Ano ang 10km ang haba, tumataas ng 686m mula sa antas ng dagat at marahil ang pinakamahirap na 30-50 minuto ng iyong buhay? Hawak ni Mallorca ang sagot
Ang Tourism ay isang nakakatawang bagay. Ito ay malinaw na mahusay para sa mga turista, ngunit para sa mga lokal na ito ay maaaring humantong sa isang pinaghalong tagumpay at kalungkutan. Tagumpay sa perang dinadala sa kanilang lokal na ekonomiya; kalungkutan sa kung ano ang inaalis ng mga gaggles ng straw-hatted alien sa bawat pag-click ng kanilang mga camera, sa pamamagitan ng kanilang presensya na nagbabago sa pakiramdam ng landscape. Ang mga Mallorca, gayunpaman, ay mukhang hindi gaanong nag-aalala - ang mismong kalsadang susubukan kong sakupin ay hayagang ginawa upang pagsilbihan ang daanan ng mga turista.
Ang kalsadang iyon ay ang Carretera de Sa Calobra, na umiikot sa 26 na hairpins mula sa antas ng dagat hanggang sa tuktok ng Coll del Reis sa 686m, at patungo sa interior ng Mallorca. Itinayo noong 1932 ng Spanish civil engineer na si Antonio Parietti Coll, ang Sa Calobra, na kilala ng marami bilang 'The Snake', ay hindi idinisenyo upang ikonekta ang 32 na naninirahan noon sa Port de Sa Calobra sa natitirang bahagi ng isla, ngunit sa halip ay gawing mas madali para sa mga holidaymakers na makapunta sa maliit, magandang port village na ito sa hilagang kanlurang baybayin ng Mallorca. Sa kabuuan, humigit-kumulang 31, 000 metro kubiko ng bato at scree ang itinuring na nahukay - sa pamamagitan ng kamay, hindi bababa sa - upang bigyang-daan ang kalsada, na sa paglipas ng mga taon ay natupad ang maikling nito nang maraming beses, na nagpapahintulot sa libu-libong mga coach na ferry sangkawan ng mga bisita sa bulubunduking lupain.
Gayunpaman, sa ngayon ay walang makikitang coach o anumang iba pang de-motor na sasakyan. Ang Sa Calobra ay isinara sa unang pagkakataon sa buhay na alaala, at sa loob ng ilang oras ay ibibigay ito sa mga taong higit na sumasamba dito: mga siklista. Ang kaganapan? The inaugural Sa Calobra Time-Trial sportive.
Sigarilyo at alak
‘May patas na pagkakataong nandito si Bradley sa susunod na dalawang linggo, ' sabi ng aming host at instrumentalist sa pagsasara ng kalsada, si Dan Marsh. 'Babalik siya sa Mallorca para sa isang party sa isang punto upang ipagdiwang ang kanyang pagtatapos ng season at ang mga world champs na TT ay nanalo, walang duda na may kaunting beer at isang bastos na ciggie!' Kahit puno ng alak at usok, maiisip ng isa si Sir Wiggo ilalagay ang medyo mataas sa 14, 800-malakas na listahan ng mga siklista sa Strava-logging na nakalaban sa Sa Calobra. Sa kasalukuyan ang rekord para sa opisyal na pag-akyat ay hawak ng isang David Lopez, sa 24m59s, na may average na 22.7kmh. Sumakay siya para sa Team Sky kaya hindi nakakapagtaka, ngunit gayunpaman, habang pumipila ako para sa pagpaparehistro ng karera, hindi ko maiwasang itakda ang sarili ko na target na mapanatili ang average na 20kmh.
Hindi ako karaniwan para sa Strava bashing, ngunit kailangan kong aminin na pinag-aaralan ko ang leaderboard ng Sa Calobra mula nang pumasok ako sa sportive na ito. Gusto ko ng isang magandang oras, ngunit hindi kailanman nakasakay sa isang pagsubok sa oras, pabayaan ang isa na umaakyat lang, wala akong ideya kung gaano kahirap itulak o kung paano sukatin ang aking mga pagsisikap. Ito, siyempre, ay isa sa mga pangunahing sandata sa anumang matagumpay na armoury ng time-triallist, at isa na inilagay ni Wiggo sa mapangwasak na epekto nang makuha niya ang mga guhit ng bahaghari sa World Time-Trial - gaano kahirap ang dapat kong sakyan at kailan? Pagkatapos ng lahat, hindi ko nais na pumutok bago ang katapusan, ngunit pantay na ayaw kong tapusin ang pag-alam na may natitira pa sa tangke. Kaya napagpasyahan kong abutin ang mga bituin at hawakan ang langit – o sa madaling salita, itakda ang aking sarili ng isang layunin na hindi makatotohanang hindi ako mabibigo kapag napalampas ko ito.
A 20kmh average ang target, ngunit napagpasyahan ko na kung kaya kong mag-average ng 16kmh magiging masaya ako at, sa aking pagtutuos, ligtas na nasa top 1, 000 ng Strava. Kakaiba kung paano mahahanap ng ating utak ng tao ang mga bilog na numero na napakahalaga.
