Magaan at zingy na angkop sa isang bakal na bisikleta, kumportableng i-boot. Ngunit ang rear brake sa ilalim ng ilalim na bracket ay mahirap ibenta. Mga Larawan: Mike Massaro
Based in Mitcham, London, Isen is the offspring of Hartley Cycles and Talbot Frameworks, bespoke builders founded by Caren Hartley and Matthew McDonough respectively.
Parehong nagwagi ng parangal sa kanilang sariling karapatan, ngunit noong 2015 ay nagplano ang mag-asawa na magsimula ng isang small-batch na brand ng bike upang matugunan ang mas malawak na audience.
Ito ay lumabas gamit ang custom na geometry at mga custom na tubeset, at nasa off-the-peg at stock na mga laki ng geometry. Kaya ang small-batch bit.
Dahil ang proseso ay na-standardize, sina Hartley at McDonough ay nakakagawa ng mga bisikleta sa mga batch, sa gayon ay nakakabawas ng oras at gastos. Ang isang custom na Hartley o Talbot frame, halimbawa, ay maaaring tumakbo sa hilaga ng £4, 000, samantalang ang mga Isen ay halos kalahati nito.
Para sa higit pa sa mga Isen bike, bisitahin ang website ng brand dito
At ito ang road bike ni Isen, na para sa mga legal na kadahilanan ay teknikal na kilala lamang bilang Road Ready Race, ngunit mula ngayon ay tatawagin ko (tulad ng ginagawa ni Isen sa loob ng bahay) bilang Isen R3. Sorry Cervélo.
Mga pagpipilian sa stock
Hindi nangangahulugan na ang mga sukat ay na-standardize na ang build kit, at ang build na ito ay kasing kakaiba nito.
Ang seatmast topper ay ginawa in-house at nilagyan ng Enve clamp system. Ang Sram groupset ay nilagyan ng hiyas ng THM Clavicula chainset na puno ng mga carbon ring.
Ang mga gulong ay Black Inc Thirty, at ang pumipigil sa mga ito ay isang Cane Creek eeBrake sa harap at isang Shimano Dura-Ace 9110 under-BB brake sa likuran.
Ang mga crank lang ang ilan sa mga pinakamamahal sa market (€1, 149), full carbon at hindi kapani-paniwalang magaan sa inaangkin na 302g na walang ring.
Gayundin, ang harap na eeBrake ay tumitimbang lamang ng 86g na walang pad. Ang mga bahaging tulad nito ay nakakatulong na mapanatiling pababa ang buong bike na ito sa 7.8kg, napakagaan para sa bakal.
Siguro masyado akong gumagawa ng mga mamahaling piyesa at bigat, ngunit may dalawang bagay na hindi mo matatakasan kapag naiinlove ka sa bisikleta: ang hitsura at ang unang pakiramdam. Parehong inihahatid ng R3.
Una, tingnan mo. Ang pinturang iyon ay maluwalhati, isang spangly multi-tone na asul na kumikinang malapit sa ginto sa ilang liwanag. Napakakinis ng TIG welding na maaaring naka-brazed, at pagkatapos ay mayroong asymmetric na hugis ng bi-lam seat tube lug, ang pagyabong ng tulay sa pagitan ng mga seatstay at bronze sculpted headbadge.
Wala akong nakilalang isang tao noong sinusubok ko ang R3 na hindi pumupuri sa hitsura nito. At pagkatapos ay ang biyahe.
Ako ay palaging may malambot na lugar para sa bakal; ito ay nagbibigay ng sarili sa isang zingy ride pakiramdam dahil ang mas makitid na tubo ay may posibilidad na maging mas flexy kaysa sa carbon.
Sa ganitong ‘steel feel’ ang R3 ay hindi nabigo, ngunit ang gaan ng pagpindot ang higit na humanga sa akin sa simula. Para itong isang napakasarap na mabalahibong bisikleta na mabilis na lumampas sa marka, maliksi sa mga liko at umaakyat ang isang mananayaw.
Mayroon akong mataas na pag-asa batay sa timbang lamang, ngunit ang R3 ay lumampas sa mga iyon nang kumportable.
