Dahil mas maganda ang lahat sa carbon fiber…
Sa mundo ng mga upgrade ng bisikleta, ang carbon ay hari.
Kapag halos lahat ng iba pang bahagi sa iyong bike ay nabuo sa mga itim na bagay, makatuwiran lang na ang mga chainring ang susunod, at ang kumpanyang Italyano na Carbon-Ti ay may ganoong bagay.
'Upang magsimula, ginamit ng Carbon-Ti ang kaalaman ng magulang nito, ang LLS Titanium, isang kumpanyang may 27 taong karanasan sa industriyal-scale titanium at paggawa ng carbon fiber, ' sabi ng product manager na si Marco Monticone.
‘Inilapat namin ito sa mga bahagi ng bisikleta dahil nalaman naming makakagawa kami ng mga produktong mas magaan at mas malakas kaysa sa inaalok.’
Ang X-Ring chainring ng Carbon-Ti ay may mga metal na ngipin na nakadikit sa isang carbon core, bagama't medyo nakakagulat na ang metal ay aluminum, hindi titanium.
‘Noong una ang mga chainring ay may mga titanium na ngipin, ngunit ang paraan ng paggawa nito ay nangangahulugan na ang surface area para mag-bonding sa carbon ay napakaliit kaya napakahirap gawin ng mga ito,’ sabi ni Monticone.
‘Ngunit ang pagsasaliksik at pagpapaunlad sa aluminyo ay nangangahulugan na hindi magtatagal ay maaari na tayong gumamit ng espesyal na AL7075 na haluang metal sa halip ng titanium.
‘Ito ay mas magaan at mas mura ngunit napakatibay pa rin at mas madaling mag-bonding sa carbon core.
‘Ang produkto ay dumaranas ng patuloy na pagpipino ngunit sa pangkalahatan ay nanatili itong pareho mula noong switch na iyon dahil napakasaya namin sa disenyo.’
Mga pinaghalong materyales
Nagsisimula ang mga chainring bilang mga aeronautical-quality AL7075 alloy sheet at 3K-weave carbon fiber panel.
‘Ang carbon na ito ay susi sa mga katangian ng chainring, ngunit ang uri at oryentasyon ng panloob na layering ay napakaespesyal at lihim,’ sabi ni Monticone.
Ang parehong mga aluminum teeth at carbon fiber core ay unang pinutol gamit ang waterjet – isang 60, 000psi na stream ng tubig at pinong grit – pagkatapos ay ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng dalawang semi-finished na bahagi ay CNC-machined.
‘May mga bahagi ng lalaki at babae na pinutol upang matiyak na perpektong magkakasama ang mga materyales,’ sabi ni Monticone.
Ang CNC machine ay nagpapaikut-ikot din sa hugis ng mga ngipin at mga rampa na tumutulong sa pagtaas ng isang chain, ngunit kapag nagawa na iyon, lahat ng iba pa ay tapos na sa pamamagitan ng kamay at pinagkakatiwalaan lamang sa ilang mga bihasang manggagawa.
'Ang mga taong ito ay nagbubuklod ng carbon sa haluang metal gamit ang isang espesyal na pandikit, pagkatapos ay i-rivet ang chainring na may walong maliliit na titanium ring – siyempre ang titanium ay kailangang gamitin sa isang lugar – na mekanikal na nagse-secure ng bond at nagpapadali sa paglipat ng gear, ' Monticone sabi.
Ang bawat chainring ay sumasailalim sa prosesong ito, na tumatagal ng ilang oras at ito ang dahilan ng mabigat na pricetag.
Bagama't tiyak na mahal ang natapos na produkto, hindi naman talaga ganoon kabaliw kapag isinasaalang-alang mo ang isang bagong Shimano Dura-Ace 9100 54t chainring na nagkakahalaga ng £220.
'Napakalimitado ang mga pagpapatakbo ng produksyon at ang proseso ng pagmamanupaktura ay mas kumplikado kaysa sa aming mga kakumpitensya na sa palagay ko ay hindi patas ang paghahambing ng mga produkto ng Carbon-Ti sa kumpetisyon, hindi sa presyo o pagganap, ' sabi ni Monticone.
Mayroon siyang magandang punto – isang 52-tooth Carbon-Ti chainring, na tumitimbang sa 92g, ay halos 20% na mas magaan kaysa sa Dura-Ace equivalent.
