Ang pinakabagong mga gulong mula sa US brand, Zipp: magaan at aero, oo, ngunit mas mabilis din sa mga paraang hindi namin naisip na posible
Ang Zipp 303 na pamilya ng mga gulong ay nangangailangan ng kaunting pagpapakilala; malawak na itinuturing bilang isa sa mga pinakamahusay na all-rounder sa merkado. Ito ay isang wheelset na nakatikim ng tagumpay laban sa mga cobble sa Classics pati na rin ang mga pagtatapos ng summit sa Grand Tours.
Ang 45mm na lalim ng rim nito ay nangangahulugan na naabot nito ang perpektong gitna sa pagitan ng mababang timbang, pagiging praktikal para sa totoong mundo na paggamit sa iba't ibang mga kondisyon, pati na rin ang pagiging honed para sa malaking aero gains.
Presyo at timbang
Pagmamay-ari ng mga gulong ng Zipp na may taglay na iconic na 303 moniker na dating may mataas na halaga. At makatuwirang gayon, ang Zipp ay isang premium na brand, at ang mga top end na gulong nito ay ganap pa ring ginawa sa loob ng sarili nitong pasilidad sa Speedway, Indianapolis, USA.
Ngunit para sa 303 S Zipp ay pumunta sa malayong silangan para sa produksyon ng rim nito sa unang pagkakataon. Hindi lamang sa anumang lumang vendor, bagaman, dapat nating ituro. Ang Zipp ay pag-aari ng Sram, na may sarili nitong malawak na pabrika ng Taiwan, at sa gayon ay nagawa nitong kopyahin ang mga proseso ng paggawa ng carbon sa US nang tumpak, at mapanatili ang ganap na kontrol, ngunit nakikinabang pa rin sa nauugnay na pagbawas sa mga gastos.
Iyon ang pangunahing dahilan kung bakit, sa unang pagkakataon, maaari kang magkaroon ng isang set ng Zipp carbon wheels sa halagang wala pang £1, 000: £985 na eksakto.
Ang Zipp 303 S, sabi ng brand, ay isang bagong wheelset na nagdadala ng napatunayang teknolohiya ng rim, at maraming bagong feature para mag-boot, pababa sa mas abot-kayang presyo. Ang presyo, at kung ano ang bumubuo ng abot-kaya, siyempre ay medyo subjective, ngunit ang £985 ay teritoryo na hindi pa napasok ni Zipp dati.
Ang Zipp ay kasalukuyang may higit na 'budget' na nakatutok na wheelset sa hanay nito - ang 302 – ngunit nagkakahalaga pa rin ito ng pinakamagandang bahagi na £1, 400 at hindi masyadong magaan, sa ilang gramo na humihiya sa 1, 700g.
Kaya, sa kabila ng pagiging bahagi na ngayon ng 303 product family, ito talaga ang 302 wheelset na pinapalitan nitong bagong 303 S.
Maaaring medyo nakakalito iyon, ngunit ito ay dahil sa dati ay nagpasya si Zipp na umiwas sa pagsasama ng isang entry level na produkto sa hanay ng 303. Gayunpaman, ang bagong gulong ito, malinaw na naniniwala si Zipp na karapat-dapat sa pangalan.
Ang 303 S ay tumitimbang sa inaangkin na 1540g – iyon ay 155g na mas magaan kaysa sa papalabas na 302 at kamangha-mangha lamang na isang maliit na 10g na mas mabigat kaysa sa Zipp 303 NSW Disc, ang kasalukuyang cream ng crop nito.
Kaya, sa kabila ng mas mababang tag ng presyo nito, ang 303 S ay talagang isa sa pinakamagagaan na gulong ng Zipp. Ang timbang, gayunpaman, ay isa lamang salik sa kung ano ang gumagawa ng magandang wheelset.
Mga Dimensyon
Tulad ng nabanggit na, ang rim ay isang 45mm na profile, ngunit ang lalim ng rim ay hindi gaanong buzz word sa mga araw na ito kundi ang lapad nito.
Napatunayan na ng mas malawak na profile rims (ng maraming brand, hindi lang Zipp) ang mga benepisyo ng aero sa mga tuntunin ng hindi lamang bilis kundi crosswind stability, ngunit ang mahalaga, at higit sa lahat, ay lubos na nakakaimpluwensya sa paraan ng pagganap ng mga gulong at lalo na kung paano ang mga gulong at ang mga rim ay maaaring gumana nang mas mahusay na magkasama bilang isang sistema.
Ang 303 S pagkatapos ay may 27mm na panlabas na profile, ngunit ang higit na kahalagahan ay ang malawak na 23mm na panloob na lapad. Ang mga sukat na iyon na napakalapit, ay posible lamang dahil tinanggal na ng Zipp ang tradisyunal na rim hook (higit pa tungkol doon sa ilang sandali) ngunit ang mga dimensyon ng rim na ito ay nagdudulot sa mga tambak ng gulong na ito ng versatility.
