Maraming bike at adjustable seatposts ay nangangahulugan na walang rider ang dapat maiwang stranded sa Tour de France
Ang neutral service bike ay ang huling paraan para sa mga riders na na-stranded na may malubhang problema sa makina at wala sa saklaw ng kanilang team car. Nagbibigay ng serbisyo sa sinumang kakumpitensya, anuman ang pangkat na kinabibilangan nila, ang mga bisikleta ay ibinibigay ng mga organizer ng karera at ini-sponsor ng French brand na Mavic.
Gayunpaman, dahil malalaman ng sinumang nakakaalala na panoorin si Chris Froome na tumakbo sa Mont Ventoux noong 2016 Tour de France, hindi palaging diretso ang pag-angkop ng isa sa partikular na rider na nangangailangan.
Na may hindi bababa sa tatlong uri ng pedal na ginagamit sa mga peloton at mga sakay na iba-iba ang taas mula sa maliliit na climber tulad ng Nairo Quntana (5ft 5in) hanggang sa rangey breakaway specialist tulad ni Taylor Phinney (6ft 5in), ang pag-accommodate sa lahat ng ito ay isang mahirap na gawain.
Malamang na nakatulong ang makitang dilaw na jersey na tumatakbo paakyat sa bundok na nabigo na gumulong sa isa sa mga neutral service bike na mag-udyok sa kamakailang pag-overhaul.
Ang pinuno sa mga pagbabago sa neutral na sistema ng serbisyo ay ang pagdodoble ng bilang ng mga bisikleta na dinadala ng mga sasakyan, mula tatlo hanggang anim.
Sa ilalim ng kanilang custom na dilaw na pintura, ang mga bisikleta ay karaniwang mga modelo ng Canyon Ultimate CF SL. Tatlo sa mga ito ay magkakaroon na rin ngayon ng custom made dropper posts upang mabilis at mahusay na itugma ang bike sa rider nito.
'Ang mga custom na post na ito ay one-off batay sa KS LEV Integra 27.2 platform, at may 65mm na paglalakbay. Ang kanilang timbang ay 453 gramo, ' paliwanag ng isang tagapagsalita ng Mavic.
'Sa bubong ng bawat kotse magkakaroon tayo ng tatlong bike na may dropper posts at magkakaroon tayo ng tatlong pinakasikat na pedal na pagpipilian sa mga bike.
'Ang layunin ay maisakay ang nakasakay sa bisikleta sa lalong madaling panahon at pagkatapos ay hilahin ang kotse sa tabi upang tumulong sa pagsasaayos ng saddle kung kinakailangan.'
Na may pingga sa ilalim ng saddle na nagbibigay-daan dito na gumalaw pataas o pababa, ito ay dapat tumagal ng ilang segundo.
Ang natitirang mga bisikleta na walang mga dropper post ay ise-set up sa eksaktong mga detalye ng tatlong nangungunang rider sa simula ng yugto ng araw na iyon, na magbibigay-daan sa kanila na dumiretso nang hindi nangangailangan ng anumang pagsasaayos.
Ibig sabihin ay hindi na dapat maulit ang insidente sa Ventoux.
Sa bawat kotse na may bitbit ding hanay ng mga ekstrang gulong, ang susunod na malaking hamon para sa mga neutral na mekaniko ng serbisyo ay malamang na ang pagpapakilala ng mga disc brakes na lalong nagpapakumplikado sa kanilang trabaho.
Gayunpaman, sa ngayon, mas malamang na maapektuhan ng mekanikal ang mga posisyon ng podium kaysa sa nakaraan.
