Sa wakas ay nabigo sa spec nito kaysa sa frame at fork. May potensyal itong maging mas mahusay
Ang artikulong ito ay orihinal na nai-publish sa isyu 84 ng Cyclist magazine
Ang Look ay palaging isang pioneering brand. Pati na rin ang paglulunsad ng mga unang clipless pedal noong 1984, inaangkin din ng kumpanyang Pranses ang paglikha ng unang carbon road bike frame, gaya ng ginamit ni Greg LeMond noong 1986 (kahit na may aluminum lugs).
Kamakailan lamang, nakilala ang Look sa paggawa ng ilan sa mga pinakanatatanging bike sa merkado, na kadalasang gumagamit ng mga makabagong pasadyang bahagi.
Ang isang halimbawa ay ang hinalinhan ng bike na ito, ang 795 Aerolight. Ito ay may kapansin-pansing sloped na pang-itaas na tubo na walang putol na pinaghalo sa tangkay, at isang V-style na preno sa harap na nasa loob ng mga binti ng tinidor.
May kasama rin itong natatanging carbon Zed crank ng Look, na ginawa bilang isang piraso para sa higpit at liwanag.
Ang unang nagulat sa akin tungkol sa 795 Blade RS, noon, ay ang Look ay umatras sa isang bagay na medyo higit pa, well… normal.
Ipinaliwanag ng manager ng produkto na si Frédéric Caron na kinuha ng kumpanya ang kursong ito pagkatapos tanggapin na may ilang (karamihan sa mekanikal) na mga kumplikado sa Aerolight na hindi nakakasama sa ilan.
‘Hindi ito gustong gawin ng mga mekaniko ng tindahan, kaya kinailangan naming bumuo ng 795 Blade RS na may higit na pakikiramay sa mamimili,’ pag-amin niya.
Para sa layuning iyon, ang magagarang pinagsamang preno at ang Zed crank ay napalitan ng stock hardware: ang punong barko ng Shimano na Dura-Ace mechanical kit.
Ang tuktok na tubo ay mas malapit na ngayon sa pahalang, na nagbibigay sa bagong frame na ito ng mas tipikal na silweta, at bagama't halatang pinagsama pa rin ito sa aero, ang 795 Blade RS ay parang hindi gaanong kumplikado kaysa sa mga nakaraang modelo.
May ‘pero’…
Sa kabila ng magandang intensyon ni Look, nang dumating ang pansubok na bike na ito na may mga preno na Euro-style, na nangangailangan sa akin na palitan ang mga ito, nakita ko ang aking sarili na nakikipaglaban sa ilang nakakalito (at sa totoo lang sobrang kumplikado) na mga cable foible sa loob ng sariling aero handlebar ni Look.
Pagkalipas ng ilang nakakainis na oras, sa wakas ay naayos na ang mga preno at sa wakas ay nakalabas na ako sa kalsada, nahaharap ako sa isa pang isyu.
Nadulas ang seatpost kahit anong pilit ko sa aking multitool na higpitan ito, kaya kailangan kong kumuha ng gaffer tape mula sa mga manggagawa sa kalsada para makauwi.
Sa una ay binigyan ko ang Look ng benefit of the doubt (dahil karaniwan ang mga slipping posts), kaya bago ang susunod kong biyahe ay sinigurado ko lang na magdagdag ng grip paste at muling suriin ang bolt.
Ngunit dumulas muli ang post.
Sa desperasyon ay kinuha ko ang poste sa gilid ng kalsada at pinahiran ito ng grit, sinusubukang magdagdag ng alitan.
Nang mabigo ito, ang huling bodge ko ay ang pagsiksik ng mga dahon sa tube ng upuan sa pagsisikap na i-wedge ang poste. Nakakatawa, gumana ito.
Hindi ang pinakamahusay na pagsisimula, kung gayon. Ngunit ang mga bagay ay maaari lamang maging mas mahusay, tama? Hindi sa kabuuan.
Maagang bahagi ng Disyembre nang sinimulan kong subukan ang Blade, kasama ang full-carbon na Corima 47 WS1 clincher wheels nito, na halos nagkakahalaga ng £2k, at kung saan iginiit ni Corima na magbigay ng mga cork brake pad.
Ang cork ay perpekto para sa paghinto ng mga bote ng alak ngunit lubos na hindi epektibo sa pagbagal – lalo na sa paghinto – mga road bike sa anumang bagay maliban sa mga kondisyong tuyo ng buto.
Kung tungkol sa mga gulong, ang cheapo, steel-beaded na Zaffiro Pro Slicks ng Vittoria ay walang lugar sa isang bisikleta na nagkakahalaga ng £7k bilang specced. Hindi lang sila nagbibigay ng pinong pakiramdam ng top-level na goma.
