Gumawa siya ng mga bisikleta para sa pinakamahuhusay na riders ng sport, na lumilikha ng isa sa mga pinakaaasam na pangalan sa pagbibisikleta sa proseso. Kilalanin si Mr De Rosa
Photography: Mike Massaro
Cyclist: Isa ka sa mga pinakakilalang pangalan sa negosyong paggawa ng bike, ngunit lahat ay kailangang magsimula sa isang lugar. Ilang taon ka na noong nagsimula ka?
Ugo De Rosa: Napakabata ko pa, 20 taong gulang, nang ibenta ko ang aking unang bisikleta noong 1953.
Ang aking tiyuhin ay isang mekaniko ng motorsiklo at noong mga panahong iyon, pagkatapos lamang ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga paraan ng paggawa ng frame ng bisikleta at motorsiklo ay halos magkatulad, kaya natuto ako sa aking tiyuhin, pagkatapos ay tinuruan ko ang aking sarili.
Cyc: Ngayon ang De Rosa ay isang tatlong henerasyong pamilyang bumubuo ng framebuilding, kaya siguro naging guro ka rin?
UDR: Oo, ang mga anak kong sina Danilo, Doriano at Cristiano ay sumali sa negosyo habang sila ay lumago at natuto sila sa trabaho.
Nandito pa rin si Daniel sa pagdidisenyo ng mga frame, si Cristiano ang tumitingin sa mga benta at marketing at ako ang nangangasiwa. Ako ay 84 taong gulang na ngayon kaya hindi ako nagtatayo, bagama't tinuruan ko ang anak ni Cristiano, si Nicholas, sa TIG weld, at siya ang gumagawa ng marami sa aming mga titanium frames ngayon dito sa Italy.
Hindi ko akalain na maraming 25 taong gulang na titanium framebuilder sa mundo ngayon.
Cyc: Ni maraming mga framebuilder na maaaring bilangin si Eddy Merckx bilang isang customer. Paano nagkaroon ng relasyong iyon?
UDR: Nakilala ko siya nang hindi direkta noong una, noong mga 1968, noong nagtatrabaho ako bilang mekaniko para sa ibang team.
Noong mga araw na posibleng magsabi ng, 'Hello, hello, ciao, ciao,' sa isang karera dahil hindi gaanong protektado ang mga sakay, at siyempre siya ay laging madaling mahanap sa isang karera. – sa harapan!
Ngunit opisyal na nagtrabaho ako sa kanya mula 1973 hanggang 1978. Dinala niya ako mula Molteni hanggang Fiat hanggang C&A. Bago sa akin, si Ernesto Colnago ang gumawa ng kanyang mga bisikleta, ngunit noong 1973 si Eddy ay nagtanong kung maaari ko bang gawin siyang De Rosa na mga bisikleta.
Cyc: Noong nanalo si Merckx, nakasama mo ba siyang magdiwang?
UDR: Hindi, dahil ang directeur sportif ay hindi gumastos ng pera para bumili ng champagne. Sa dami ng mga karerang napanalunan ni Eddy ay nalugi sana siya kung ginawa niya.
Cyc: Si Merckx ay sikat na masipag sa kanyang mga bisikleta. Paano mo nagawa?
UDR: Kuwento ko sa iyo: Dati, may dalang allen key si Eddy sa bulsa ng jersey niya. Nasa isang karera kami sa Rome at ang seat bolt na inilagay ko sa frame ay ibang laki sa allen key na mayroon siya, kaya kinailangan naming maghanap sa lahat ng tindahan para mahanap ang tamang sukat na tool.
Hindi simpleng hanapin ang tool na ito, ngunit kinailangan itong makuha ni Eddy.
Palagi siyang gentleman at marami siyang alam tungkol sa bike. Naunawaan niya ang geometry, teknolohiya, mga bahagi. Gustung-gusto kong magtrabaho kasama ang mga rider na ganyan.
Normal para sa kanya na araw-araw ay humingi siya sa akin ng ibang bike, at habang nakikipag-karera para sa akin, gawin ko ang maliit na pagbabago sa isang gabi sa kanyang set-up.
Kung gagawa ka ng kahit na pinakamaliit na pagbabago sa frame, babaguhin mo ang lahat ng geometry, at bawat racing bike na ginawa ay kailangang may reserba para sa kotse, kaya gagawin ko siyang 50 bike sa isang season, o higit pa.
Karamihan sa mga sakay ay mayroong tatlo noong mga araw na iyon. Kahit ngayon siguro lima o anim na bike lang. Kaya may mga pagkakataon sa panahon na nagtatayo ako para kay Eddy araw-araw.
Cyc: Gaano ka kabilis maging isang framebuilder?
