Ang ikalawang pagtatangka ni Heroin sa perpektong bisikleta ay mas malapit na sa layunin, ngunit may kaunting saligan pa rin
Ang Heroïn ay ang lovechild ng napakayamang Pranses na negosyanteng si Marc Simoncini at ang design engineer na si Remi Chenu, isang beterano ng industriya ng bike. Nagsanib pwersa ang pares noong 2013 na may layuning lumikha ng 'perpektong bike', at noong 2016 ay inihayag ang Heroïn H1.
Ang konsepto ng isang 'perpektong' bisikleta ay bukas sa interpretasyon, ngunit masasabi kong hindi sila masyadong napalapit dito gamit ang H1. Ito ay isang solidong bike, ngunit hindi mas mahusay kaysa sa marami pang iba at nakakahilo na mahal sa £13, 000.
Ang pinakabagong alok na ito mula kay Heroïn, ang HR, ay hindi pa rin isa para sa mga penny-pinchers sa higit sa £10, 000, ngunit masasabi kong ito ay isang superior bike sa H1 sa isang presyo na hindi bababa sa inilalagay ito sa tabi ng iba pang mga top-end na modelo sa superbike market.
Mga karapatan sa pagpapangalan
Habang si Heroïn ay tiyak na gumawa ng ilang kahanga-hangang gawain, may isang bagay na nakakainis. Sinabi ni Simoncini na ang pangalan ng tatak ay nagpapakita na nagbebenta ito ng 'isang purong produkto na nagbibigay sa iyo ng labis na kasiyahan na hindi mo ito maaalis'.
Personally, medyo nakakasakit ako. Bagama't sigurado ako na nilayon nitong gawing nerbiyoso ang tatak, hindi ako sigurado na gusto kong maugnay sa isang gamot na pinakakilala sa pagsira ng mga buhay.
Bukod sa pangalan, maraming gustong gusto. Para sa mga nagsisimula, ang mga bisikleta ay ganap na ginawa sa Europa; ang HR frame ay gawa sa Italy at ang bike ay binuo sa France.
Hindi naman sa may isyu ako sa mga bisikleta na gawa sa Malayong Silangan – ang mga manufacturer ay mayroon na ngayong ilan sa mga pinakamahusay sa mundo – ngunit kapag bumibili sa isang artisan brand gaya ng Heroïn, sa palagay ko alam ko na ang frame ay Ang ginawang mas lokal ay isang malaking bonus.
Ang proseso ng pagbuo ng H1 at HR ay mahaba, na kinasasangkutan ng maraming prototype sa loob ng tatlong taon. Ang mga prototype ay makikita pa rin sa pagawaan ni Heroïn sa Mougins, malapit sa Nice.
Bumili ngayon mula sa Heroin Cycles ngayon
Ang finish ng bike ay premium na kalidad at, para sa akin, ang mga dimples ay parehong aesthetically pleasing at reassuringly technical. 'Nagtagal ng halos tatlong taon ng pag-develop, pagsubok at pag-print ng 3D, kasama ang dose-dosenang mga inobasyon ng tooling, upang matagumpay na magawa itong "golf ball" na texture, ' sabi ni Simoncini.
Ang mga dimples ay idinisenyo upang lumikha ng magulong boundary layer ng hangin na humahantong sa isang mas maliit na vortex ng hangin sa likod ng tube, kaya binabawasan ang drag. Pinagtatalunan ng mga teorista ang mga benepisyo ng aerodynamic ng dimples, ngunit sinabi ni Heroïn na na-verify ang frame sa wind-tunnel sa circuit ng Magny-Cours sa France.
Marami ang ginawa noon sa aerodynamics ng mga vent ng fork ng H1 (naghihiwa sa bawat binti ng tinidor), ngunit nawala ang mga ito sa HR dahil napatunayang hindi gaanong epektibo ang mga ito sa pagdating ng mga disc brakes. Iyon ay marahil para sa pinakamahusay, dahil ang paninigas ng tinidor ay susi sa paghawak, at ang pagpapanatiling simple ay hindi kailanman masakit.
Sa papel, tiyak na tinitingnan ng HR ang bahagi. Wala kaming wind-tunnel para pag-aralan ang mga pakinabang ng mga dimples nito, ngunit sana ay masabi ng daan ang lahat.
Iyon ay isang isyu sa HR
In terms of all-out speed, ang HR ay tiyak na mabilis. Ang katigasan ng frame ay gumagawa ng mabilis na acceleration, habang ang maayos na pagsasama at aerodynamic na tubing ay nangangahulugan na ito ay humahawak ng mabilis sa 40-50kmh.
Nakumbinsi ako sa aerodynamics nang napakabilis, bagama't nagdududa ako na ang HR ay medyo hanggang sa antas ng Trek Madone o Specialized Venge. Ito ay ang tigas na talagang humanga sa akin nang maaga, bagaman. Ang HR ay nag-aalok ng isang platform na napakatatag na para bang malayang makakaikot ka sa mga pedal at ang bisikleta ay talon nang pataas.
