Hindi maaaring makipagkumpitensya sa mga nangungunang carbon rig sa performance, ngunit hindi mahalaga ang kalidad ng biyahe at napakaganda nito. Ganap na nakakabighani
'Sa lalong madaling panahon ay nakasakay ako sa bisikleta para sa isang pansubok na paglilibot, nalaman ko na ang frame ay kahanga-hangang inilatag upang bigyan ang pinakakumportableng posisyon sa pagsakay na posible, habang, sa parehong oras, ang buong kapangyarihan ay maaaring ilapat sa ang mga pedal. Nagbigay-daan ito sa akin na makalakad ng malalayong distansya nang hindi nakakaramdam ng labis na pagkapagod.
‘Ang mismong pagpapalit ng gear ay napakadaling paandarin, mabilis, at walang palya. Ang bagong leather top saddle ay nakakatuwang gamitin. Alam nating lahat na walang katulad ng balat.
‘Nagtakda ako ng maraming tindahan sa pamamagitan ng magandang preno at nakita kong napakalakas ng mga calliper, ngunit ang epekto ng retarding nito ay naging maayos at pantay-pantay, at mabilis din. Ang bike ay maganda matamis na tumatakbo at madaling i-propel. Kung tungkol sa kalidad ng pagkakagawa, materyal at finish, wala akong masasabing higit pa sa pangalan ng pamilya.’
Nakakalungkot na hindi ko naisulat ang napakagandang prosa sa itaas. Sa halip, inalis ito sa salita mula sa magasing The Cyclist, isyu noong ika-1 ng Pebrero, ika-19 ng Pebrero 1936, at nag-aalala sa pagsusuri ng isang BSA Gold Vase bike. Gayunpaman, isang buong 83 taon na ang lumipas at hindi ako nakapagsulat ng mas magandang buod ng Barco XCR. Ito ay, tulad ng nabanggit sa BSA, isang bisikleta ng 'hindi mapaglabanan na apela'.
Ang Cyclist ay dumating sa kagandahang-loob ng 'A well wisher', na natagpuan ito 'nang nililinis ang bahay ng dalawang masugid na kapatid na nagbibisikleta (Wal at Bill Wintersgill ng Newton-le-Willows, North Yorkshire)' at mabait na nag-post ito sa 'para sa iyong mga archive'.
Kung binabasa niya ito, ikinalulungkot kong iulat na ang Cyclist ay hindi nauugnay sa The Cyclist, na nakakahiya dahil ito ay isang basag na pagbasa, na may mga artikulo tulad ng 'Modern oiling method', mga tip sa kung paano panatilihing tuyo ang iyong mga posporo sa ulan at mga ad para sa mga harmonica upang 'masigla ang iyong mga pamamasyal'.
Nagsisilbi ring patunay ang Sisiklista na sa maraming aspeto ay totoo ang panaghoy: walang bago sa ilalim ng araw. May mga artikulo tungkol sa pag-aalis ng pedaling dead spot (oval chainrings ang tinatalakay), bike fit, bagong gear system at kung bakit hub-based na preno ang hinaharap, kasama ang napakalaking bilang ng mga sanggunian sa mga siklista na 'hindi nakakakuha ng square deal' sa mga kalsada.
Lahat ito ay nagpaisip sa akin tungkol sa Barco XCR…
Mga bagay sa pamilya
Ang pamilyang Barco ay gumagawa ng mga bisikleta sa hilagang Italya mula noong 1947. Itinatag ni Mario Barco, ngayon ang kanyang mga anak na sina Alberto at Maurizio ay nakikibahagi sa welding (si Alberto ang gumagawa ng TIG-ing at Maurizio ang nagpapatigas); Ang asawa ni Alberto, si Fabiola, ang gumagawa ng cutting at mitring, at ang kanilang anak na si Gianluca, ang full-time na mukha ng kumpanya at part-time na fabricator.
Bagaman maaaring hindi pambahay ang pangalan ng Barco, malamang na nakakita ka na ng bike na gawa ng Barco noon, dahil ang kumpanya ay isang contract builder para sa mga 20 high-end na brand ng bike, at tama nga.
Binisita ko ang Barco ilang taon na ang nakararaan at sasabihin ko na hindi pa ako nakakita ng mga steel frame na ginawa sa mas mataas na pamantayan – ang katumpakan at kahusayan sa pagtatrabaho ng pamilya ay hindi kapani-paniwala, at ang mga resulta ay nakamamanghang. Kaya't hindi nakakagulat na ang Barco XCR ay perpektong pagmasdan.
Ayon sa pangalan nito ang frame ay Columbus XCr stainless steel, maingat na pinakintab hanggang sa mataas na ningning. Naka-fillet brazed ang tuktok ng mga seatstay ngunit kung hindi man ay TIG welded ang frame, sa ganoong katumpakan at pinong pagtatapos na ang mga joints ay mukhang halos makinis na parang brazing, kumpara sa pagkakaroon ng 'stack o' dimes' ng TIG.
