Wala itong kaakit-akit na carbon wheel o electronic derailleur, ngunit ang hamak na steel chain ay mahalaga sa maayos na pagpapatakbo ng iyong bike
Tao Geoghegan Hart ay nagkakaroon ng dream season noong 2013 at kung sakaling magkaroon ng dead cert para sa junior rainbow jersey, ang 18-taong-gulang na Brit ay iyon. Ngunit ang pagbibisikleta ay bihirang gumana nang ganoon. Naalala ni Geoghegan Hart, 'Ang karera ay ganap na nagplano. Mayroon akong lahat ng mga sensasyon ng top form, ngunit pagkatapos, sa tatlong-kapat ng isang lap upang pumunta, napansin ko ang kadena tumatalon ng kaunti. Biglang umikot ang mga paa ko ng hindi mapigilan. Tumingin ako sa ibaba upang wala akong makita doon – nawala ang kadena.’ At kasama nito, anumang pagkakataong manalo.
Si Geoghegan Hart ay hindi ang unang rider sa kasaysayan na ang kanilang pagbaril sa kaluwalhatian ay nahadlangan ng sirang kadena (na makakalimutan ang mga kalokohan ni David Millar sa paghagis ng bisikleta nang maputol ang kanyang kadena habang tumatakbo para sa tagumpay sa ika-limang yugto ng 2008 Giro?) at hindi rin siya ang huli. Malaki ang tiwala namin sa daang-kakaibang mga link na iyon ng bakal, bihirang kinuwestiyon ang kanilang tungkulin hanggang sa magkaroon ng mali. Ang katotohanan na sa mga araw na ito, napakadalang na magkaproblema - kahit na ang mga chain ay naging mas manipis hanggang sa positibong waif-like - ay patotoo sa engineering, disenyo at mga materyales na ginamit sa hindi gaanong pinahahalagahan na bahaging ito. Kung walang kadena, ang bisikleta ay higit pa sa isang mamahaling hobby na kabayo, halos mas mabilis o mas mahusay kaysa sa paglalakad. Siguro oras na para bigyan natin ang mga chain ng konsiderasyon at pagpapahalagang nararapat sa kanila…
'Sa isang sulyap, ang mga chain ng bisikleta ay mukhang kapareho ng mga ito sa loob ng maraming taon, ngunit ang katotohanan ay ang isang chain mula 30 taon na ang nakakaraan at isa mula ngayon ay halos kapareho ng isang deep section na carbon wheel at isang lumang aluminum-rimmed, 32-spoke wheel, ' sabi ni Joshua Riddle mula sa Campagnolo. Bagama't ang trabaho ng isang chain ay nananatiling pareho tulad ng dati - kailangan nitong ganap na makisali sa mga ngipin ng chainring at cassette, gumulong nang maayos nang hindi masyadong mabilis na suot - ang pagdaragdag ng higit pang mga sprocket sa modernong drivetrain, at pagsusumikap para sa pagiging perpekto sa bawat gear, may mga kumplikadong bagay lang.
‘Sa mas maraming gear – una ang pagtalon mula pito hanggang walo, pagkatapos ay siyam hanggang sampu, at ngayon ay 11-speed cassette – ang espasyong magagamit para sa mga gear na iyon ay patuloy na lumiliit,’ dagdag ni Riddle. Ang pag-cramming sa mas maraming sprocket ay nangangahulugan ng mas kaunting espasyo para sa chain kaya kailangan nilang maging slimmer at lahat ng bahagi ng drivetrain ay ginawang mas tumpak. Kailangan ding tumanggap ng chain ng mas mataas na antas ng torsion dahil kailangan nitong tumawid sa 11 sprocket.’
Bilang pinakabatang miyembro ng malaking tatlong tagagawa ng groupset, nagsimula ang SRAM sa pagbuo ng component nito sa pamamagitan ng pagbili sa German chain manufacturer na Sedis-Sachs, ang kumpanyang unang nagpasimuno ng bushless chain noong 80s. Ang teknolohiyang ito – noong panahong rebolusyonaryo – ay nagbigay-daan sa chain na magkaroon ng higit na lateral flexibility dahil sa kakulangan ng bushings, at sa gayon ay naging daan para sa dumaraming bilang ng mga gear na nakikita natin ngayon.