Ang hugis ng rim ay idinisenyo upang i-optimize ang pagganap ng 28mm gulong at dahil dito ang 25mm ay ang nakasaad na minimum na sukat na tugma.
Ang konsepto ay ang isang 28mm na gulong ay magkakaroon ng hugis kung saan ang mga sidewalls nito ay magkakahiwalay, mas parallel at patayo (mag-isip tulad ng isang baligtad na U), na nag-aalok ng higit pang istrukturang suporta para sa bangkay ng gulong, habang kasunod na pagtaas ng hangin dami sa loob, lubhang nagpapabuti ng potensyal para sa mga nadagdag na kaginhawahan at binabawasan din ang pagkakataon ng mga pagbutas ng kurot, habang tiyak na hindi nakakaapekto sa kahusayan sa pag-roll.
Dapat tandaan, na habang ang 303 S ay gumagamit ng mga hookless rims ang mga ito ay tubeless lang, dahil kung walang suporta ng mas matigas na butil ng isang tubeless na gulong magkakaroon ng mataas na peligro ng isang karaniwang clincher na gulong na pumuputok. Gayunpaman, para maging malinaw, maaari pa ring gumamit ng inner tube sa loob ng tubeless na gulong kung kinakailangan, halimbawa para sa pagkukumpuni.
Mas malaking larawan
‘Inaasahan na ngayon ang mga road bike na mas maraming nalalaman kaysa dati,’ sabi ng product manager ng Zipp na si Bastien Donzé. ‘Ito ang nasa isip namin noong idisenyo namin ang 303 S.
'Sa nakalipas na 30 taon, lubos na nakatuon ang Zipp sa pagpapabilis ng rider sa mga tuntunin ng pag-ahit sa aero drag, ngunit ngayon ay tumitingin kami ng higit pang mga paraan kung saan matutulungan namin ang isang rider na maging mabilis', patuloy ni Donzé.
‘Naniniwala kami na ngayon ay nakakahanap kami ng mga paraan upang makagawa kami ng makabuluhang mga tagumpay sa bilis para sa bawat uri ng rider doon. Malaking bahagi nito ay hanggang sa lapad ng rim at kung paano nakakaapekto ang mga ito sa performance ng gulong.’
Hindi pinansin si Aero. Malayo dito. Ang malalawak na hookless rims sa 303 S ay talagang lumilikha ng higit na tuluy-tuloy na paglipat mula sa mga gulong patungo sa ibabaw ng rim, na isang bahagi ng pagbabawas ng drag.
Ngunit ang mas malaking bagay tungkol sa bagong profile ng rim, hinihimok ni Donzé, ay matutunan na ito ay nagbibigay-daan sa makabuluhang mas mababang presyon ng gulong na magamit kaysa dati, at iyon, naniniwala siya, ay ang pinakamalaking hindi pa nagamit na lugar sa pagganap ng bisikleta. ngayon, na may mga pagtaas na posibleng mas malaki kaysa sa aero at pinagsamang timbang.
Kaya ano ang mga rekomendasyon sa presyon ng Zipp para sa bagong 303 S? Maghanda para mabigla….
Ang mga rekomendasyon ay isang panimulang punto para sa mga sakay upang simulan ang pag-tune ng kanilang pinakamabuting kalagayan na presyon ng gulong. Mga mungkahi sa presyon sa axs.sram.com/tirepressureguide
Kaya para maputol ito…para sa 75kg rider na gumagamit ng 28mm na gulong (tubeless lang, gaya ng naunang sinabi) ibig sabihin, ayon kay Zipp, isang inirerekomendang presyur ng gulong sa harap na 56psiat gulong sa likuran sa 60psiKahit na para sa isang 100kg rider ang mga rekomendasyon ay napaka-cushy 61/66psi.
Ano pa ang nakasaad na maximum na inirerekomendang presyon ng gulong (naka-print sa rim) ay maliit na 73psi.
‘Mahirap paniwalaan ang mga rekomendasyon sa presyur ng gulong,’ sabi ni Donzé. 'Alam namin na marami kaming hinihiling sa mga rider na isaalang-alang ang halos kalahati ng pressure na alam naming marami pa rin sa kanila ang nagbobomba ng kanilang mga gulong, ngunit nakagawa na kami ng kumpletong pagsubok sa lab, at sa totoong mundo at alam namin na mayroong malaking pakinabang ang makukuha, para sa bawat antas ng rider.'
'Ang lahat ay nakasalalay sa kung paano gumagana ang mga gulong nang mas epektibo bilang isang sistema ng suspensyon upang ihiwalay ang rider mula sa higit pang mga vibrations sa kalsada, at ito, alam na natin ngayon, ay maaaring magdala ng malaking pakinabang para sa kapangyarihan produksyon at kahusayan ng rider.