Ang mga dropout cowl at bottom bracket shell ay kamay na nakaukit ng pangalan ng kumpanya, isang maliit na enamelled na Italian flag ay silver brazed sa tuktok na tubo (maaari mo ring ilagay ang iyong pangalan doon, dahil ang lahat ng XCR ay custom na ginawa) at ang seat-binder bolt ay sumasama sa tuktok ng mga seatstay sa isang 'fastback' na disenyo. Ngunit ang paborito kong elemento ay hindi tungkol sa frame, ngunit sa tinidor.
Nagpapaalaala sa straight-bladed Precisa fork na Colnago na ipinakilala noong 1980s, ang Viva fork ng Barco ay klasikal sa hitsura ngunit moderno sa proseso. Ito ay hindi kinakalawang na asero at hindi chromed, ngunit bukod dito ay may carbon steerer tube, na nagpapababa ng timbang mula sa humigit-kumulang 750g hanggang 550g (depende sa haba ng steerer).
Kaya't lubos na kahanga-hanga na ang bisikleta na ito ay tumitimbang ng mas mababa sa 8kg dahil halos lahat ito ay metal, at habang maaari kang maging mas magaan gamit ang isang full carbon fork, hindi ko makita kung bakit mo gugustuhin. Ang metalikong spring na likas sa Columbus steel na ito, sa palagay ko, ang nagpapagaan sa XCR kaysa sa tunay na ito.
Ito ay hindi isang bike para manalo sa mga sprint – medyo napakaganda para sa panganib na mabangga, sa isang bagay – ngunit ito ay may sapat na katigasan upang makaramdam ng mabilis at tumutugon, maging ito kapag naka-corner o naglalagay ng malaking- pagsisikap ng enerhiya. Mayroon din itong sapat na pagbaluktot para maramdamang parang nagpi-ping ito sa ibabaw ng kalsada at bumabalik ng enerhiya na parang spring kapag inilagay sa ilalim ng kargada.
Malamang na bale-wala ang spring effect na iyon, at sa anumang paraan, ang springy frame ay hindi mahusay dahil hindi mo na maibabalik ang enerhiyang inilagay mo. Ngunit sa mundong may don't-budge-a-millimeter carbon fiber, at para sa isang rider na naghahanap ng magandang makinis na bike na nagbibigay ng kasiya-siyang biyahe sa bawat oras, mahihirapan kang makahanap ng kahit anong kasing ganda ng XCR. Ito ay, para sa kakulangan ng isang hindi gaanong anthropomorphic na salita, isang bike na parang buhay.
Magandang inaasahan
Ang lahat ng ito ay higit sa £6 2s 6d asking price ng BSA Gold Vase (£1, 083 sa pera ngayon, na kinakalkula sa mga kalakal na may kaugnayan sa average na kita noong 1936). Sa £10, 000 sa build na ito, ang XCR ay higit na katumbas ng isang bells-and-whistles carbon bike, ngunit gaya ng ipinaalala sa akin ng The Cyclist, hindi talaga ang presyo kung saan matatagpuan ang tunay na halaga ng isang bike.
Habang sa paglipas ng panahon bumuti ang mga solusyon sa mga problemang kinakaharap ng mga siklista – ang aming hub-based na preno ay hydraulically operated calliper, hindi mechanically deployed drum brakes – hindi ko maiwasang maramdaman ang mga itinatanong namin sa aming mga bisikleta manatiling pareho.
Gusto namin ng bike na sa tingin namin ay nakakatugon sa aming mga inaasahan, ito man ay para sa wind-tunnel-refined speed o para sa artisan touch ng isang master builder para mapaganda ito. Ngunit karamihan ay gusto namin ang bike na pinili namin upang magustuhan namin ang pagsakay dito. At ginagarantiya kong magugustuhan mong sumakay sa Barco XCR.
(Panatilihing tuyo ang iyong mga posporo sa pamamagitan ng paglalagay ng mga dulong kahoy sa isang tapon ng alak at pagtutulak ng tapon sa dulo ng iyong seatpost.)
Spec
| Frame | Cicli Barco XCR |
| Groupset | Campagnolo Super Record EPS 12-speed |
| Mga Preno | Campagnolo Super Record EPS 12-speed |
| Chainset | Campagnolo Super Record EPS 12-speed |
| Cassette | Campagnolo Super Record EPS 12-speed |
| Bars | WR Compositi RM08 |
| Stem | ST1 |
| Seatpost | WRC |
| Saddle | Maranello Carbon |
| Mga Gulong | Campagnolo Bora Ultra 35, Pirelli P-Zero 28mm gulong |
| Timbang | 7.98kg |
| Contact | lifecycleuk.com |
