Sa sandaling isasara mo ang balbula, maaaring magbago ang presyon ng iyong gulong, kaya ang pagbabasa sa dial ay hindi nangangahulugang kung ano ang iyong sinasakyan
Sa tuwing makakakita ka ng makintab na bagong bike sa isang tindahan, pipiliin naming hindi mo mapipigilan ang pagpiga sa gulong para masuri ang pressure.
Sasabihin ito sa iyo ng mga antropologo ng isang link sa aming mga ninuno na bumibili ng kabayo, kung saan ang pagsuri sa kondisyon ng sapatos ng kabayo ay maaaring makagawa o makasira ng isang benta.
Kaya para sa mga siklista, ang presyon ng gulong ay mahalaga. Ang isang maliit na bilang ng psi sa alinmang paraan ay maaaring makaapekto sa pagganap.
Kaya anong presyon ng gulong ang dapat mong patakbuhin? At kapag ang iyong gauge ay nagbabasa ng 100psi sa hallway, ano ang isinasalin nito sa kalsada?
‘Mahalaga ang mga panggigipit ng gulong,’ sabi ng lead mechanic ng Team Sky, si Gary Blem. ‘Kailangan mong isaalang-alang ang bigat ng rider, ang uri ng gulong, ang lagay ng panahon at ang haba ng karera.
‘Ian Stannard sa isang maulan na Classics race sa mga gulong ng FMB ay magiging ibang-iba sa Geraint Thomas sa isang maaraw na Tour stage sa Veloflex.’
Huling bagay muna
Unahin ang huling punto, mabilis nating harapin ang tanong ng uri ng gulong. Kapag ang mga pro mechanics gaya ng mga gulong ng Blem chat, ang mga ito ay nagsasalita ng mga tubular, na malamang na may mga latex tube.
Ang Latex ay isang mas buhaghag na substance kaysa sa inaakala ng isa at maaaring tumagas ng malaking dami ng hangin sa loob ng isang araw.
‘Sinusubaybayan namin ang presyon ng gulong sa mga biyahe sa pagsasanay upang makita kung gaano kalaki ang nawala sa kanila, pagkatapos ay ayusin ang mga ito,’ sabi ni Blem.
‘Sabihin nating gumagamit kami ng mga gulong ng FMB sa Classics. Ang mga ito ay maaaring mawalan ng hanggang 0.7bar [10psi] sa loob ng ilang oras. Pagkatapos ay isaalang-alang na magbomba kami ng mga gulong sa 9am sa hotel, at magsisimula ang karera ng 12pm.
‘Kailangan nating tingnan kung paano gaganap ang mga gulong mula 9am hanggang 4.30pm, kaya madalas tayong mag-overflate para makabawi.’
Ang ganitong pagkawala ng presyon sa butyl tubes (mga karaniwan sa clincher gulong) ay halos bale-wala dahil ang butyl ay hindi gaanong buhaghag, dagdag niya.
Ngunit hindi ibig sabihin na ang pressure ng iyong mga gulong sa umaga ang magiging pressure sa pagtatapos ng araw.
Formula para sa tagumpay
'Kapag nagpapalaki ng mga gulong gamit ang hangin, ang presyon ng gulong ay dapat na malapit na humigit-kumulang sa ideal na batas ng gas, PV=nRT, ' sabi ni James Shingleton ng bf1systems, ang kumpanyang responsable para sa mga sensor ng presyon ng gulong sa Bugatti Veyron.
'Ipagpalagay natin na ang n at R ay mga pare-pareho [n ay ang dami ng hangin na naka-compress sa gulong, na sinusukat sa moles, at ang R ay ang ideal na gas constant] at ang volume ng gulong [V] hindi nagbabago [kaya walang stretching o deformation ng gulong].
‘Kaya pinahihintulutan nitong magbago ang P [pressure] at T [temperatura].’
Sundin ito sa natural nitong konklusyon at ang presyon ay direktang proporsyonal sa pagbabago ng temperatura, kung saan ang P(final)=P(initial) x T(final)/T(initial), kung saan ang T ay sinusukat sa kelvin, ie degrees C + 273, at ang P ay sinusukat sa absolute pressure ng gulong, ibig sabihin, psi + 14.7psi: ang presyon ng hangin sa antas ng dagat.
Isinasaalang-alang natin na ang iyong 110psi na gulong ay makakaranas ng pagbaba ng temperatura mula 22°C hanggang 4°C kapag umalis ka sa iyong bahay.
Hindi pinapansin ang init na naipon mula sa pagpepreno o friction mula sa kalsada, ang mga gulong kapag na-aclimatised ay talagang tatakbo sa 102psi. Hindi isang malaking pagkakaiba.
