Isang roadie na alternatibo sa karaniwang Brompton. Mayroon itong mga pagkakamali ngunit, sa panimula, ito ay isang kapana-panabik na bike
Noong una kong nakuha ang pinakabagong Brompton x CHPT3 para i-review, una kong kinausap ang dalawang pangunahing isipan sa likod ng bike, ang CEO ng Brompton na si Will Butler-Adams at ang tagalikha ng CHPT3 at dating pro David Millar.
Parehong regular na sinabi sa akin na ito ay isang Brompton na umapela sa mga hindi Brompton na sakay: mga die-hard road riders. Yaong mga sumakay sa kanilang £10, 000 carbon road bike papunta sa lokal na cafe at pagkatapos ay umupo sa labas upang matiyak na walang magnanakaw sa kanila habang humihigop sa kanilang mga itim na Americano.
Hindi ito naging makabuluhan sa akin.
Bakit ayaw ng isang road rider na gumamit ng Brompton? Bakit naramdaman ni Brompton ang pangangailangang magdisenyo ng bike para maging katulad ng isang road bike para maging interesado ang mga roadies?
Pagkatapos ng ilang buwang pagsakay, sa palagay ko napagtanto ko ang sagot sa dalawang tanong.
Marangyang utility
Hindi nagtagal upang makita kung ano ang layunin ng Brompton sa pakikipagtulungang ito sa CHPT3. Sa pamamagitan ng pagpuntirya sa mga sumasakay sa kalsada, talagang napabuti nito ang pagganap ng Brompton.
Ilang Bromptons na ang sinakyan ko dati gaya ng S2L at maging ang Brompton Electric. Ang lahat ay maliksi at mabilis na umaalis sa marka, pangunahin dahil sa 16” na gulong, ngunit walang nakakaramdam ng tunay na mabilis at nakasakay nang maayos.
Ang Brompton x CHPT3 ay mabilis. Napakabilis, talaga. Mabilis itong bumangon at kapag nandoon ka na, hawak ito. Pinapanatili ka rin nitong mabilis sa mga sulok at nag-aalok ng maayos na biyahe.
Nakamit ito ng Brompton sa pamamagitan ng paggamit ng pinaghalong bakal at titanium sa pagbuo ng frame na mas magaan kaysa sa karaniwang steel frame na karaniwang ginagamit ng Brompton sa karamihan ng saklaw nito.
Pinatatag din ng manufacturer ang suspension block sa likuran ng bike. Hindi ito nagresulta sa anumang kakulangan sa ginhawa ngunit ginawa nitong mas ligtas ang bike at nagbigay sa iyo ng kumpiyansa na itulak ito nang mas mabilis at mas malakas sa mga sulok.
Wala rin sa mga karaniwang add-on gaya ng mga mudguard na mga probisyon para sa mga pannier rack. Gumamit din ang Brompton ng Fabric slim bar grips na mas magaan at makina at pinong seatpost clamp at hinges.
Sa kabuuan, ang bike ay tumitimbang lamang ng 10.3kg na medyo magaan. Sa anim na gears na ibinigay, ang pag-akyat ay talagang hindi isang problema sa bike na ito. Sa katunayan, napakahusay nitong umakyat at gumawa ng medyo magaan na mga gradient na umabot pa sa dobleng numero.
Malinis na gulong
Ang nabanggit na bilis ay bumaba din sa Schwalbe One tanwall 35mm gulong. Ang mga ito ang pinakamabilis na gulong na ginamit ni Brompton at lumalabas ito.
Hindi tulad ng rhino hind na karaniwan mong natatanggap (nga pala, ang mga Schwalbe Ones), ang mga Schwalbe Ones ay malambot na may maliit na rolling resistance at sapat na proteksyon sa pagbutas na nagdadala sa lahat ng mga benepisyo sa pagganap ng kanilang mga natitirang 700c na kapatid
Nararapat ding banggitin na ayon sa aesthetically, ang mga miniature na tanwall na gulong na ito ay kabilang sa pinakamagandang gulong sa merkado. Kung ang Schwalbe lang ay naglabas din ng kanilang 700c One clinchers sa tanwall.
Nararapat sabihin na ang mga pagpapahusay na ito sa pagganap ay naidagdag na lahat nang hindi nakompromiso ang USP ng Brompton, na natitiklop.
Walang kompromiso ang ginawa sa kung paano bumaba ang bike, ito ay katulad ng ibang Brompton sa ganoong kahulugan.
Nawala ang mga aspeto ng utility ng mudguard at pannier rack, oo, ngunit sa totoo lang, sulit na ikompromiso iyon para sa pagpapabuti ng performance.
Perched pains
Ang pagdaan sa maliliit na hawakan sa kalsada gaya ng mas magaan na titanium frame at Schwalbe One gulong ay nagtrabaho upang mapabuti ang Brompton x CHPT3 para sa mas mahusay. Kung saan ito nagkaroon ng reverse effect ay ang Fabric Scoop saddle.
Nang kausapin ko si Millar tungkol sa bike, sinabi lang niya na pinili nila ang isang road-specific saddle dahil 'ito ay isang bike na idinisenyo para sa mga roadies at ang likod ng isang road rider ay gagamitin sa ganitong uri ng saddle.'
Nandiyan ang katwiran ngunit pagkatapos ng ilang buwang pagsakay, napagtanto kong hindi ito isang saddle na angkop sa pagsakay sa Brompton.
Sumakay ka sa iyong Brompton sa paligid ng mga lungsod at bayan na naka-jeans, chinos at suit na pantalon, hindi mamahaling bibshorts.
Alam kong napakahusay ng Scoop saddle sa isang road bike dahil nagamit ko na ito ngunit napakahusay lamang nito kapag ipinares sa mga bibshorts na idinisenyo upang mag-alok ng iyong proteksyon sa likuran laban sa matibay na dumi nito.
Kung sasakay ako ng higit sa 15 minuto sa Brompton, makikita ko ang aking sarili na nagiging malikot, dumudulas sa aking jeans na sinusubukang humanap ng ginhawa dahil ang saddle ay sadyang masyadong agresibo para sa kaswal, urban riding.
Gayundin, dahil ang Fabric Scoop saddle ay hindi pa nababago sa anumang paraan, medyo hindi ito kumportableng dalhin.
Isinakay ang bisikleta pataas at pababa ng hagdan sa Dartford station, palagi akong nagpapalit-palit ng mga kamay upang bigyan ang sarili ko ng pahinga mula sa kakulangan sa ginhawa. Hindi perpekto pero at least mukhang cool ang print ng Devesa.
Para sa higit pa bisitahin ang website ng Brompton dito
Nararapat ding tandaan na sa RRP na £1, 990, ito ay halos kasing-mahal ng makukuha ng isang Brompton nang walang de-kuryenteng motor na nakapatong sa itaas ng gulong nito sa harap. Iyon ay, kung mayroon kang pera na gagastusin at isang matigas na likod, ito ay talagang kapana-panabik na bike.
Ang pagsakay sa Brompton sa paligid ng isang abalang lungsod ay nagbibigay sa iyo ng kasiyahan. Ikaw ang pinakamabilis at pinakamatalinong bagay sa kalsada. Ang inggit ng mga umuungol na taksi sa lahat ng dako.
Gamit ang Brompton x CHPT3, ang mga pagpapahusay sa performance ay nakatulong lamang na mailarawan ang purong parang bata na kagalakan sa pagsakay sa iyong bisikleta sa isang malaki at mataong lungsod.
Photography: Peter Stuart
