Sabihin kung ano ang gusto mo tungkol sa hitsura at brand, ang pinakabagong Dogma F12 ay isang impiyerno ng isang bike at bawat bit ay ang Grand Tour na nanalo na iyong inaasahan
Lahat ng tao ay may isang kapareha na mahilig lang pumuna ng mga bagay-bagay, sa pag-aakalang ito ay nagpapatunog sa kanila na matalino/maunawain/kawili-wili. Sa aking kaso, ang kapareha na iyon ay patuloy na walang lihim na hindi niya gusto ang Pinarello Dogma mula nang magsimulang manalo ang Team Sky (ngayon ay Team Ineos) sa Dogma 65.1. Kahit na pagkatapos ng pagpunta sa isang Dogma F10, at aminin na ito ay talagang maganda, idinagdag niya, 'Ngunit hindi ko gugustuhing magkaroon nito.'
Kahit hindi ko ibinabahagi ang pananaw na ito, nakukuha ko kung saan siya nanggaling. Gusto kong magkaroon ng convertible Ferrari, ngunit gusto ko ba talagang makitang nagmamaneho nito? Isang malungkot na katotohanan ng sikolohiya ng tao na ang tagumpay ay kadalasang nagbubunga ng sama ng loob, ang kagandahan ay nagiging pagpapakitang-gilas at ang ilang mga driver ng sports car ay nagmumukhang… kung hindi man ay kung ano ang inaasahan nila.
Pagtaas ng mga numero
Kaya bakit may mga tao ang saloobin ng aking asawa tungkol sa Dogma? Buweno, isang bagay na umuulit nang paulit-ulit ay ‘yung mga hugis ng tubo. Ang mga ito ay, upang sabihin ang hindi bababa sa, idiosyncratic. Gayunpaman, ang tagapamahala ng produkto ng Pinarello, si Michele Botteon, ay tumugon na ang mga Dogma ay palaging mukhang ginagawa nila para sa isang dahilan.
Ang dinadala mula sa F10 ay ang scoop na iyon sa down tube at 'mga tab' sa mga dropout ng fork upang makatulong na maayos ang daloy ng hangin sa ibabaw ng bote ng tubig at disc brake, habang ang wavy fork at seatstay ay nananatili upang makatulong sa pagsipsip ng vibrations sa kalsada (salamat sa mas mahabang tuluy-tuloy na hibla).
Gayundin ang asymmetric na disenyo – ang kaliwang kalahati ng bike ay overbuilt upang makayanan ang katotohanan na ang drivetrain ay nasa kanan, at samakatuwid ang mga puwersa ng pedaling ay hindi kumikilos nang pantay sa bike. Ngunit ang pagsali sa mga iyon ay ilang mahahalagang pagpipino.
‘Humiling si Ineos ng bike na mas reaktibo, ngunit alam namin na hindi kami makakapagdagdag ng mas maraming materyal dahil hindi namin mapataas ang timbang,’ sabi ni Botteon. Sa pangkalahatan, pareho ang bigat ng F10 at F12 frameset, ngunit ang F12 ay 10% na mas matigas sa bandang ibabang bahagi dahil ginawa naming mas square ang profile ng mga chainstay. Ang tinidor ay 40% din na mas matigas dahil pinalaki namin ang kaliwang binti ng tinidor upang makayanan ang hindi pantay na puwersa ng pagpreno ng mga disc.’
Idinagdag doon ang mga claim ng 8 watt na pagtitipid sa 40kmh salamat sa ilang muling idinisenyong mga hugis ng tubo at ganap na pagsasama, na may hugis-D na head tube na nagbibigay ng sapat na espasyo para sa mga hose upang mag-navigate sa fork steerer nang hindi kinakailangang lumabas sa isa -piece bar pagkatapos ay muling ipasok ang frame sa ibaba, ayon sa F10. Lahat ng ito ay kapuri-puri, ngunit nagtatanong ba ito: bakit hindi ito nangyari noon?
‘Ang F10 Disk ay higit na nilikha sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga disc brake sa F10 rim brake frame,’ sabi ni Botteon. ‘Ang F12 Disk ay idinisenyo nang hiwalay ngunit kahanay ng F12 rim brake.’
Sa madaling salita, ang F12 ay maaaring ang unang totoong disc brake Dogma ng Pinarello, ang proseso ng disenyo na nagpapahintulot sa mga inhinyero na lumikha ng bike na may mas kaunting mga kompromiso. Ngunit anuman at gayunpaman ang ginawa ni Pinarello, ang Dogma F12 Disk ay isang tapat na nakamamanghang bisikleta upang sakyan.
Alamin ang higit pa at bilhin ang Pinarello Dogma F12 Disk ngayon Pinarello UK
All in the downs
Ang Ang pag-pedaling sa F12 ay parang pagsusuot ng bagong pares ng talagang kumportableng sapatos, pag-upo sa isang matibay ngunit mamahaling upuan at biglang kinaladkad ang upuan sa isang ice rink nang mabilis. Ang sensasyon ay makinis, ito ay mabilis, ito ay mahusay na kumikilos ngunit nababatayan ng isang pakiramdam ng banta. Ito ay isang bisikleta na sa pakiramdam ay malakas - napakatigas - ngunit hindi ito nagrereklamo o gumagapang sa mahihirap na ibabaw. Hindi rin nito pinahihintulutan ang mga ibabaw na iyon na hindi maayos ang rider o mapahina ang pagkakahawak.
