Mula sa mga super-light bike na may aero flavor hanggang sa mga gravel wheel, narito ang mga tech na hula ng Cyclist para sa susunod na taon
Ang pagliko ng taon ay nagbibigay sa amin ng pagkakataong pagnilayan ang nakalipas na 12 buwan at, higit sa lahat, tingnan ang kristal na bola ng pagbibisikleta upang makita kung ano ang nakahanda para sa susunod na taon.
Bike tech ay hindi kailanman tumitigil at iyon ang naging kaso noong 2018 - ang taon ng disc-equipped aero bike. Noong nakaraang taon ay nakita rin ang masamang eksperimento ng Aqua Blue Sport na may 1x sa pro peloton, ang pagdating ng Ultegra RX rear derailleur na partikular sa graba ng Shimano at ang paglulunsad ng pinakahihintay na GP 5000 TL tubeless na gulong ng Continental.
Ngunit sapat na iyon sa luma. Anong teknolohiya ang nakatakdang lumipad sa 2019? Anong mga produkto ang maaari nating asahan na makikita na inilunsad sa pagtugis ng mga marginal na kita? At anong mga gadget ang darating upang tuksuhin ang araw-araw na mga sakay na humiwalay sa kanilang pinaghirapang pera?
Nakausap ng siklista ang isang hanay ng mga eksperto sa industriya upang maghatid ng anim na tech na trend at hula para sa 2019.
Nagbabalik sa unahan ang mga magaan na bisikleta (na may pinahusay na aerodynamics)
Ang mga designer ng bike ay nagtatrabaho nang maaga - sa oras na ang isang makina ay inilunsad, sila ay mahusay na nagsasagawa sa susunod na proyekto. Ito rin ay isang paikot na negosyo, at sa 2019 maaari nating asahan na makakita ng maraming magaan na paglulunsad.
'2017 ang taon ng endurance road bike, talagang nagsimulang lumaki ang graba noong 2018 at para sa 2019 maraming bagong aero bike na may disc brakes, ' sabi ni Sebastian Jadczak, direktor ng road development ng Canyon.
Taon ng modelo ang pinag-uusapan natin dito, kaya ang mga paglulunsad ngayong tag-init ay maituturing na 2020 bikes. (Alam natin; kakasimula pa lang ng 2019, di ba?).
'Para sa model year 2020, maaasahan nating makakita ng maraming magaan na road bike, na higit na nakatuon sa aerodynamics, ' sabi ni Jadczak, na (natural) ay naniniwala sa Canyon Ultimate CF SLX, kasama ang aero- inspiradong mga profile ng tubo at sabungan, magtakda ng maagang pamantayan.
Ang Specialized S-Works Tarmac SL6 at ang bagong Focus Izalco Max, na inilunsad noong Nobyembre 2018, ay nagbibigay din ng lasa ng kung ano ang darating ngayong taon.
'Kapag tinitingnan ko ang Trek (Emonda), Cannondale (SuperSix Evo), lahat ng performance bike na ito ay ginagamit sa kumpetisyon, ngunit malayo ang mga ito sa aerodynamic terms, ' sabi ni Jadczak.
‘Minsan hanggang 40 watts pa ang drag sa 45kph kumpara sa aero bike.’
Kung inaasahan mong gumalaw sa 6.8kg na limitasyon sa timbang ng UCI anumang oras sa lalong madaling panahon malamang na mabigo ka, ayon kay Jadczak.
Hinihulaan din niya ang karamihan sa mga bagong climbing bike na nagtatampok ng rim brakes (o, hindi tulad ng maraming bagong aero bike, para doon man lang maging opsyon). ‘Ito lang ang kategorya kung saan makatuwiran pa rin ang pagkakaroon ng rim brake bike,’ sabi niya.
Ang damit ng bisikleta ay nagiging mas matalino kaysa dati
Ang nasusuot na teknolohiya ay na-filter sa pagbibisikleta sa nakalipas na ilang taon, sa pangunguna ng mga kumpanyang tulad ng Métier at POC, na may layuning pataasin ang visibility ng rider sa kalsada. Mabilis na umuusbong ang teknolohiya, ayon kay Damian Phillips ng POC, at narito upang manatili.
'Ang teknolohiya ay lumiliit at mas advanced, ' sabi ni Phillips, 'ngunit ito rin ay isang kaso kung paano mo ito ginagamit.' Ang susi sa hinaharap na tagumpay ng naisusuot na teknolohiya sa pagbibisikleta ay ang pagsasama ng mga tampok na nagpapahusay sa kaligtasan nang hindi isinasakripisyo ang pagganap o istilo, sabi niya.
