Ang Specialized Diverge range ay may napakaraming kakayahan sa off-road at maraming ginhawa upang mag-boot
Ang Specialized's Diverge ay isa sa mga unang tinaguriang ‘gravel bikes’ na napunta sa mainstream sa pamamagitan ng bagyo. Sa katunayan, talagang nahulog kami sa Diverge Comp noong nakaraang taon. Ito ay binuo na may layuning magbigay ng buong araw na kaginhawahan (sa pamamagitan ng endurance-focussed geometry at Zertz vibration-damping inserts) sa anumang kalsada, o track, gusto mong ituro ito pababa. Habang ang buong hanay ng Diverge ay may kasamang tatlong full-carbon na modelo sa tuktok na dulo, tinitingnan namin ang mid-range na aluminum framed Elite na modelo, na nilagyan ng maaasahang grupo ng Tiagra ng Shimano. Maaari ba itong gumanap nang mahusay sa kalsada tulad ng ginagawa nito sa labas?
Frameset
Ang Diverge frame ng Specialized ay ginawa mula sa E5 aluminum, na may kasamang matalinong teknolohiya ng welding (Smartweld, kung gugustuhin mo), upang gawin itong mas matigas hangga't maaari sa lahat ng tamang lugar, nang hindi ito kapinsalaan ng pagsunod. Ang tuktok na tubo at pababang tubo ay hydroformed sa kanilang mga dulo, bago hinangin sa loob ng isang huwad na 120mm head tube, pinananatiling matigas ang dulo sa harap habang ang kabuuang timbang ay pinananatiling pinakamababa. Ang FACT carbon fork – gaya ng ginamit sa napakaraming bike ng brand, kasama ang malalaking-pera na mga modelo ng S-Works ng Specialized – ay nagtatampok din ng mga Zertz insert, na idinisenyo upang kontrahin pa ang mga vibrations. Ang isang nakakarelaks na anggulo ng ulo ay pinagsama sa isang sub-meter na wheelbase para sa isang nakakapagbigay-kumpiyansa na biyahe. Ang hulihan ay idinisenyo nang may pag-iisip na sumusunod, na may Zertz insert sa mga seatstay. Sinasabi ng mga dalubhasa na mayroong clearance para sa mga laki ng gulong hanggang 35c, na angkop para sa full-on adventure-spec o CX rubber.
Groupset
Ang 10-speed Tiagra ng Shimano ang bumubuo sa bawat elemento ng groupset maliban sa mga preno at chain. Ang isang long-cage rear mech ay mahusay na gumagalaw sa isang 11-32 cassette, na kasabay ng isang 50/34 chainset, ay nagbibigay ng gearing na versatile na sapat para sa anumang terrain na maaari mong makatwirang asahan na sakyan ang bike na ito. Tulad ng maraming mga bisikleta sa puntong ito ng presyo, ang Diverge ay gumagamit ng TRP's Spyre mechanical disc brake set-up. Madaling i-modulate, madaling i-set up at madaling i-adjust – malaking tagahanga kami.
Finishing kit
Ang functional alloy kit ng Specialized ay ginagamit sa buong build, ang bituin kung saan ay ang short-drop, short-reach, compact handlebars, na gumagana kasabay ng carbon fork upang magbigay ng sapat na pakiramdam habang pinapanatili ang kalsada at off- road buzz sa bay. Ang 27.2mm alloy na seatpost ay nag-aalis din ng sapat na buzz, na tinutulungan ng sloping top tube na nagbibigay ng mas mahabang haba ng exposed seatmast.
Mga Gulong
Ang wide-rimmed Axis 3.0 wheels ay nilagyan ng sariling Espoir Sport gulong ng Specialized. Mahigpit ang mga ito, pangmatagalan at sa ganitong 28c na pagkukunwari ay sapat na mataas ang volume upang mag-alok ng komportableng biyahe sa karamihan ng mga ibabaw ng kalsada at off-road. Sa tarmac, nag-aalok sila ng ilang nakakagulat na mahusay na handing at isang mahusay na pagliko ng bilis sa isang tuwid na linya.