‘Ang maximum na 73psi ay talagang subukan at ipaunawa sa mga tao na anumang mas mataas ay sisira lang sa karanasan sa pagsakay sa wheelset na ito. Hindi ito nakadirekta sa kaligtasan. Siyempre, sinubukan namin sa mas mataas na antas, ngunit ang mas mataas ay mawawala ang lahat ng benepisyo ng bagong disenyong ito.’
Sa yugtong ito, walang tukoy na paghahabol si Zipp sa mga tuntunin ng pagsipi ng mga aktwal na numero, lampas sa pagsasabi; 'makabuluhang pagtitipid sa watt', para sa mga pagpapahusay na sinasabi nito. Sa palagay namin iyon ay isang kumbinasyon ng pagsubok na marahil ay nagpapatuloy pa rin ngunit ang bilang ng mga indibidwal na variable ay potensyal na napakahusay na mahirap sabihin nang may anumang katumpakan para sa bawat set-up ng rider.
Gayunpaman, may malaking halaga na makukuha para sa isang bagong wheelset, at tiyak na tiyak na magiging malaking usapan ang mga mababang pressure na iyon. Ito rin ay malamang na magiging simula ng isa pang alon ng pag-unlad ng gulong. Ito ay hindi tulad ng mga uso ni Zipp na hindi pa nasusunod dati, at malamang na asahan nating makita ang bagong pag-iisip na ito na magtitipon ng higit at higit na momentum, hindi banggitin ang Zipp na potensyal na ilunsad ang mga iminungkahing benepisyo na ito sa iba pang mga gulong sa loob ng sarili nitong stable sa takdang panahon din.
Para sa sarili kong mga opinyon at pag-iisip sa 303 S pagkatapos ng aking paunang pagsubok, panatilihing nakapikit ang iyong mga mata tingnan ang aking unang pagsusuri sa pagsakay.
Iba pang detalye
Magiging available ang Zipp 303 S bilang 700c lang, iniiwasan ng Zipp ang trend upang mag-alok din ng opsyon na mas maliit na diameter na 650b. Gayunpaman, aabutin ng 303 S ang maximum na 50mm gravel na lapad ng gulong, bagama't kakaunti ang mga frame na kasalukuyang magpapadali sa ganoon kalawak na 700c na gulong.
Ang mga gulong ng 303 S ay walang anumang trademark na dimples ng Zipp – siyempre kailangang may ilang mga konsesyon sa itaas ng mga line wheelset – ngunit sa halip ay mayroong isang classy looking matt, UD carbon fiber finish.
Tulad ng nakita namin kamakailan sa mga bagong produkto ng Service Course ng Zipp at mga gulong ng gravel ng G40, na-update nito ang logo nito. Iyon ay isinama sa mga 303 S na gulong na ito sa ibang paraan, na ngayon ay bumabalot sa gilid, sa mas arty na paraan.
Ang bagong graphic na iyon ay maaaring maging divisive para sa ilan, dahil ang pangalan ng Zipp, na ipagmamalaki ng marami na ipakita sa kanilang mga bisikleta, ay hindi gaanong nakikita kaysa sa mga nakaraang rim nito, ngunit iyon ay isang maliit na niggle talaga. Gayunpaman, isang plus point, ang mga bagong logo ay naka-print sa, hindi nakadikit na vinyl graphics, na magbibigay sa kanila ng pinabuting mahabang buhay.
Sa gitna ng lahat ay ang parehong mga hub tulad ng ginamit sa malayong mas mahal na Firecrest wheelset ng Zipp. Ang 76/176 DB hubs, ay may center lock disc rotor mounting, at sa wakas ay may kasama na ring lock ring! Aleluya.
Ang mga hub, sabi ni Zipp, ay nagpabuti ng kalidad ng seal, na tumutugon sa feedback na kailangan ng mga bearings nito upang gumanap nang mas mahusay sa mga bansa kung saan umuulan nang higit pa sa ilang araw sa isang taon (hindi lahat tayo makakatira sa California, kaya salamat Zipp).
Ang mga gulong ay may kasamang XDR driver body para sa 12 speed Sram compatibility o kasama ang standard 10/11 speed Sram/Shimano cassette freehub body. Walang salita sa Campagnolo compatibility sa ngayon.
Ang mga gulong ay dumating bilang standard set up bilang 12x100 front at 12x142 rear thru-axle dahil mabilis itong naging standard. Ngunit lahat ng configuration ng axle ay binibigyan ng simpleng end cap swaps (hindi kasama).
Ang mga gulong ay maaaring bilhin nang paisa-isa, sa presyong £470 (harap) at £515 (likod), at magiging available sa mga tindahan sa Mayo.
