Ang makabagong diskarte ng Duratec ay naghahatid ng world class frame performance, ngunit ang isang custom na geometry na opsyon ay magiging maganda
Lahat ng brand ng bike ay gustong sabihin na ang kanilang mga paraan ng produksyon ay natatangi. Ang totoo ay karamihan sa mga brand ay gumagawa ng kanilang mga carbon frame sa halos parehong paraan, gamit ang mga katulad na materyales, madalas sa parehong mga pabrika sa Malayong Silangan.
Kaya kapag nakakita kami ng isang brand na talagang gumagawa ng mga bagay sa ibang paraan, uupo kami at mapapansin.
Duratec ay gumagawa ng mga bisikleta nito sa Czech Republic, at hinuhubog nito ang mga frame nito sa isang piraso sa isang malaking aluminum mold.
Bagama't tila maliit na pagkakaiba iyon, ito ay isang makabuluhang pagkakaiba.
Bumili ng Phantom bike mula sa Duratec
Karaniwan, ang tinatawag ng karamihan ng mga tao na 'monocoque' (one-piece) na frame ay talagang ginawa sa ilang bahagi.
Ang isang amag ay lumilikha ng tatsulok sa harap mula sa maraming mga sheet ng prepreg carbon fiber, ang mga chainstay at seatstay ay ginawa nang hiwalay at pagkatapos ay ang lahat ng mga piraso ay pinagsama-sama.
Gamit ang Phantom, ang buong frame ay talagang gawa-gawa sa isang piraso.
‘Sa teknolohiyang ito ng produksyon ang mga hibla ay hindi napuputol sa halos buong haba ng frame, ' sabi ng punong taga-disenyo na si Milan Duchek. ‘Ibig sabihin, mayroon itong mas magandang mekanikal na katangian.’
Ang ibig niyang sabihin ay napakatigas ng frame. Makatuwiran iyon, dahil ang mga hibla na pinagsama ay hindi gaanong matigas kaysa sa mga ipinasok sa isang amag nang walang pahinga. Ipinagmamalaki din ng Duratec ang mataas na grade na carbon sa frame.
‘Gumagamit kami ng Toray T1100, na siyang pinakamalakas na hibla sa mundo ngayon,’ sabi ni Duchek.
Ngayon, ang isang claim tulad ng ‘pinakamalakas na carbon sa mundo’ ay nangangailangan ng ilang kwalipikasyon. Ang lakas ay ayon sa tensile strength (3, 460MPa, dahil nagtanong ka) sa halip na impact strength o rigidity – na susukatin ng Young's modulus.
Dahil dito, ang paggamit ng Toray T1100 ay hindi nangangahulugang ang Duratec ang pinakamalakas na bike sa mundo. Sinabi ni Duchek na ang bentahe ng hibla ay bilang isang paraan upang mabawasan ang timbang.
‘Maaaring gumamit kami ng mas murang materyal na may mababang tensile strength ngunit kailangan naming dagdagan ang kapal ng pader, pati na rin magdagdag ng timbang,’ sabi niya.
Ang engineering sa likod ng frame ay tiyak na nagpapakita ng masusing atensyon sa detalye.
Kahit isang kaswal na sulyap ay nagpapakita ng masalimuot na mga layer ng carbon, pinong inilatag na mga parisukat para sa mga inlet ng cable at nakamamanghang hilaw na carbon weaves sa paligid ng ilalim na bracket na kasing arte ng mga ito bilang showcase para sa disenyo.
Gayunpaman, hangang-hanga ako sa mga carbon fiber at resin, hindi lahat ang materyal.
Ang disenyo, geometry, at mga hugis ng tubo ay gumaganap ng higit na mahalagang bahagi sa equation ng isang magandang bike.
Ang pagkakaroon ng tamang carbon ay magbibigay sa isang napakahusay na bike ng gilid, ngunit kailangan muna nating makita kung ang Duratec ay may tamang mga bloke para sa Phantom.
Phantom limb
Sa unang pagpunta sa kalsada sa Phantom, natamaan ako sa pakiramdam ko. Mula sa harap hanggang sa likod ang frame ay tila naghahatid sa input, na nag-udyok sa akin sa mas malaking pagsisikap.
Dahil nakasakay ako sa Colnago C64, S-Works Tarmac Disc at Giant Propel nitong mga nakalipas na buwan, inaasahan kong mahuhuli nang kaunti ang Duratec sa performance na inaalok mula sa mga bike na iyon, ngunit sa totoo lang ay seamless ang transition.