Ang sakay
Tulad ng maraming mga bisikleta na tumatakbo sa mga gulong na mas malawak kaysa sa 23c, mayroong mabilis na simula sa aming test loop habang kami ay nag-rocket sa isang tuwid na linya pababa sa kalahating milya ang haba na pagbaba. Ang mga mechanical disc ng TRP ay ginagamit na may balahibo sa harap na antas habang bumabagal kami para sa isang 30mph na limitasyon. Habang sinusubukan naming hawakan ang ilang momentum sa isang nayon, nakakagulat na madaling mawala ang kuryente at mapanatili ang 25mph sa isang false flat. Mahal na mahal ng Diverge Elite ang tarmac sa ngayon…
The Diverge ay tumatahak sa fine line sa pagitan ng 'normal' na road bike at gravel-grinder. Ang pagiging malapit ng geometry nito sa modelo ng pagtitiis ng Roubaix ng kumpanya (kahit na may isang slacker head angle at mas malalim na pagbaba ng BB) ay nangangahulugan na kami ay nasa bahay kaagad, habang ang gearing ay spot-on. Mamamartilyo man sa isang gumulong na kalsada na may tailwind o nakikipaglaban sa isang maluwag na ibabaw na cinder track, palaging may naaangkop na ratio. Nag-aalok pa rin ang 10-speed Tiagra set-up ng workable spread of gears, bagama't ang ilan sa mga cog ay medyo lumang jump up o down.
Ito ay parang isang bisikleta kung saan napakadali mong makakasakay sa isang pagsakay sa Linggo kasama ang mga kasama, isang mahabang sportive o kahit isang mas mabilis na pagtakbo sa club, na tinutulungan ng hindi masyadong malawak na mga gulong na nag-aalok ng mababang rolling resistance at mga gulong na umiikot medyo mabilis. Ang malawak na goma ay isang positibong pakinabang sa damper tarmac climbs, lalo na sa kaunting hangin na naalis mula sa mga ito (pinatakbo namin sila sa 85psi sa kalsada). Oo, ang Diverge ay medyo nasa portly side sa entry-level na pagkakatawang-tao na ito, ngunit ito ay katumbas ng iba pang mga bisikleta. Sa kabuuan, ang likuran ay partikular na komportable, kahit na ang harap na dulo ay hindi masyadong nag-aalok ng parehong antas ng pagsunod. Mas mapapansin mo ito kung sapat kang tuso para patakbuhin ang 28c Espoir nang mas malapit sa 100psi. Ang Toupe saddle ng Specialized ay kumportable gaya ng dati.
Decent side grip at dagdag na volume ay tumutulong sa mga gulong na iyon sa pagbibigay ng isang kumpiyansa na biyahe, nang walang mga nakakatuwang sandali. Ang mga bagay ay nagiging medyo boingy sa mga landas, ngunit mas gugustuhin namin iyon kaysa sa patuloy na paghusga. Ang mga pagpasok ng elastomer sa mga seatstay ng bike ay nakakatulong na ihiwalay ang maraming buzz mula sa regular na tarmac, ngunit direkta pa rin ang pakiramdam ng bike sa mga bumpy na pagsabog pababa. Ang paghawak ng Diverge ay higit na ginawang parang panaginip sa pamamagitan ng braking set-up nito. Ang pangkalahatang kadalian ng modulasyon ng sistema ng Spyre na inaalok sa kabuuan ng aming pagsubok ay higit na nakumbinsi sa amin na ang mga ito ay pinahusay lamang ng mga hydraulic counterparts.
Geometry
| Na-claim | Sinukat | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 534mm | 530mm |
| Seat Tube (ST) | 447mm | 444mm |
| Down Tube (DT) | 627mm | |
| Haba ng Fork (FL) | 390mm | 394mm |
| Head Tube (HT) | 120mm | 120mm |
| Head Angle (HA) | 71.25 | 71.3 |
| Seat Angle (SA) | 74 | 73.8 |
| Wheelbase (WB) | 995mm | 995mm |
| BB drop (BB) | 77mm | 80mm |
Spec
| Specialized Diverge Elite | |
|---|---|
| Frame | Specialized E5 Premium Aluminium |
| Groupset | Shimano Tiagra |
| Mga Preno | Tektro Spyre, 160mm/140mm rotors |
| Chainset | Shimano Tiagra, 50/34 |
| Cassette | Shimano Tiagra, 11-32 |
| Bars | Specialized, haluang metal |
| Stem | Specialized, 3D forged alloy |
| Seatpost | Specialized Sport, alloy, 27.2mm |
| Mga Gulong | Axis 3.0 Disc SCS |
| Saddle | Specialized Toupe Sport |
| Timbang | 9.62kg (52cm) |
| Contact | specialized.com |
