Ito ay tiyak na isang bagay na kagandahan, ngunit ang hindi kinakalawang na asero na X-Fire ba ay mas show pony kaysa sa karerang thoroughbred?
Noong bata pa ako, hindi kami nag-cup. Dati kailangan naming uminom ng nakabalot na dyaryo. At ang tanging hindi kinakalawang na asero na makikita namin ay ang pocketknife ng aming ama noong Pasko nang hiwain niya ang sapatos na dumaan para sa hapunan. Subukan mong sabihin iyan sa mga kabataan ngayon. Hindi sila maniniwala sa iyo. Ngunit paano nagbabago ang panahon.
Ngayon, tulad ng mga tasa, ang hindi kinakalawang na asero ay karaniwan, sa industriya ng bisikleta. Hindi mainstream, isip – hindi ka makakahanap ng hindi kinakalawang na bisikleta sa bawat line-up ng manufacturer – ngunit salamat sa mga artisan crowd at ilang mapipiling mass-manufacturer, ang stainless steel na kilusan ay dahan-dahang kumukuha ng momentum, na gumagawa ng mga bisikleta gaya ng nakamamanghang X- Sunog sa daan. Ngunit ito ba ay isang kaso ng 'kung hindi ka makatakbo ng mabilis, magmukhang makintab'?
Mga Pagpipilian para sa aesthete
Kung naging bike si Narcissus, malamang nakasakay siya ng X-Fire. Ang napakakinis at salamin na finish sa Columbus XCr stainless steel tubeset ay kahanga-hanga, na nagpapakita ng hindi kapani-paniwalang pagkakayari at dedikasyon ng tagabuo. Sinabi ni Tommasini na ang bawat frame ay tumatagal ng 80 oras upang gawin, at 16 sa mga oras na iyon ay ginugugol sa pagpapakintab.
Bawat detalye, mula sa 'Hand Made In Italy' na ukit sa ilalim na shell ng bracket hanggang sa maayos na mga weld sa paligid ng head tube, gawin ang X-Fire na isa sa mga pambihirang road bike na dapat makita naniwala. Sabi nga, ito ay isang aesthetic na hindi para sa lahat, gayunpaman, maganda pa rin na makakita ng isang hindi kinakalawang na bisikleta na hindi nagtatago ng materyal nito sa ilalim ng isang bushel ng pintura, hindi bababa sa bilang isa sa mga pinakamahusay na tampok ng hindi kinakalawang na asero ay ang hindi t kailangang tratuhin laban sa kaagnasan tulad ng ginagawa ng ibang mga metal.
Para sa akin, gusto ko ito. Sumakay sa isang maaraw na araw at hindi ka mabibigo na lumiko ng ilang ulo. At kung hindi ka niya makuha, gagawa rin si Tommasini ng mga custom na kulay, o isang classy na off-the-peg na bersyon na may mga sandblasted na logo. Mga presyo sa aplikasyon, ngunit sinabi ng tagapamahagi ng UK na si Zetta na magagawa nito ang karamihan sa mga bagay nang libre, o isang nominal na singil na humigit-kumulang £100.
Metal core
Tulad ng lahat ng mahuhusay na gumagawa ng bisikleta na Italyano, ipinangalan ang Tommasini sa tagapagtatag nito, si Irio Tommasini, na nagsimula sa kanyang karera sa framebuilding noong 1948, na tumatanggap ng pagsasanay mula sa maalamat na Italian framebuilder na si Giuseppe Pela (na gumawa ng mga frame para kay Jacques Anquetil, bukod sa iba pa) sa Milan bago mag-set up ng tindahan sa kanyang bayang kinalakhan ng Grosseto noong 1957. Sa paglipas ng mga taon, gumawa si Irio ng mga bisikleta para kina Louison Bobet at Freddy Maertens upang pangalanan lamang ang dalawa, at habang ngayon ang tatak ng Tommasini ay maaaring komersyal na dwarfed ng mga tulad ng Colnago at De Rosa, nito ang mga frame ay pinahahalagahan pa rin sa mga mahilig sa klasikong bike at tradisyonal na mga framebuilder.
Ngayon sa edad na otsenta, si Irio ay medyo naupo sa likod ng kumpanya, at iniwan ang pang-araw-araw na pagpapatakbo ng Tommasini sa kanyang mga anak na babae, sina Roberta at Barbara, at ang kanilang mga asawang sina Valfrido at Alessandro. Gayunpaman, ang puso ng Tommasini ay napakatalo pa rin ng bakal, na may limang tulad na mga bisikleta sa kasalukuyang line up nito. Kaya kung mayroong isang bike na nagpapakita ng tatak, ito ay dapat na X-Fire. 'Iminumungkahi namin ito bilang angkop para sa mga taong mahilig sa long distance riding dahil sa kaginhawaan na inaalok ng bakal,' sabi ni Barbara. 'Ngunit dahil hindi kinakalawang ito ay mas matigas at gumaganap nang mas mahusay kaysa sa iba pang mga frame ng bakal.' Tiyak na ang X-Fire ay hindi slouch sa stiffness stakes, gayunpaman ito ay hindi nagtataglay ng bottom bracket stoicism ng stiffest carbon racer. Gayunpaman, para sa akin at least, hindi iyon karaniwang problema.