‘Ang pinakaligtas na produkto ay ang pinipiling isuot ng isang tao,’ dagdag ni Phillips. ‘Kailangan itong idisenyo sa paraang gumagawa ng aktibong pagpili ang mga tao na sabihing, ‘Iyan ang gusto kong suotin’, kaya hindi na ito mauunawaan.’
Ang kasalukuyang hanay ng commuter ng POC ay may kasamang jacket at gilet na may reversible, reflective pocket na maaaring gawing ilaw sa likuran gamit ang See Me app ng kumpanya.
Magnetic lights ay maaari ding ilagay sa ibang lugar sa mga kasuotan. Ang Métier, sa kabilang banda, ay kamakailan-lamang na pinalawak ang hanay nito ng performance-minded na damit upang isama ang rain jacket at lightweight na gilet na may pinagsamang mga LED.
Ang nasusuot na teknolohiya para sa mga siklista ay mas matalino kaysa dati. Asahan na makakita pa sa 2019.
Ang mga gravel bike ay nangangailangan ng mga gravel wheel
Hindi mo kailangan na sabihin namin sa iyo na malaki ang graba sa ngayon - 2018 ay nagkaroon ng mga paglulunsad ng gravel bike sa kabuuan, mula sa ilan sa pinakamalalaking manlalaro ng pagbibisikleta (tulad ng Giant Anyroad) hanggang sa mga niche builder na sumusubok sa mga hangganan ng disenyo (ang Lauf True Grit Race Edition, sinuman?), sa pamamagitan ng itinatag na mga tagagawa ng mountain bike na lumubog sa mundo ng drop-bar (tingnan ang Ghost Road Rage 4.8).
‘Kapag tiningnan mo ang mga bagong bike na lumabas noong nakaraang taon at kung ano ang nasa pipeline para sa 2019-20, ang graba ang pinakamalaking development sa market,’ sabi ni Alex Schmitt ng DT Swiss.
Ang mga paglulunsad ng graba bike ay malabong bumagal anumang oras sa lalong madaling panahon, ngunit inaasahan din ni Schmitt na ang pagpili ng mga gulong na partikular sa graba ay halos kasing bilis ng paglaki.
Ano ang gumagawa ng gravel wheelset? Ang tibay at ginhawa ay susi, sabi ni Schmitt, na may partikular na pagtuon sa lapad ng rim at ang interface sa gulong. ‘Yun ang super-important. Pagdidisenyo ng gulong na nag-aalok ng perpektong akma para sa mga super-wide gravel na gulong, ' dagdag niya.
Performance ay hindi rin dapat palampasin. Sinasaklaw ng 'gravel riding' ang lahat mula sa mga road riders na gustong magkaroon ng bike o gulong na may kakayahang dumaan sa bridleway detour, hanggang sa mga long-distance na karera tulad ng Dirty Kanza. Asahan na ang mga gravel wheel ay makakasakop sa buong spectrum, kabilang ang lumalaking hanay ng mga hoop para mabilis na sumakay sa magaspang na bagay.
‘Kapag pinag-uusapan natin ang performance para sa off-road riding, maaari din nating isaalang-alang ang aerodynamics at rolling resistance - dalawang salik na kasalukuyang minamaliit sa graba,’ sabi ni Schmitt.
Nakakuha ang road tubeless ng pinakahihintay na pamantayan sa industriya
Tubeless at graba ay dapat magkasabay, sa parehong paraan na mabilis na pinagtibay ng mga mountain bike ang tubeless. Si Schmitt ay malinaw sa paksa: 'Ang walang tubo ay lalong mahalaga para sa graba. Malaki ang potensyal.’
Road tubeless ay naging mabagal na paso, gayunpaman. Ang ilang sakay sa kalsada ay maaaring mga tradisyonalista ngunit ang medyo maingat na paggamit ay idinulot din ng pinaghihinalaang kahirapan ng pag-setup, mismong resulta ng walang pamantayan sa industriya para sa isang tubeless na rim at gulong sa kalsada.
‘Ipinakita ng aming mga kasamahan mula sa France [Mavic] na makakagawa ka ng talagang mahusay na sistema na gumagana, ' sabi ni Schmitt. ‘Yan dapat ang goal nating lahat, para masigurado na ang iba't ibang gulong at iba't ibang gulong ay madaling kasya at secure, para wala nang hassle sa pag-set up ng tubeless system.’
Mavic ay tiyak na hindi ang unang tagagawa ng gulong o gulong na lumipat sa road tubeless - malayo dito - ngunit nang ilunsad ng French firm ang line-up ng Road UST nito noong 2017, ang tumpak na engineered na wheel-tyre system ay kasama ang pangako ng madaling pag-mount (pagpapagana ng inflation gamit lang ang isang standard na track pump) at secure na bead seating (na mananatiling naka-lock sa gilid kung sakaling magkaroon ng seryoso at biglaang pagbaba ng pressure).