Sabi nga, kulang ang ‘pop’ kumpara sa stiff carbon bike. Gayunpaman, pinutol mo ito, ang isang bakal sa likurang bahagi na hindi masyadong na-overbuilt ay mas angkop na ibaluktot nang higit pa kaysa sa carbon, kung saan ang mga chainstay ay maaaring doble ang laki kaysa sa bakal at mas mababa ang timbang. Ang bakal ay hindi maaaring makipagkumpitensya. Ngunit ang magagawa ng bakal ay mag-alok ng napakahusay na kakayahan sa cornering.
May isang sulok sa aking karaniwang ruta ng pagsubok kung saan maaari kong dalhin ang humigit-kumulang 40kmh, ngunit lumalabas na parang construction site sa Buwan.
Ang R3 ay kuminang, ramdam na ramdam ang pag-urong at pag-ikot sa kalsada. Ipinares sa mga gulong na 28mm Conti, ang pangkalahatang epekto ay isang nakakagulat na grip.
Para sa higit pa sa mga Isen bike, bisitahin ang website ng brand dito
Ang bike ay sobrang kumportable din, ngunit may isang bagay lang ang R3 at hindi ako magkasundo – ang rear brake nito. Wala akong pakialam kung ano ang sasabihin ng sinuman, ang paglalagay ng rim brake sa ilalim ng ilalim na bracket ay isang masamang ideya.
Ang Tatlumpung gulong ng Black Inc ay may naka-texture na ibabaw ng preno na zizz-es sa ilalim ng pagpepreno, at dahil dito posibleng makarinig ng brake rub. Talagang ginawa ko kapag umaakyat nang husto o sprinting, at pareho ito sa bawat bike na nasakyan ko na may preno sa ilalim ng BB, carbon o bakal.
OK, kaya halos walang kuryenteng nawala sa friction, nangyayari lang ang brake rub sa mga matinding pagkakataon, at ang posisyon ng preno dito ay talagang kaakit-akit. Ngunit ang isa pa ay ang underside BB brakes ay hindi gumagana nang maayos.
Kailangan nilang magkasya sa isang mas maliit na agwat upang magkaroon ng nakompromisong sistema ng linkage, na nagbibigay-daan sa mahinang pagkilos at lumalalang modulasyon.
So to judge this bike on looks and feel, it's a solid 10, but as long as that brake is where it, I'll asking Isen if they can build me a R3 with the calliper in the regular posisyon. O gamit ang mga disc, na ginagawa na nila.
Pumili ng kit
Suplest Edge+ Road Pro na sapatos, £320
Matagal na akong fan ng Suplest na sapatos. Nakikita kong komportable silang isusuot araw-araw, at nalulugod akong sabihin na walang pinagkaiba ang mga na-update na sapatos na ito.
Ang hugis ay angkop sa aking mga paa – malapad sa metatarsal, malalim at mahigpit sa takong, na may mataas na instep mula sa ilang disenteng insoles mula sa Solestar. Ang pag-update ng headline dito ay isang mas malaki, wraparound na dila na mahusay na gumagana sa pamamahagi ng Boa dial tension, at isang naninigas na talampakan.
Ang bigat ay 230g ang isang sapatos, at ang pangkalahatang pakiramdam ay parehong magaan at malambot.
Maaaring…
Magaspang
Kung gusto mo ng kaunting off-road riding, ipinagmamalaki ng Isen All Season (£1, 999 frameset) ang mga disc brakes, malawak na clearance ng gulong, mudguard eyelets, rack mounts… ang listahan ay nagpapatuloy. Available sa titanium at steel.
Mas magaspang pa
Upang makipagsapalaran pa sa labas ng kalsada, ang Mountain G. O. A. T (£1, 999 frameset) ay napupunta sa buong teritoryo ng MTB. Pinapanatili nito ang likhang-kamay na bakal na aplomb ng Isen, na may ilang matalinong inhinyero at matalas na pintura.
Spec
| Frame | Isen Race Ready Road |
| Groupset | Sram Red eTap |
| Mga Preno | Cane Creek eeBrake harap/Dura-Ace 9110 rear brake |
| Chainset | THM Clavicula SE |
| Cassette | Shimano Ultegra |
| Bars | Fizik Cyrano R3 |
| Stem | Fizik R1 |
| Seatpost | Isen seatmast topper |
| Saddle | Fabric Line Race Mababaw |
| Mga Gulong | Black Inc Thirty, Continental GP5000 TL 28mm gulong |
| Timbang | 7.81kg (laki 56) |
| Contact | isenworkshop.com |