‘Bago makuha ang Sachs bicycle division, ang SRAM ay walang antas ng kadalubhasaan at kaalaman tungkol sa mga pangunahing materyales, teknolohiya at proseso ng produksyon, gaya ng steel stamping at heat treatment, ' sabi ni Frank Schmidt, ang nangungunang drivetrain engineer ng SRAM. 'Ito ay napaka-malamang na ang SRAM ay nagsimula sa simula. Napakahirap at magastos na magsimula sa wala, lalo na para sa ganitong uri ng produkto na nangangailangan ng mga taon ng kadalubhasaan. Iyon marahil ang dahilan kung bakit wala kaming nakikitang anumang bagong chain company na umuusbong.’
Naka-link sa
Nagsisimula ang buhay ng mga chain ng bisikleta bilang sheet steel, na pagkatapos ay ipapakain sa pamamagitan ng isang malakas na punch press upang itatak ang mga panloob at panlabas na plato, sa bilis na humigit-kumulang 10, 000 link bawat oras.
‘Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga chain sa iba't ibang spec level ay mga materyales, finish at feature gaya ng hollow pins at cut-out plates para sa mas magaan na timbang, ' sabi ni Schmidt. Ang mga mas kumplikadong chain na iyon na may mga cut-out ay nangangailangan ng mas masalimuot na selyo upang mag-alis ng mas maraming materyal habang pinapanatili ang mga chamfer na nakaposisyon nang tumpak na tumutulong sa mga shift ng gear. Ang mga sample ng bawat link ay ipinapadala sa kontrol ng kalidad upang matiyak na ang posisyon ng bawat link ay tama at ang butas ay tiyak ang tamang sukat. Pagkatapos ng heat treatment upang patigasin ang bakal, ang mga link ay pinakintab at inihahanda para sa karagdagang mga paggamot, karaniwang PTFE o Nickel Teflon coating upang labanan ang kaagnasan, at upang matiyak na ang mga link ay gumulong nang maayos sa loob at labas ng mga ngipin ng mga chainring at sprocket. Ang mas mahal na mga chain ay kadalasang nakakakuha ng mga pricier coatings, kasama ang Shimano's Sil-Tec, KMC's Diamond Like Coating at Campagnolo's Antifriction Ni-PTFE sa tuktok na dulo ng scale. Ang panloob at panlabas na mga plato ay hindi kinakailangang makakuha ng parehong paggamot dahil ang bawat isa ay may iba't ibang tungkulin. Ang mga panlabas na plate ay naglalaro lamang kapag lumilipat mula sa panloob patungo sa panlabas na chainring, habang ang mga panloob na plate ay kumokonekta sa mga cassette sprocket habang umaakyat ang chain.
Sa mga coatings na inilapat, ang chain ay binuo ng isang makina, na naglalagay ng mga spacer sa pagitan ng mga link at pinindot ang isang connecting pin upang panatilihing magkasama ang chain. Ang chain ay dumaan sa isang pinalaking istasyon ng inspeksyon upang masuri kung may mga depekto, bago ibinaon sa isang paliguan ng mainit na langis upang lubricate ang mga link. Pagkatapos ay ipapasa nito ang sumisipsip na materyal upang alisin ang labis na langis bago putulin sa haba – karaniwang 114 na mga link.
Upang lumikha ng napakaliit na mga chain nang hindi nakompromiso ang lakas – mga chain na maaaring mag-mesh nang tahimik sa isang multi-geared na platform habang nakakalaban din sa pagkapagod sa loob ng mga katanggap-tanggap na limitasyon – ay isang tagumpay na pinagkadalubhasaan ng ilang kumpanya. Upang makasabay sa patuloy na umuusbong na mga ratio ng gear sa mga bisikleta, ang mga tagagawa ng chain ay kailangang gumawa ng mga bagong materyales at bumuo ng mga diskarte sa indibidwal na paglilok ng mga link na maaaring gumanap nang mas mahusay sa ilalim ng pagkarga at sa buong hanay ng mga gear.