Kung isa kang colors-to-the-mast racer, oo, gusto mo ng bike na kasing tigas hangga't maaari – ang mga watts na ginugol sa pagbaluktot ng mga frame ay watts na nawala – ngunit bilang isang taong hindi talaga nakikipagkarera ngunit gusto ng bisikleta na kapana-panabik na mag-pedal, ang X-Fire ay nasa aking kalye. Para i-deploy ang termino ng madalas nang ginagamit ng tester, parang buhay. Ito ay medyo katulad ng pagkakaiba sa pagitan ng pag-roll ng bowling ball sa kalsada kumpara sa football. Ang bowling ball ay umuusok sa mabigat at direktang paraan, samantalang ang football ay malapit nang magsimulang lumaktaw at maggapos, na tumutugon sa ibabaw nang may patalbog sa halip na ang kalabog ng bowling ball.
At gayon din ang X-Fire, na may napakatalim na 'ping' sa kalidad ng biyahe nito, na nag-aalok ng mga bucket ng feedback sa pamamagitan ng mga pedal pati na rin ang saddle at bar habang ito ay nabubuhay. Na para sa akin, maliban na lang kung pipili ka ng bike na sasakayan, ay ang mahalagang katangian sa isang kaibig-ibig na bisikleta, at kung bakit ang X-Fire ay sadyang kasiyahang sumakay. May mga pagkukulang pa rin, gayunpaman, ngunit muli ang mga ito ay kailangang maunawaan sa konteksto - tandaan, hindi ito isang race bike.
Walang bahid na reputasyon
Sa 8.04kg ang X-Fire ay isang medyo mabigat na makina ayon sa mga pamantayan ngayon, at marami sa timbang na iyon ang nagmumula sa frame – isang inaangkin na 1, 380g para sa isang medium, halos kalahating kilo sa itaas -end carbon weenies. Kapag umaakyat at pinabilis ang timbang na iyon ay predictably nagsasabi. Kailangan ng kaunting pagsusumikap upang maipatuloy ang mga bagay at may bakas ng pag-imik na makikita sa paanan ng mga pag-akyat. Ngunit ang mga bagay na ito ay hindi gaanong mahalaga sa mahabang araw.
Ang Kaginhawahan, na pangunahing iniuugnay ko sa kinakailangang vertical flex sa likurang dulo at mga tinidor, ay isang likas na kalidad ng X-Fire dahil dalubhasa nitong tinatahak ang pinong linya sa pagitan ng springiness at damping. Gayunpaman, nasa mga sulok kung saan talagang kumakanta ang bike. Ang anumang pakiramdam ng labis na timbang ay sumingaw habang nauuna ang mahusay na balanseng kalikasan ng X-Fire. I dare say kung ang frame ay kahit 500g mas mabigat ay hahawakan pa rin nito. Ito ay may katatagan na nagbibigay ng kumpiyansa, at nag-aalok ng feedback na nagbibigay-daan sa iyo na itulak ito nang mas mahirap kaysa sa iba pang mga bisikleta, mabilis na ipaalam sa iyo kapag nakakita ka ng maaasahang linya, o kaagad na babalaan ka bago ang mga bagay-bagay ay maging squiffy.
Kaya kaya ang X-Fire ang perpektong bike? Mukhang maganda ito (o, sa katunayan, maaaring magmukhang kahit na gusto mo ito), hindi ito kalawangin at hindi kapani-paniwalang humahawak at sumakay nang pambihira. Oo naman, nagdadala ito ng kaunting dagdag sa paligid ng tiyan at maaaring mas tumigas, ngunit maliban na lang kung ikaw ay magkarera ay mahihirapan kang mapansin ito sa karamihan ng mga sitwasyon, tulad ng hindi mo malamang na makakita ng sinumang nakasakay sa isa pang X-Fire (na magiging isa pang biyaya sa ilan: pagiging eksklusibo).
Ngunit hindi ito maaaring maging perpekto. Walang bike. Ngunit upang i-level ang mga pagkukulang nito bilang ang mga nakakahamak na kritisismo ay hindi patas - ang X-Fire ay kung ano ito, nababahala sa isang materyal na pagpipilian na hindi lamang nagpapahiram sa sarili nito sa über-stiff 6kg machine, at dinisenyo na may partikular na customer sa isip. Ang tunay na kagandahan nito, o kahit man lang kapag ginawang napakahusay ni Tommasini, ay nakasalalay sa kakayahang harapin ang halos anumang hamon, at hawakan ito nang may pinakamahirap na katangian: panache. Ang X-Fire ay isang hindi kapani-paniwalang classy na biyahe.
Spec
| Frame | Tommasini X Fire Stainless Steel |
| Groupset | Campagnolo Chorus 2015 |
| Mga Preno | Campagnolo Chorus 2015 |
| Chainset | Campagnolo Chorus 2015 |
| Cassette | Campagnolo Chorus 2015 |
| Bars | Deda Zero 100 bar |
| Stem | Deda Zero 100 Stem |
| Seatpost | Deda Zero 100 Seatpost |
| Mga Gulong | Marchhisio Tommasini carbon/ alloy Clincher 50mm |
| Gulong | |
| Saddle | Tommasini Saddle |
| Contact |
zettadistribution.com tommasini.it |