Ngunit dapat ba nating isali ito? Hindi lubos na kumbinsido si Kevin Drake, ang pagbuo ng gulong at test engineer ng Specialized.
‘Walang gustong gumawa ng mga kalkulasyon, kaya kapag naobserbahan namin ang totoong mga kundisyon ng mundo, ginagamit namin ang panuntunan ng thumb na ang pagtaas ng temperatura sa 5°C ay nagpapataas ng presyon ng 1psi.
‘Kaya para sa karamihan ng mga sakay, hindi magiging problema ang pagbabago ng temperatura.’
Mabigat na isyu
Ang susunod na dapat isaalang-alang ay timbang, o partikular na ang epekto ng pagkarga sa isang gulong.
‘Tingnan ulit natin ang PV=nRT,’ sabi ni Drake. 'Kung mananatiling pare-pareho ang nRT, mababago lang ang P kung magbago ang V.' Ang ugnayang ito sa pagitan ng dami ng gulong at presyon ay ipinaliwanag ng Batas ni Boyle, kung saan ang P(initial) x V(initial)=P(final) x V(final).
'Ipagpalagay natin na ang temperatura ay pare-pareho at ang volume ng gulong ng bisikleta ay humigit-kumulang 1.2l (batay sa ideya na ang isang gulong ay isang perpektong torus, at ang volume ng isang torus na hugis ay V=2Ï€2Rr2, kung saan r=radius ng cross section ng gulong, at R=radius mula sa gitna ng gulong hanggang sa gitna ng gulong).
Kung maaari tayong mag-eksakto ng pagbabago ng volume ng, sabihin nating, 0.1l ano kaya ang ibig sabihin nito para sa ating 110psi na gulong?
Muling ayusin ang Batas ni Boyle at makukuha mo ang sumusunod: P(final)=P(initial) x V(initial)/V(final). Kaya para sa aming gulong, P2=110 x 1.2/1.1, na katumbas ng 120psi.
Iyon ay isang malaking pagbabago sa pressure. Ngunit ito ay nakabatay sa isang malaking 'ngunit' - ang ideya na ang pag-upo sa isang bisikleta ay pumipilit sa isang gulong hanggang sa ang dami nito ay nagbabago, ng 10% sa halimbawang ito.
Balewalain
‘Sa kaso ng karamihan sa mga gulong nang maayos, ang pagbabago sa volume sa ilalim ng load ay bale-wala,’ sabi ni Drake.
‘Maaaring makakita ka ng bulge sa sidewall, ngunit hindi ito katumbas ng pagbabago ng volume ngunit pagbabago ng hugis. Kaya huwag mag-atubiling palakihin ang iyong mga gulong habang nakaupo ka sa iyong bisikleta.’
Ngunit kung ganoon nga, bakit ang isang 60kg na rider ay karaniwang nagpapatakbo ng mga pressure na mas mababa sa isang 90kg na rider? At bumalik sa aming mga orihinal na tanong, anong mga panggigipit ang dapat nating lahat na sakyan?
‘Ang mas mababang pressure ay nagbibigay ng mas malaking contact patch habang nade-deform ang gulong sa ilalim ng load, kaya nagbibigay ng higit na grip,’ sabi ni Blem.
‘Ngunit kung ito ay masyadong malambot, maaari nitong tumaas ang rolling resistance at magkakaroon ka ng panganib na mabutas ang impact [pinch flats].
‘Gayunpaman, kung sobra-sobra ang pagpapapatong mo sa mga gulong, kadalasang kasama ang traksyon at ginhawa.’
Ibig sabihin sa praktikal na mga termino, ang isang mas mabigat na rider ay magpapa-deform ng gulong ng isang partikular na presyon kaysa sa isang mas magaan na rider, kaya naman ang bulkier na sakay ay nagpapatakbo ng mas mataas na presyon.
Ang sweet spot ay ang punto kung saan maganda ang traksyon ngunit hindi nagiging sanhi ng mabagal na paghawak ang deformation ng gulong, at hindi isyu ang mga pinch flat sa malubak na kalsada, ngunit nag-aalok pa rin ang iyong mga gulong ng sapat na pneumatic cushioning para sa ginhawa.
So ano ang figure na iyon? Ang dating mekaniko ng Vacansoleil-DCM na si Klas Douglas ay may panuntunan ng thumb…
‘Tinatanggap ko ang humigit-kumulang 10% ng pinagsamang bigat sa kilo ng rider at ng kanilang bike – ito ay isang magandang benchmark kung saan dapat ayusin.
‘Para sa isang 70kg rider sa isang 7kg bike, titingnan ko ang humigit-kumulang 7.7bar [112psi], na ang harap ay bahagyang mas mababa kaysa sa likuran upang mabayaran ang pamamahagi ng timbang ng rider.
‘Pero pagkatapos nito, it's down to experience.’