Ang Riddle ay nagpapaalala sa atin, ‘Ang isang chain mula sa nakaraan ay medyo two-dimensional. Ang mga modernong chain ay may masusing pinag-aralan na three-dimensional na disenyo na binuo kasabay ng iba pang bahagi ng drivetrain para gumana ang dalawa nang walang putol na magkasama. Mayroong [magkaibang] mga profile na nakalagay sa bawat link na nakakatulong upang ilipat ang chain pataas at pababa sa ibabaw ng chainring at cassette teeth.' Ngunit nahihirapan din siyang ituro na sa kabila ng tumaas na pangangailangan para sa pagganap, ang pagiging maaasahan pa rin ang pinakamahalagang salik: 'Nakakaligtaan ng mga tao ang katotohanan na ito ay isang bahagi ng kaligtasan bilang bahagi ng pagganap.'
May punto siya. Isipin ang resulta ng isang bagsak na chain habang pinaandar mo ang saddle sa isang bunch sprint. Bagama't ang kahusayan at bigat ay walang alinlangang nasa listahan ng mga pamantayan para sa mga modernong chain, nasa unahan ng sinumang taga-disenyo ang pagiging maaasahan.
Ikaw ang pinakamahina na link
Ang mahinang punto sa anumang chain ay malamang na kung saan ito pinagsama pagkatapos ng pag-install. Upang gawin ang prosesong iyon bilang walang problema hangga't maaari, gumawa ang mga tagagawa ng iba't ibang paraan upang sumali sa mga chain, mula sa mga tool na partikular sa brand hanggang sa mga mabilisang link at, sa kaso ni Shimano, isang espesyal na mahabang pin na puputulin mo kapag na-link. ay nakatakda sa lugar. Kapansin-pansin, sa malaking tatlong tagagawa ng groupset, ang SRAM lang ang kasalukuyang gumagamit ng mabilis na link, walang tool na paraan ng pagsali.
‘Ang PowerLinks at PowerLocks ay idinisenyo upang maging mas ligtas, mas madali at walang tool, hindi lamang para sa mga end-user kundi pati na rin para sa mga tindahan at brand ng bike, ' sabi ni Schmidt. ‘Ang feedback na natatanggap namin, lalo na mula sa shop mechanics, ay talagang gusto nila ang pagiging simple ng feature na ito pagdating sa assembly.’
Bilang production director sa Condor Cycles, si Neil Manning ay nakakakita ng maraming bike, na nakalaan para sa mga customer at sa Rapha Condor JLT race team, kaya marami rin siyang nakikitang chain. Bilang isang beterano sa industriya, itinataguyod niya ang paggamit ng isang mas murang chain ngunit pinapalitan ang mga ito nang mas regular upang i-maximize ang habang-buhay ng iyong buong drivetrain.
‘Gumagamit ang aming race team ng [Campagnolo] Record component, ngunit pinapalitan nila ang mga gulong kaya regular naming binibigyan sila ng Chorus chain at cassette,’ sabi ni Manning. ‘Ang mga bisikleta ay nasa limitasyon na ng UCI [timbang] kaya hindi na nila kailangan ang pagtitipid na inaalok ng Record, at maaaring makalampas ang koponan ng 50 cassette bawat taon, ngunit kasing dami
bilang 250 chain, dahil madalas nilang pinapalitan ang mga ito – maaaring 20 chain bawat rider bawat season.’
Ito ay isang mensahe na ipinahayag ng lahat ng team at mekanikong nakausap namin: regular na suriin ang iyong chain at palitan ito sa sandaling may anumang makabuluhang senyales ng pagkasira. Lahat ay mabilis ding nagpaalala sa amin na ang pangunahing salik pagdating sa paggawa ng mga kadena hangga't maaari ay ang panatilihing malinis ang mga ito.
Magbasa pa - Paano maglinis ng chain ng bisikleta
‘Ang isang maruming chain ay mas mabilis na naaalis ang lahat, ' sabi ni Sam Hayes, service course manager para sa Madison Genesis team, na tinutukoy ang buong drivetrain.'Ang isang magaspang na kadena ay magwawasak ng mga chainring at cassette sa hindi kapani-paniwalang bilis. Upang linisin ang mga bisikleta pagkatapos ng karera, gumamit ako ng de-kalidad na degreaser na inilapat gamit ang isang matigas na brush - bike sa stand, gulong sa likuran - at pinahiran ko ang buong bagay. Ginagawa ko iyon bago mabasa, gaano man ito kadumi. Kung aalagaan mo ang isang chain tatagal ito ng milya – at pagkatapos ay hindi na kailangang palitan ang mga ito nang madalas.’