‘Maraming bagay ang nangyayari sa likod ng mga eksena, kung saan nagtutulungan ang mga tagagawa ng gulong at gulong upang mahanap ang perpektong solusyon para sa road tubeless,’ sabi ni Schmitt.
Maaaring ang 2019 ang taon na nakita natin ang isang tunay na pamantayan sa buong industriya na pinagtibay para sa road tubeless?
1x ay patay na, mabuhay 1x
Kung ang 2018 ay sinadya upang maging taon na ang mga single-chainring drivetrains ay gumawa ng splash sa kalsada (nag-isip kami noong Nobyembre 2017), ang nabigong eksperimento ng 3T sa Aqua Blue Sport ay binayaran iyon. Sa isang sport kung saan ang pag-aampon ng produkto ay tradisyonal na hinihimok ng mga propesyonal na ranggo, ang pampublikong pagpuna ng Aqua Blue sa 1x na setup ng 3T Strada ay nagbuhos ng malamig na tubig sa ideya ng malawakang paggamit sa kalsada, ayon kay Mark Robinson, European general manager para sa Praxis Works.
‘One-by para sa kalsada ay hindi kailanman umaalis tulad ng inaakala naming mangyayari,’ sabi ni Robinson. ‘Di lang nangyari. Pagkatapos ng nangyari sa Aqua Blue, napagtanto ng mga tao na hindi ito kasalukuyang maaaring mag-alok ng hanay ng mga ratio ng gear na kinakailangan para sa all-round road riding, partikular na ang karera. Hindi ko akalain na marami ang magbabago doon.’
Habang naniniwala si Robinson na 1x para sa performance road riding ay 'patay sa tubig', inaasahan niyang tataas lamang ang katanyagan nito sa mga graba at adventure bike, kasabay ng paggamit ng mga sub-compact (48-32t) na chainset.
Sa katunayan, ang mabilis na umuusbong na eksena sa graba ay nagpabilis ng pagbuo ng produkto sa mas mabilis na bilis kaysa sa road riding (pinangungunahan ng 'big three' groupset manufacturer) at cyclo-cross (isang limitadong merkado na may maikling panahon ng karera.), ayon kay Robinson.
‘Ang Gravel ay naging napakalaking motivator sa pagbuo ng produkto,’ sabi niya. 'Iba't ibang pagpipilian ng gulong, iba't ibang laki ng gulong at iba't ibang opsyon sa gearing, mula sa isa-isa at dinner plate cassette hanggang sa mga sub-compact na chainset. Ang cyclo-cross ay hindi kailanman sapat na malaki upang himukin ang ilan sa mga pag-unlad na ito nang mag-isa.’
Aalis ang virtual na karera
Mula nang ilunsad noong Oktubre 2015, itinatag ng Zwift ang sarili bilang ang pagpipiliang indoor training platform para sa mga sportive riders at propesyonal na siklista.
Habang umiral ang kumpetisyon sa mga online na mundo ng Zwift mula noong unang araw, na may mass start na mga event na nakategorya ayon sa mga antas ng fitness, makikita sa 2019 ang mabilis na pagpapalawak sa virtual na karera, na may opisyal na sanction na mga event na nagtatampok ng mga propesyonal na koponan.
‘Noong nagsimula kami, hindi priority ang karera,’ sabi ni Charlie Issendorf, direktor ng mga kaganapan sa Zwift. 'Noong panahong iyon, nais naming bumuo ng isang plataporma para sa lahat ng mga siklista, hindi kinakailangang nagta-target ng mga magkakarera. Pakiramdam namin ay nagawa namin iyon sa nakalipas na ilang taon. Makakatulong ito sa amin na dalhin ang Zwift sa susunod na antas.’
Ang unang nakalaang kumpetisyon sa eSports ng Zwift, ang KISS Super League, ay ilulunsad sa ika-23 ng Enero, kung saan apat na UCI Continental team ang naka-sign up na, habang ang isang British Cycling eRacing Championship ay inaasahang magaganap sa Pebrero o Marso.
Na may $120 milyon na karagdagang pondo para suportahan ang paglipat ni Zwift sa eSports, ang 2019 ay maaaring maging taon ng virtual racing vies para sa iyong atensyon kasama ng tradisyonal na kalendaryo ng pro racing.
‘Ang aming pag-asa para sa 2019 ay patunayan na ang Zwift ay isang lehitimong plataporma para sa karera,’ idinagdag ni Issendorf, na nagsasabing isang hanay ng mga bagong feature ang ipakikilala upang suportahan ang virtual na karera.
‘Ang layunin ay ipakita na ang e-racing ay hindi napupunta kahit saan at gayundin na ang mga pro ay yakapin ito.’
