Magaan, matigas, mabilis, ngunit may sapat na kaginhawahan at may hitsura at napakaganda pa sa pakiramdam. Anong di gugustuhin? Mga larawan: James Carnegie
Lalabas lang ako at sasabihin: 1x gearing ang kinabukasan para sa mga road bike. Markahan ang aking mga salita.
Ito ang kaso para sa mga mountain bike sa loob ng maraming taon, pati na rin ang cyclocross, at bagama't may mga hindi maikakailang sitwasyon sa road riding kung saan ang isang 1x drivetrain ay maaaring magpakita ng mga limitasyon – pangunahin ang karera sa WorldTour level – para sa karamihan sa atin, mas kaunti. ay higit pa.
1x na akong nakasakay bilang gusto kong gearing sa kalsada sa loob ng mahabang panahon, at hindi ko na mabilang kung ilang beses ko nang ipagtanggol ang system laban sa mga taong nagsasabing hindi ito angkop para sa mga bisikleta sa kalsada. Kaya narito ang aking pangangatwiran…
Pros not cons
Una 1x ay mas magaan, malinaw naman, dahil may mas kaunting chainring at hindi na kailangan ng front derailleur, paglalagay ng kable o shift lever. Dahil dito, mas kaunti din ang dapat mapanatili. Ang aerodynamics ay pinahusay at aesthetically ang bike ay hindi gaanong kalat.
Isang halimbawa ay itong Vielo R+1, na mukhang napakalinis dahil sa paraan ng 1x na pares nang mahusay sa kumpletong pagsasama ng bike.
Dagdag pa rito ang pagiging simple ng lahat. Hangga't ang pagpili ng gear ay maaaring mas mahirap o mas madaling gear. Walang kalabuan, walang magkakapatong na ratio, walang cross-chaining – upshift at downshift lang.
Ah, sabihin ang mga sumasalungat, ngunit paano ang hanay ng mga gear sa isang 1x system? Sa isang solong 44 o 46-tooth chainring lang ang bike ay hindi magiging sapat na mabilis. Well, gawin natin ang matematika.
Na may 700c na gulong at 30mm na gulong, ang bisikleta na nakapedal sa cadence na 90rpm na may 44x10 na pinakamataas na gear sa 1x system ay magkakaroon ng bilis na 51.1kmh.
Bilang paghahambing, ang 28mm na gulong at 50x11 na pinakamataas na gear sa isang compact na 2x groupset ay katumbas ng 51.5kmh. Medyo malapit na.
Ang susi ay ang pag-unawa sa malaking epekto ng 10t sprocket, gaya ng makikita sa maraming 1x groupset.
Ang 13-speed Ekar cassette ng Campagnolo ay mayroon ding 9t, na nangangahulugang ang laki ng chainring ay maaaring bumaba sa 40t para sa parehong bilis. Sa totoo lang, hindi isyu sa 1x ang ‘pagpunta nang mabilis’ maliban na lang kung isa kang WorldTour sprinter.
Ang totoo, kung pipiliin mo ang tamang sukat ng chainring na angkop sa iyong kakayahan at istilo ng pagsakay, 1x ka nang maayos at hindi na kailangang muling gumawa ng front shift.
Para gawin itong mas madali hangga't maaari, binibigyan ng Vielo ang R+1 ng dalawang chainrings (sa mga laki na gusto mo, mula 38t hanggang 50t) at limang minutong trabaho lang ang palitan ang mga ito kung kinakailangan.
All gearing protestations aside, here’s another benefit I bet na hindi mo alam na 1x ang makakapaghatid. Ang pagkakaroon ng tumpak na paglalagay ng front derailleur sa seat tube at payagan ang clearance para sa isang pares ng chainrings ay talagang isang pangunahing hadlang sa disenyo ng frame, kaya ang isang frame na walang ganoong probisyon ay maaaring lapitan nang may higit na kalayaan, isang bagay na lubos na nagamit ni Vielo sa R +1.
Bilhin ang Vielo R+1 Alto ngayon
Ang ilalim na bracket ay mas malawak kaysa sa karaniwan, na nagbibigay ng mas malawak na platform para sa seat tube, down tube, at mga chainstay na mag-converge, at ngayon ay maaaring maging mas simetriko rin ang lagay na ito, na ayon kay Vielo ay nagreresulta sa 30% na pagtaas sa lateral paninigas.
Ang anggulo ng seat tube ay medyo matarik sa 74.25° at pati na rin ang hugis ng tubo na nililok upang pahintulutan ang likurang gulong na makasuksok nang mahigpit sa likod nito nangangahulugan na ang mga chainstay ay maaaring maging mas maikli, 400mm lang, na kahanga-hanga para sa disc brake bike.