May ilang simpleng bagay na magagawa mo para mapahaba ang buhay ng iyong chain. Maaaring maalala ng mga regular na mambabasa ang aming feature sa agham sa gearing, kung saan tiningnan namin ang epekto ng pagsakay sa cross-chained – malaking chainring hanggang sa malaking cassette sprocket. Ang mga nangungunang inhinyero ay malinaw sa kanilang mga opinyon na ito ay potensyal na makapinsala para sa mga kadena. Sumasang-ayon si Hayes: 'Ang pananatili sa malaking ring sa lahat ng oras ay maaaring magparamdam sa iyo na ikaw ay isang bayani ng Pro Tour, ngunit ito ay nagkakahalaga ng iyong pera. Ang riding cross-chained really kills the chain, plus it's not efficient as there's more resistance.’ Ang payo, kumbaga, kung baguhan ka at magbabayad ka ng sarili mong parts, ihulog mo sa maliit na singsing kanina.
Ang natitirang isyu ay kung paano pinakamahusay na magpadulas ng chain? Ang payo mula sa mga nangungunang mekaniko ay muling tila nagkakaisa - ang basa, malagkit na mga pampadulas ay nakakakuha ng mas maraming grit, kaya pumili ng mga pampadulas na hindi masyadong marumi. Mas mainam din ang diskarteng 'mas kaunti', kung saan ang madalas at maliliit na paglalagay ng mas magaan na pampadulas sa pagitan ng mga regular na paglilinis ay mas mahusay kaysa sa isang malaking dosis ng mabigat na langis.
Magbasa pa - Paano maglangis ng chain ng bisikleta
Mga link sa hinaharap
Kung bumisita ka sa mga palabas sa pagbibisikleta at titingin sa mga sulok na malayo sa mga pangunahing tatak ng pagbibisikleta sa kalsada, makakakita ka ng kaunting iba pang paraan ng pagpapaandar sa mga modernong bisikleta, lalo na ang mga belt drive. Ngunit sa kabila ng mga pagsisikap ng teknolohiya na pahusayin ang hamak na kadena ng bakal, mukhang narito ito upang manatili nang hindi bababa sa
sandali pa.
'Ang kasalukuyang mga chain na mayroon kami sa merkado ay higit pa rin sa mga tuntunin ng kahusayan kumpara sa anumang iba pang mga pagpapadala ng kuryente, ' sabi ni Schmidt ng SRAM, na nagtapos, 'Aabutin ng ilang taon, marahil mga dekada, bago ang isang belt drive maaaring gumanap pati na rin ang isang chain.' Ito ay isang sentimyento na idiniin ni Shimano's Rudy Bouwmeester, na nagsasabing, 'Ang mga pag-unlad ay palaging maaaring gawin, ngunit ang kadena pa rin ang pinaka mahusay na paraan ng paghahatid para sa bisikleta. May iba pang mga dahilan para sa pagbuo ng mga alternatibong transmission, halimbawa pagbaba ng maintenance o para sa hitsura, ngunit hindi namin inaasahan ang anumang mga pagbabago sa lalong madaling panahon.’
Ang Campagnolo ay bahagyang naiiba sa iba pang dalawang grupo ng higante, sa pagsasabi ni Riddle, ‘Madaling tingnan ang kasalukuyang teknolohiya at ipagpalagay na hindi ito magiging mas mahusay, ngunit tiyak na hindi iyon ang kaso. Ang mga materyales ay patuloy na nagbabago, ang mga diskarte sa produksyon ay nagpapabuti, at ang mga inhinyero ay patuloy na naghahanap ng mga paraan upang mapabuti ang bawat bahagi. Dahil dito, hindi ko ibubukod ang isang pagpapabuti sa huli sa kung ano ang isa nang pambihirang, kung madalas na napapansin, bahagi ng drivetrain.’
