Isang custom na paggawa ng carbon na nagtutulak sa mga hangganan ng kung ano ang disenteng presyo at pagganap
Una-una, medyo hindi kanais-nais na ang bike na ito ay tinatawag na Heroin.
Oo, nagkaroon ng kaunting saya sa pagkakita sa courier docket. 'Mga Nilalaman: Bike. Heroin.’ Ngunit higit pa rito, Heroin? Seryoso?
Ito ay isang pangalan na maaaring mukhang nerbiyoso noong 1985, ngunit nagustuhan din ng mga tao ang mga shellsuit noong 1985. At si Phil Collins. Dagdag pa, ang kumpanyang ito ay umiral lamang sa loob ng tatlong taon.
Maaaring tawagin ito ng mga gumawa nito kahit ano – literal, dahil available talaga ang pangalang Anything.
Ang marketing manager na si Nicolas Piquet-Gauthier ay pinaninindigan lamang ang punto nang sabihin niyang ang bike na ito ay gumagawa ng isang 'puro at nakakahumaling na kasiyahan na hindi mo mabubuhay kung wala'.
Parang heroin lang. Rant over. Susunod na tanong: maganda ba ang bike? Ang maikling sagot ay 'oo'. Dapat mo bang bilhin ito? Malapit na ang mahabang sagot.
Pag-empleyo ng mga eksperto
Ang Heroin ay itinatag noong 2013 ng design engineer na si Remi Chenu at ng French entrepreneur na si Marc Simoncini, ang dating founder ng French bike brand na CKT, ang sagot ng huli ng France kay Alan Sugar – kung kamukha niya ang love child ni Paul McCartney at Miguel Indurain.
Ang kanilang ideya ay gawin ang 'perpektong' bike, isang hindi hamak na gawain na may kinalaman sa pagdidisenyo ng lahat ng aspeto ng makina mula sa simula. Ang resulta: ang Heroin H1.
‘Nagsimula kami sa simula at lahat ng carbon parts na nakikita mo ay nilikha, binuo at ginawa namin, mula sa rims at cockpit hanggang sa maliliit na bahagi ng CNC tulad ng seat clamp,’ sabi ni Chenu.
‘Ginawa sa Italy ang frame. Ang mga tubo ng isang kumpanya - hindi namin masasabi kung alin ngunit hindi ito isang kumpanya ng bisikleta, gumagawa ito ng mga bahagi ng carbon para sa F1 - at pagkatapos ay binalot ni Sarto ang mga tubo para gawin ang frame.
Dinisenyo namin ang lahat ng mga hulma at ginawa ang lahat ng prototyping at pagsubok, kabilang ang sa ACE wind-tunnel.’
Para sa mga hindi pamilyar, si Sarto ay isang Italian framebuilder na gumagawa ng mga bisikleta para sa maraming iba pang kumpanya pati na rin ang paggawa ng mga frame sa ilalim ng sarili nitong pangalan.
Ang ACE ay nangangahulugang Aero Concept Engineering, isang independiyenteng aero consultancy agency na tumatakbo mula sa isang wind-tunnel sa Magny-Cours, ang dating tahanan ng French Grand Prix.
Kadalasan ang mga start-up na kumpanya ay inaakusahan ng pag-import at muling pagpipinta ng mga frame ng catalog at tinawag iyon na brand ng bike, ngunit pagkatapos ng ilang mahabang pakikipag-chat ko kay Chenu, mukhang nagawa na ng mga taong ito ang kanilang takdang-aralin.
Nagkita na ba tayo?
Sa kabila ng pagiging ganap na itim, mayroong isang bagay na nakakaakit sa mata tungkol sa Heroin, at ito ay ang mga dimples.
Ang head tube, seat tube at down tube ay natatakpan lahat ng dose-dosenang pabilog na indent, kasama ang mga rims at tinidor, na mayroon ding biyak sa bawat binti, sa ibaba lamang ng korona.
Maaaring maramdaman ng mga mambabasa na may mata ng agila na nakita na nila ito dati, at tama sila.
Zipp ay gumagawa ng dimple thing sa loob ng maraming taon sa mga gulong nito, at si Ridley ang fork-hole thing sa Noah aero bike nito.
Hindi iyon dapat makabawas sa anumang potensyal na katalinuhan ng disenyo, bagaman. Pagkatapos ng lahat, ang mga bola ng golf ay umiral nang matagal bago ang mga gulong ng Zipp, at naglalabas ng mga wheelarch sa mga kotse bago pa man mag-fork si Ridley.
Bagama't kumplikado ang physics sa likod ng mga disenyong ito, sa mga pangunahing termino ang ideya ay gawing mas madulas ang Heroin, at ayon sa pananaliksik ni Chenu ito ay gumagana.
Ang isang like-for-like na wind-tunnel test ay nagpakita ng isang butas, dimpled bike na may 10% na mas mababang drag coefficient kaysa sa isang bersyon kung saan ang lahat ng mga butas at dimples ay napunan at pinakinis.
Gaya ng dati, imposibleng subukan ang katotohanan ng mga claim na ito sa totoong mundo, ngunit sa mga pansariling termino ay mas mabilis ang pakiramdam ng Heroin kaysa sa iyong karaniwang bike, lalo na sa mga unang yugto ng acceleration.