At habang ako ay tungkol dito, maaari kong ituro na ang isang range-topping rim brake bike na higit sa 8kg ay kailangang ma-label bilang isang bit ng isang porker sa kasalukuyang merkado. Malinaw na may kailangang ipaliwanag si Look.
Mga problemang nalutas
Naiintindihan ni Caron habang pinag-uusapan namin ang aking mga hinaing. Simula sa seatpost, inutusan niya akong linisin ang lahat ng surface para maalis lahat ng bakas ng grip paste (at lupa, ahem), lagyan ng grasa ang mga bolt thread at higpitan hanggang 10-15Nm.
Iyon ay naramdaman na medyo sukdulan, dahil iyon ay maraming torque para sa isang maliit na bolt (5-7Nm ay mas karaniwan sa mga bisikleta), ngunit tiniyak niya sa akin na sinubukan ito ni Look at sa katunayan ang post ay naging matatag pagkatapos.
At paano naman ang mga bar, gulong at gulong? Tiniyak sa akin ni Caron na mayroon nang na-update na mga bersyon ng parehong mga gulong at manibela na available.
Iyon ay malugod na balita, ngunit mas pinili kung bakit magpapadala ang isang kumpanya ng bisikleta para sa pagsubok sa mga produktong sadyang napapalitan na.
Ngunit narito ang bagay: hindi ito mahalaga. Kung bibili ka ng Blade sa UK, available lang ito bilang frameset (£2,900 kasama ang fork, headset at seatpost; idagdag ang stem sa halagang £115), na nangangahulugang ang spec ay ikaw ang pumili.
Bilang isang tabi, nangangahulugan din ito na maaaring mag-apela ang bike bilang isang TT o triathlon build dahil ang adjustable seatpost head nito ay nagpapadali sa (relative) seat tube angle mula 71.8° hanggang 78.4°.
Ito ay medyo nagkakagulo sa aking pagsusuri. Sa isang banda, obligado akong sabihin sa nakita ko, at batay sa build na ito, malinaw na hindi nanalo sa akin ang 795 Blade RS.
Ngunit ang hinanakit ko ay ang mga bahagi, hindi ang frame (kapag nalutas na ang isyu sa seatpost). Ang mismong frame ay talagang maraming merito.
Ang mga chunky aero tube na iyon, gaya ng inaasahan, ay matigas sa gilid, na lumalaban sa anumang hindi kanais-nais na pagbaluktot, ngunit sa pangkalahatan, ang 795 Blade RS ay hindi nakakaramdam ng mabigat o sobrang harsh.
Ang kaunting pagsunod na inaalok ng mga nakayukong seatstay at fork legs ay ginagawa itong mas kaaya-aya sa isang masungit na kalsada kaysa sa isang magandang bilang ng mga aero competitor nito na nasubukan ko.
At, credit kung saan ito dapat bayaran, ang Look na ito ay walang alinlangan na mabilis. Nang magpalit ako ng mga gulong para sa Zipp 404 NSW na nilagyan ng mga nangungunang Corsa na gulong ng Vittoria (tinatanggal ang tapon), agad na naging mas positibo ang karanasan, na nagpapahiwatig kung ano ang kaya ng 795 Blade RS na may mas pinong spec.
Sa kabila ng aking mga paunang reserbasyon, ang 795 Blade RS sa huli ay napatunayan ang sarili bilang isang mahusay na aero racer. Pero may malaking problema pa rin ito – ang lakas ng kompetisyon.
Nakaupo ang Blade sa isang klase na kinabibilangan ng mga bisikleta gaya ng Cannondale SystemSix, Trek Madone at Specialized Venge, at hindi ito tumutugma sa mga bisikleta na iyon.
Hindi ko maiwasang maramdaman na ang pinakamalakas na asset ni Look ay ang pagiging indibidwal nito – ang mga bisikleta ay hindi katulad ng iba sa merkado.
Sa pamamagitan ng paggawa ng pinakabagong modelo nito na higit na katulad ng lahat ng iba pa, nawala ang kaunting magic nito sa Look. Kailan naging masamang bagay ang pag-iwas sa karamihan?
Spec
| Frame | Tingnan ang 795 Blade RS |
| Groupset | Shimano Dura-Ace |
| Mga Preno | Shimano Dura-Ace |
| Chainset | Shimano Dura-Ace |
| Cassette | Shimano Dura-Ace |
| Bars | Look Aero Design |
| Stem | Look Aero Design |
| Seatpost | Look Aeropost 2 |
| Saddle | Selle Italia SLR saddle |
| Mga Gulong | Corima 47 WS1, Vittoria Zaffiro Pro Slick 25mm gulong |
| Timbang | 8.01kg (malaki) |
| Contact | zyrofisher.co.uk |