Halos walang pakiramdam na lumaban sa bigat ng bisikleta. Ang higpit na elemento ay maliwanag din sa paghawak. Ang HR ay matatag, matalas at palaging lubos na reaktibo, tinulungan ng matibay at pandamdam na mga manibela.
Ang dahilan ng paninigas na iyon ay maaaring dahil sa materyal. Sinabi ni Heroïn na ginagamit nito ang medyo mahal na Torayca M46J carbon fiber sa frame. Iyan ay posibleng parehong mabuti at masamang bagay.
Habang ang fiber tulad ng M46J ay isang high-modulus aerospace-grade carbon fiber, ibig sabihin ay napakahigpit nito, mas mababa ang lakas nito kaysa sa mga intermediate fibers gaya ng Toray T800, na ginagawa itong malutong. Ang hinala ko ay malamang na ito ay ginagamit sa madiskarteng paraan kaysa sa buong frame.
Habang ang HR ay naghahatid ng isang malusog na dagundong sa buong frame, namamahala ito ng isang kasiya-siyang antas ng kaginhawaan – sapat na upang lamunin ang ilan sa mga mas masasamang bitak at lubak sa aking mga lokal na daanan, habang kulang sa isang tunay na komportableng Classics bisikleta. Bale, ang pagsasama ng mga disc ay nagbukas ng posibilidad para sa mas malawak na gulong, at tiyak na may sapat na espasyo para sa mas komportableng 28mm na goma.
Ang kalidad ng biyahe ay pinakamahusay na ilarawan bilang pino at mature. Sa totoo lang, kasiya-siya lang sumakay, bumibilis man sa labas ng saddle, bumababa sa limitasyon (nakatulong nang husto ng disc brakes) o simpleng baybayin. Ang mahabang pag-akyat ay tinulungan ng kahanga-hangang mababang build weight ng HR na 7.06kg (napakagaan talaga para sa isang aero disc build) at ang pangkalahatang higpit ng frame. Nalaman kong dumaan ang mahihirap na rides sa HR.
Dahil sa aerodynamic curves ng HR, inakala kong gagawin ito mula sa ilang molded section gaya ng karamihan sa mga carbon frame na 'monocoque'. Kaya't nagulat ako nang matuklasan na maibibigay ni Heroïn ang HR sa malapit na custom na geometry nang walang dagdag na gastos, sa pamamagitan ng pag-aalok ng malawak na hanay ng mga opsyon para sa mga haba at anggulo ng tubo.
Alamin lang na ang ilan sa mga katangian ng pangangasiwa ay posibleng mawala sakaling piliin mong lumayo sa stock geometry na sinakyan ko.
Para sa mga stock frame, nag-aalok ang Heroïn ng pag-customize ng haba ng stem, lapad ng handlebar at siyempre lahat ng karaniwang pagpipilian ng component nang walang dagdag na gastos.
Kaya nga ba ang Heroïn HR ay talagang sumasalansan laban sa pinakamahusay na mga superbike sa merkado? Sa mga tuntunin ng pagganap, masasabi kong ginagawa ito. Ang kalidad ng biyahe nito ay hindi katulad ng S-Works Venge, at walang duda na mabilis ito (kung kulang sa all-out speed ng Venge).
Ang Heroïn ay may natatanging pagkakakilanlan sa boutique ngunit tinatanggap din nito ang hinaharap, inilalagay ito sa tabi ng mga pangalan tulad ng Bastion at Rolo. Sa ngayon, gayunpaman, mahihirapan akong pumili ng Heroïn sa alinman sa mga brand na iyon, hindi dahil sa anumang pagkabigo ng HR, ngunit dahil lang sa napakataas na antas ng mga tatak na iyon.
Depende sa kung ano ang susunod na ilalabas ni Heroïn, gayunpaman, bukas ako sa pagiging kumbinsido.
Spec
| Frame | Heroïn HR |
| Groupset | Sram Red eTap HRD |
| Mga Preno | Sram Red eTap HRD |
| Chainset | Sram Red eTap HRD |
| Cassette | Sram Red eTap HRD |
| Bars | Heroïn integrated bar/stem |
| Stem | Heroïn integrated bar/stem |
| Seatpost | Heroïn carbon fiber |
| Saddle | Heroïn standard |
| Mga Gulong | DT Swiss PRC 1400, Hutchinson Fusion 5 Performance Black Limited Edition 25mm gulong |
| Timbang | 7.06kg (laki L) |
| Contact | heroin-bikes.com |
Lahat ng mga review ay ganap na independyente at walang mga pagbabayad na ginawa ng mga kumpanyang itinampok sa mga review