Sa bagay na ito, ang F12 ay mas nauuna sa Dogma F8, na natatandaan kong napakatigas ngunit hindi komportable-bordering-on-skittish sa masasamang kalsada. Ito rin ay isang kapansin-pansing pag-unlad sa F10, at habang naka-aero-tuned ang bike na iyon, hindi ko matandaan na kasing-effortable ito sa malakas na hangin gaya ng F12, na talagang parang nagpapahiram ito sa iyo ng kamay habang tumatagos ito. isang malakas na hangin.
Ngunit hindi lang ito ang mga dahilan kung bakit nagustuhan ko ang F12. Sa halip, ito ay nasa isang simpleng bagay – kung paano pinangangasiwaan ng bike ang bilis nito.
Dahil napakatigas, ang mga acceleration ay parang blistering, at ang isang mababa, mahaba, masikip na geometry ay naglalagay sa matalas na departamento, ngunit ito ay mabilis, malikot na pababa na siyang tunay na dahilan ng F12. Hindi sa hindi ka makakasakay ng anumang bisikleta pababa ng burol nang mabilis, ngunit ang inaalok ng F12 ay ang pinakamataas na paghawak sa kalsada, kahit na ang pinakamasamang ibabaw ay hindi magawang makipag-chat o lumaktaw sa bisikleta o sa anumang paraan ay hindi maalis.
Ito ang pakiramdam na ito – isa sa sukdulang katatagan – na nagbubunga ng kumpiyansa para sa isang rider na itulak nang higit pa, at ito ang dahilan kung bakit ang Dogma ay maaaring ang pinakamahusay na pababang bike na nasubukan ko.
Bigyan mo sila ng preno
Kaya ang Dogma F12 ay mabilis, matigas, medyo kumportable at may kamangha-manghang paghawak at katatagan – ano ang hindi gusto? Well, katulad ng Scott Addict na na-review ko noong nakaraang buwan, mayroong nakakabaliw na presyo, at kung ikaw ay tulad ng Team Ineos, maaari ka ring magtaka tungkol sa bigat, na sa 7.62kg ay malakas para sa isang WorldTour racer. Ngunit kahit na kung saan ang isa sa mga bagay na iyon ay nababahala, isang bahagyang solusyon ang lalabas.
‘Ang Disk ay bahagyang mas aero kaysa sa rim brake bike dahil ang mga hose ay maaaring iruta sa loob, kung saan ang mga rim brake cable ay hindi maaaring,’ sabi ni Botteon. 'Ngunit ang mga disc brake ay nagdaragdag ng 250-300g sa isang bisikleta, kaya pinili pa rin ng Ineos na sumakay sa rim brakes. Isa ito sa mga pangunahing dahilan kung bakit gumagawa pa rin kami ng rim brake na F12, at kung bakit namin ito ginawa gamit ang mas malakas na direct-mount brakes.’
Kaya, bagama't naiintindihan ko na para sa maraming tao ay hindi katanggap-tanggap para sa isang 10 grand bike na tumimbang ng higit sa 7.5kg, handa akong tiisin ang parusa sa timbang para sa pagiging maaasahan ng mga disc, at sa katunayan para sa buong integration na mga disc brakes na kayang bayaran.
Higit pa diyan? Buweno, higit pa riyan ay kailangan kong huminto sa pagkain ng ilang buwan upang mabili kahit ang mga manibela, at kailangan kong magdusa sa lahat ng mga lambanog at mga arrow na maaaring dumating sa aktwal na pagmamay-ari ng isang F12 - kahit ngayon, habang tinatapos ko ang aking pinaka kamakailang sakay nito, nakatanggap ako ng hindi gaanong effusive na komento tungkol sa bike mula sa isang kakilala.
Ngunit halos kumbinsido ako na handa akong tiisin iyon. Dinner-less, I'd be lighter for the climbs, and elsewise, I couldn't think of a more superbike-feeling bike to ride, kahit na palaging may mga dissenters. Ang presyong babayaran mo para sa tagumpay, marahil.
Alamin ang higit pa at bilhin ang Pinarello Dogma F12 Disk ngayon Pinarello UK
Hatol
Sabihin kung ano ang gusto mo tungkol sa hitsura at brand, ngunit ang pinakabagong Dogma F12 ay isang impiyerno ng bike, bawat bit ay ang Grand Tour winner na inaasahan mo para sa pera… na pinakamataas na dolyar, ngunit muli isa itong top performer
Spec
| Frame | Pinarello Dogma F12 Disk |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Mga Preno | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Karamihan sa Talon bar/stem |
| Stem | Karamihan sa Talon bar/stem |
| Seatpost | Most Carbon Aero |
| Saddle | Karamihan sa Lynx Carbon |
| Mga Gulong | Fulcrum Wind 400 Disc, Pirelli P Zero 25mm gulong |
| Timbang | 7.62kg (55cm) |
| Contact | pinarello.com |