UDR: Aabutin ako ng isang araw sa isang normal na frame, ngunit kasama si Eddy makakagawa ako ng frame sa loob ng apat na oras kung kinakailangan.
Gumawa din ako ng mga frame para sa maraming iba pang rider, at kung minsan din para sa mga rider na wala akong propesyonal na relasyon.
Sa Trofeo Baracchi noong 1974, isang rider na tinatawag na Roy Schuiten, na kasosyo ni Francesco Moser, ang ninakaw ang kanyang mga bisikleta noong gabi bago ang karera.
Bagama't hindi ako gumawa ng mga bisikleta para sa Schuiten, nagtayo at nagpinta ako ng isa para sa kanya sa loob ng 12 oras para makarera siya sa umaga.
Ginawa ko ito dahil may respeto ako sa lahat ng rider.
Cyc: Tumanggi ka bang gumawa ng frame para sa isang tao?
UDR: Hindi ko talaga tatanggihan, ngunit marahil sa mga taong walang empatiya sa bisikleta o walang katatawanan.
Cyc: Nagbenta ka ba ng mga bisikleta sa mga team, o kailangan mo bang ibigay ang mga ito nang libre?
UDR: Kailangan nilang bayaran ako. Mayroon akong tatlong anak na lalaki at kailangan kong kumain! Hindi tulad ngayon kung saan nag-aabot ka ng mga bisikleta at €2 milyon sa mga team.
Noon ang isang bisikleta ay isang buwang sahod, ngunit ngayon ay sampung buwan na!
Nagsimulang tumaas ang presyo noong ipinakilala ng Campagnolo ang titanium sa mga bahagi ng mga groupset nito noong unang bahagi ng 1970s, at sumunod ang lahat ng bagong materyales at teknolohiya.
Cyc: Paano maihahambing sa iyong paningin ang mga moderno at lumang bike?
UDR: Ang lahat ay bakal, siyempre, kaya marami ka lang magagawa, hindi tulad ngayon sa lahat ng mga hugis na maaari mong gawin gamit ang carbon fiber.
Palagi kaming may trade-off. Halimbawa, gusto ni Eddy ng mas mabigat at mas mahigpit na bisikleta para sa isang karera na natapos sa pagbaba, dahil mas ligtas ang mga bisikleta na ito.
Nakita ko si Luis Ocaña na bumagsak sa isang pagbaba sa Tour [noong 1971, nang siya ay mukhang nakatakdang manalo] dahil ang kanyang bisikleta ay masyadong magaan at siya ay mabilis na umaalog-alog, kaya naglagay ako ng mas malakas, mas mabigat na pababa. tube at chainstay para kay Eddy.
Ang bike ay wala pang 10kg. Minsan ang mga tagabuo ay gagawa ng napakagaan na bisikleta, ngunit ito ay mga bisikleta na 'dyaryo'. Hindi sila sumabak.
Ang isang light bike para sa isang climbing stage ay magiging mas magaan ng 200g dahil sa mga tubo. Pero hihilingin pa rin sa akin ng mga riders na mag-drill out ng mga parts para makatipid, tulad ng bottom bracket.
Ito talaga ang kwento ng logo ng puso ng De Rosa: Magbubutas ako ng tatlong butas sa isang tatsulok sa ilalim ng bracket o lug sa ibaba, pagkatapos ay gupitin ang materyal sa pagitan.
Sinasabi ng mga tao na ang logo ay dahil sa ating hilig, ngunit mula sa teknikal na bagay na ito ay nakatipid ng mga limang gramo! Ngunit nakatulong ito sa ulo ng mga sakay.
Ngayon sa carbon fiber, makakagawa tayo ng maraming kamangha-manghang mga frame, at gusto ko ang mga linya ng ating mga carbon bike.
Ngunit hanggang sa dumating ang isang bagong materyal ay malapit na tayo sa limitasyon sa disenyo ng frame. Ang Componentry ang pinakamalaking lugar para sa inobasyon, ito ang pinakainteresante ngayon.
Cyc: Kaya gusto mo ng disc brakes?
UDR: Hindi ko gusto. Ang estilo ay isang bagay, ngunit ang pagganap ay mapanganib. Ipakita sa akin ang estado ng disc brakes sa isang karera kung saan may 25km na pababa.
Ang temperatura ng mga disc ay tumataas, ang mga rotor ay napakainit, ito ay mapanganib sa sistema ng preno at sa mga sakay.
At ang pagbabago ng gulong ay masyadong mabagal at may problema.
Cyc: At ano ang ginagawa mo sa mga e-bikes?
UDR: Hindi tama na sumakay sa mga bisikleta na ito! Hindi, nagbibiro ako. Para sa mga taong may problema sa kalusugan ito ay napakabuti.
Ngunit gusto ko ang kagandahan ng bisikleta. Dalawang tatsulok lang at isang sakay.