Sa mga unang impression ang frame ay tila kasing ganda ng pinakamaganda sa market.
Ang tigas na iyon ay sinamahan ng kahanga-hangang magaan na kabuuang timbang – ang frame ay inaangkin na 760g, na tumutulong na panatilihin ang kabuuang build sa humigit-kumulang 6.8kg (maaaring ito ay mas magaan, ngunit ang Campagnolo EPS groupset – habang mahusay na gamitin – ay humigit-kumulang 200g mas mabigat kaysa sa Sram eTap).
Ang isa pang malaking draw ng Phantom ay ang kasiya-siyang antas ng kaginhawaan nito.
Sa panahon ng mas malawak na mga gulong at tubeless na teknolohiya, ang mga frame ay maaaring mawala nang kaunti kaysa sa dati.
Ngunit masasabi ko na sa isang set ng 25mm na gulong, ang Duratec ay nahuhulog sa matamis na lugar ng paghahatid ng sapat na panginginig ng boses mula sa kalsada upang makaramdam ng mabilis ngunit hindi gaanong makaistorbo sa rider. Makinis lang ang pakiramdam, na para bang masaya akong inaanod sa ibabaw ng kalsada.
Na may 28mm na gulong na nilagyan, kung saan tila may sapat na clearance, ito ay magiging mas maraming gamit na pakete para sa mas mahabang araw sa rough tarmac.
Ang namumukod-tanging mga aspeto ng kalidad ng biyahe ay ang paghawak at katatagan. Ang bisikleta ay solid at balanseng mabuti, at nanatili itong matatag na nakatanim sa ilalim ko habang kumukulog sa kahabaan ng kalsada, umuukit sa masikip na sulok o bumaba nang may predictable sharpness.
Naniniwala ako na ito ay higit sa lahat ay may kinalaman sa materyal, ngunit tinutulungan din ng magandang disenyo at napatunayang geometry. Ang Duratec ay hindi sinubukang muling lumikha ng anuman sa bagay na ito.
Standing alone
Ang kalidad ng biyahe at performance ng Phantom ay first rate, ngunit naiwan pa rin ako ng ilang reserbasyon tungkol sa kabuuang package.
Ang pinakakapansin-pansin ay na, para sa isang bisikleta sa ganitong presyo, walang opsyon para sa custom na geometry.
‘Sa halip na mga pagbabago sa geometry, nag-aalok kami ng walong laki, at mayroong mataas na pag-customize ng aming mga bahagi,’ sabi ni Duchek bilang tugon.
Sa isang pagsasaalang-alang, ito ay may malaking kahulugan – sadyang hindi posible na magdisenyo ng isang pirasong amag para sa bawat customer.
Ngunit ito ay nagtatanong kung ano ang maiaalok ng Phantom kumpara sa sinumang WorldTour racer mula sa mga pangunahing brand.
Bagama't kawili-wili ang materyal at paraan ng paggawa, walang ganap na pagkakaiba sa bike.
Oo, ito ay ginawa sa isang piraso ngunit iyon ay sa huli ay pagmamanupaktura ng USP na may marginal na mga pakinabang.
Duratec ay hindi nasira ang bagong lupa sa integration, versatility o aerodynamics o kahit na itinapon lang ang UCI rulebook at nagdisenyo ng isang bagay na mukhang kakaiba.
Sa napakaraming black carbon bike na kasalukuyang nasa merkado, hindi talaga namumukod-tangi ang Phantom.
Bumili ng Phantom bike mula sa Duratec
Sa totoo lang, medyo medyo konserbatibo pa nga ito sa mga tuntunin ng pagdidikit sa rim brake at walang alternatibong disc brake.
Lahat ng sinabi, sa £8, 500 na may Campagnolo EPS groupset, ang Phantom ay hindi mas mahal kaysa sa maraming alternatibo mula sa malalaking brand na may katulad na spec.
Sa mga tuntuning teknikal at pagganap, masasabi kong natalo rin nito ang marami sa pinakamahuhusay na rim brake racer sa merkado.
Spec
| Groupset | Campagnolo Record EPS |
| Mga Preno | Campagnolo Record EPS |
| Chainset | Campagnolo Record EPS |
| Cassette | Campagnolo Record EPS |
| Bars | Deda Superzero |
| Stem | Deda Superzero |
| Seatpost | Deda Superzero |
| Saddle | Fabric ALM Ultimate Shallow |
| Mga Gulong | Campagnolo Shamal Mille C17, Vittoria Corsa 25mm gulong |
| Timbang | 6.91kg (57cm) |
| Contact | bicycles-by-design.co.uk |