Ang compact na likurang iyon at ang solidity ng R+1 build ay kapansin-pansin sa kalsada. Ang hindi matitinag na tugon ng bike sa bawat pag-atake o sprint ko ay ang pag-usad ng pasulong, pag-channel sa bawat huling watt na may determinadong dedikasyon sa paghahatid ng bilis.
Ang kapana-panabik na paraan ng pagbilis nito, at pag-akyat nga, ay tinutulungan ng makatwirang timbang nito. Ang frame ay inaangkin na 880g at ang kumpletong bike na ito ay tumitimbang ng 7.54kg.
Sumasakop sa lahat ng anggulo
Ang 71.25° head tube angle ay namumukod-tangi para sa akin sa geometry chart. Ito ay hindi pangkaraniwang malubay, ngunit kapag ipinares sa isang 48mm na fork offset, ang resultang paghawak ay mahirap sisihin.
Ang antas ng reaktibiti at feedback ay napakahusay na balanse, na may katatagan at katigasan na lubos upang gawin itong ganap na maaasahan at mahuhulaan.
Ang karagdagang kontrol ay ibinibigay ng 30mm na gulong ng R+1. Nagagawa rin ng malalaking bota na iyon ang mahusay na trabaho sa pag-absorb ng pinakamasamang road buzz at sa huli ay ang dahilan kung bakit ang R+1 ay maaaring manatiling katanggap-tanggap na kumportable sa kabila ng masaganang higpit ng frame nito.
Para sa aking pera, nilikha ni Vielo ang isa sa pinakamagandang hitsura, at isa sa pinakamahusay na pagsakay, mga road bike na nasiyahan akong subukan.
Bilhin ang Vielo R+1 Alto ngayon
At kung sa tingin ko ay nagastos ko na ang karamihan sa pagsusuring ito sa pagtatanggol sa desisyon ng manufacturer na gawin ang R+1 na 1x-specific, ito ay dahil lang sa alam ko kung gaano karaming mga sakay ang nahihirapan pa ring tumanggap ng road bike na may isang chainring..
Sa kanila sinasabi ko: buksan ninyo ang inyong isipan. Ito, mga kababayan, ang kinabukasan.
Pumili ng kit
Helmet ng Giro Agilis Mips, £89.99, zyrofisher.co.uk
Ang helmet ng Agilis Mips ng Giro ay medyo katulad ng 105 groupset ng Shimano – mayroon itong magandang bilang ng mga de-kalidad na feature na direktang hiniram mula sa mga flagship na produkto ngunit mas mura ang halaga.
Sa £90 ang Agilis Mips ay mas mababa sa kalahati ng halaga ng mga top-of-the-line na helmet ng Giro, ngunit nakikinabang pa rin sa isang makinis na shell na may 32 vent para sa disenteng bentilasyon, at tumitimbang lamang ito ng 280g.
Salamat sa napakahusay na Roc-Loc 5.5 fit/adjustment system ng Giro, nakita kong mas komportable itong isuot gaya ng mga helmet na nagkakahalaga ng dalawang beses (kahit tatlong beses).
Bilhin ang helmet ng Giro Agilis Mips mula sa Wiggle ngayon
Maaaring…
Parehong karne, ibang gravy
Vielo's R+1 Strato ay nagpapanatili ng mga pangunahing tampok ng frame ng Alto, ngunit ang ibang grado ng carbon at tradisyonal na bar/stem ay nakakabawas sa gastos. Ang Shimano GRX mechanical model ay £3, 899.
Bumili ng Vielo R+1 Strato
Higit pang versatility
Vielo's V+1 UD ang bike kung saan itinatag ang kumpanya, na may kakayahang palawigin ang iyong mga pagsasamantala sa pagsakay sa malayong kalsada, at walang slock maging ito man ay magaspang o makinis. Mula sa £5, 299 kasama ang Sram Force.
Bilhin ang Vielo V+1 UD dito
Spec
| Frame | Vielo R+1 Alto |
| Groupset | Sram Force eTap AXS HRD |
| Mga Preno | Sram Force eTap AXS HRD |
| Chainset | Sram Force eTap AXS HRD |
| Cassette | Sram Force eTap AXS HRD |
| Bars | Vielo one-piece carbon bar/stem |
| Stem | Vielo one-piece carbon bar/stem |
| Saddle | Fabric Scoop Pro |
| Mga Gulong | Zipp 303S, Schwalbe Pro One 30mm tubeless na gulong |
| Timbang | 7.54kg (medium) |
| Contact | vielo.cc |
Lahat ng mga review ay ganap na independyente at walang mga pagbabayad na ginawa ng mga kumpanyang itinampok sa mga review