Gayunpaman, ito ay maaaring kasingdali ng hanggang sa lalim at bigat ng gulong (38mm at inaangkin na 1, 275g para sa pares) o kabuuang timbang.
Itinuring ni Heroin na 750g ang bigat ng isang frame, at tinimbang ko ang buong pakete sa 6.91kg – hindi masama para sa isang bike na may power meter, electronic shifting at integrated aero cockpit.
Gayunpaman, malayo ito sa 6.5kg na claim ng Heroin, ngunit samakatuwid ay tumutukoy ito sa iba pang nangyayari dito: paninigas.
Walang duda tungkol dito, ang Heroin ay isang punchy bike, na may ilalim na kalahati na nananatiling stoic sa panahon ng malaking pagsisikap. Isinasalin ito sa ilang seryosong zing kapag umiikot sa mas mababang mga gear sa patag o kapag umaatake sa pag-akyat.
Gayunpaman, naramdaman ko na hindi karapat-dapat ang Heroin sa mga ayos na pariralang 'pinapapanatili ang bilis nito' o 'lumulutang sa pag-akyat'.
May pakiramdam ng libreng bilis dito, ngunit wala ito sa liga ng isang Espesyal na Paghihiganti o isang Trek Madone sa parehong paraan na ang mga bisikleta na iyon ay hindi kailanman umaasa na makipagkumpitensya sa isang full-blown na time-trial bike.
May pakiramdam din na gagawin kang mas mabilis na climber ng Heroin, ngunit hindi sa paraang gagawin ng 5kg Fuji SL 1.1 o sub-6kg na Sarto Asola.
Masyadong bata pa
Kawili-wili para sa isang bisikleta sa ganitong presyo, at isa na ginawa ng isang custom na tagabuo nang hindi bababa sa, ang Heroin ay inaalok lamang sa stock sizing. Natagpuan ko ang akma para sa akin, na nag-aalok ng mababa o hindi agresibong posisyon salamat sa isang 159mm na head tube.
Ang paghawak ay maliksi ngunit matatag, isang bagay na katugma sa isang frame na ipinagmamalaki ang medyo maiikling 407mm seatstay at 991mm wheelbase – parehong mga sukat patungo sa mas maikling dulo ng spectrum para sa isang 55.5cm na top tube bike.
Gayunpaman, hindi ko maiwasang makaramdam na maaaring madismaya ang ilang tao sa kakulangan ng pasadyang geometry na available dito. Sa halos £13, 000 gusto ko ng bike na hindi lang 'perpekto', ngunit 'perpekto para sa akin'.
Habang nasa paksang iyon, dapat din ang bike na iyon ang pinakamahusay na bike. Para sa malapit na 13 grand, dapat itong makakumpleto ng isang oras sa loob ng 54 minuto, maging mas komportable kaysa sa aking kama at mas mababa ang timbang kaysa sa aking helmet.
Dapat lahat ng kulay nang sabay-sabay, at wala, sulok na parang daga sa drain pipe ng Large Hadron Collider at tumawa sa lahat ng biro ko. Dapat nitong mapaiyak sa selos na galit ang lahat ng tumitingin dito.
Ang Heroin, natatakot ako, ay walang ginagawa sa mga bagay na ito. At muli, walang bike, at malamang na walang bike, ngunit kung labis mong ipepresyo ang iyong bike, sa tingin ko, makatarungang asahan ang ilang napakataas na pamantayan sa paghusga.
Ang iba pa sa kategoryang hyper-price na ito ay kahit papaano ay nagagawang bigyang-katwiran ang kanilang mga sarili sa pamamagitan ng mahusay na pagkakagawa ng lubos na kanais-nais at matatag na mga marka.
Ang Passoni Top Force (£13, 000, nirepaso sa Cyclist issue 20) at Legend Venticinquesimo (£12, 000) ay parehong magandang halimbawa, at maaaring isipin ng isang tao na hawak nila ang kanilang halaga sa paglipas ng mga taon.
Sa kabila ng mahusay na pagkakagawa, ang Heroin ay walang pedigree ng Passoni o Legend, at bagama't maaaring kalabanin nito ang pagganap ng iba pang mga bisikleta na nagkakahalaga ng libu-libong pounds, hindi ito mas maganda sa kanila..
Kung kalahati ng presyo ang Heroin ay magiging ibang-iba na ang kuwento nito, ngunit sa kasalukuyan, bagama't kasiya-siyang sumakay, ito ay isang bisikleta na – sa kabila ng pangalan nito – mabubuhay ka nang wala.
Spec
| Heroin H1 Limited Edition | |
|---|---|
| Frame | Custom na carbon |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9070 Di2 |
| Mga Preno | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace 9070, Rotor INpower 3D30 power meter |
| Cassette | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Bars | Heroin integrated carbon fiber bar at stem |
| Sten | Heroin integrated carbon fiber bar at stem |
| Seatpost | Deda Superzero |
| Mga Gulong | Heroin High Modulus rims sa Tune hubs, Sapim CX-Ray spokes |
| Saddle | Heroin carbon rail |
| Timbang | 6.91kg (55.5cm) |
| Contact | heroin-bikes.com |