Sa pamamagitan ng mga numero
Hindi lamang ang Sa Calobra TT ay isang cycling event, ito rin ay sumasaklaw sa isang nakatakdang pag-akyat sa burol para sa mga taong fleet of foot. Kahit na ang pinakamabagal na rider ay dapat na nasa loob ng marka ng oras para sa biyahe, ngunit ang mga runner, sinabi ko, ay magiging mahusay na pumasok sa ilalim ng dalawang beses. Nakaupo sa crossbar ng aking nirentahang Cervélo S3, ang araw na gumagapang na mas mataas sa kalangitan ng umaga at mas malakas ang paghampas sa aking likod, natutuwa akong naka-cleat ako, hindi mga trainer. Sabi nga, medyo may mga seryosong tipong nakatago sa kanilang mga bisikleta na nagpapakaba sa akin. Inulit ko ang kurso noong nakaraang gabi, isang bahagi sa kotse, isang bahagi sa aking bisikleta, ngunit ang mga taong ito ay mukhang kilala nila ang Sa Calobra, at nagsimula akong mag-alala.
Ang mga roller ay inalis sa mga bota ng kotse, at ang mahusay na mga kasosyo ay naglalagay ng mga numero ng karera sa mga jersey, kumukuha ng mga kape at alam na huwag masyadong makipag-usap sa kanilang mga iba pang bahagi na lubos na puro. Ang isang mag-asawa ay may mga clip-on na time-trial bar sa kanilang mga mamahaling race rig, na nagpapaisip sa akin kung dapat ko bang ginawa ang parehong - bawat maliit na tulong, iniisip ko, iniisip kung marahil ang marginal gains ng Brailsford ay isang eureka moment habang nanonood ng Tesco advert.
Habang iniutos sa amin na bumuo ng pila ng opisyal ng pagsisimula, na i-set off sa ilang minutong agwat, ginagawa ko ang huling ilang sandali ng kalmado upang itakda ang aking Garmin na ipakita lamang ang distansya at average na bilis. Walang ibang mahalaga. Ang aking oras ay magiging kung ano ito; pinakamataas na bilis isang walang kabuluhang sukatan. Ito ay mga average na mabibilang dito. Kumuha ng 20.
Sa oras na tawagin ni Tannoy ang aking pangalan at numero, ang aking mga tuhod ay parang caffeine-injected jelly at ang aking salaming pang-araw ay nagsisimula nang umingay. Tulad ng sinasabi nila, ang mga pagsubok sa oras ay ang lahi ng katotohanan - ikaw lamang, ang iyong mga kakayahan at ang orasan - at nararamdaman ko ang pressure na iyon. Tapos bumusina! Sumakay ako mula sa ilalim ng gantri sa isang ripple ng magalang na tagay, determinado, kung wala pa, na hindi lampasan ng minutong mga lalaki at babae sa likod ko.
20m lang ang layo ng unang hairpin, ngunit sa kabila ng adrenaline na dumadaloy sa aking mga ugat, mukhang matatagalan pa ito, at mas matagal pa para makipag-ayos. Pakiramdam ko ay napakabagal kong mapupulot ang bawat maliit na dahon na nakahanay sa gilid ng kalsada, ang bawat kumikinang na tipak ng itim na tarmac na dumadaan sa ibaba ko sa walang katapusang detalye. anong mali? Nabutas na ba ako? Nasa kakatawa ba ako? Ngunit bago ako tumingin sa ibaba upang makahanap ng anumang mekanikal na elemento na dapat sisihin sa matamlay na pag-alis na ito, ang kalsada ay patag at mabilis kong nakita ang aking sarili na nagbabago habang iniikot ko ang aking gamit. Bike OK? Suriin. Ako? Para makumpirma.
Pagkatapos ng recce kahapon nagpasya akong hatiin ang Sa Calobra sa tatlong bahagi. Ang una, nagtatapos pagkatapos lamang na dumaan ang kalsada sa isang kulay-pilak na sugat sa gilid ng bundok sa 3km; ang pangalawa ay medyo tuwid na kaladkarin habang ang mga puno ay manipis at ang kalsada ay nagiging mas lantad hanggang 6km; ang pangatlo ay ang walang humpay, paikot-ikot na mga ipit ng buhok na kalaunan ay pumutok sa tuktok. Habang ang kabuuang gradient ay isang 'lamang' 7%, pinaniniwalaan ng figure na iyon ang ramping na kalidad ng Sa Calobra. Maliban sa mas matataas na gradient sa mga tuktok ng mga hairpins, ang mga unang ilang kilometro ay sapat na banayad upang makapag-isip sa iyo kung tungkol saan ang lahat ng kaguluhan, bago ang mga ito ay patuloy na tumaas habang patuloy ang kalsada. Determinado akong hindi madamay sa maling pakiramdam ng seguridad at mag-overcook ng mga bagay, ngunit masigasig din akong itulak nang patas ang mga paunang slope na ito upang mabawi ang mabagal na bilis na hindi maiiwasang lalapit sa tuktok. Napatingin ako kay Garmin. Mukhang gumagana. Dalawampu't dalawa.
Si Chase ay nasa
Minsan ay sinabihan ako bilang panuntunan ng thumb na kapag sumakay sa ilalim ng 20kmh, 20% ng magkasalungat na puwersa ay nagmumula sa air resistance at 80% mula sa rolling resistance – nawawalang enerhiya sa mga gulong. Mahigit sa 20kmh ang mga porsyentong iyon ay bumabaligtad, kaya bukod sa pagtutuon ng pansin sa aking paghinga, sinisikap kong humawak ng isang nakakarelaks ngunit may layuning TT tuck, na may kasing flat na likod hangga't kaya ko, ang mga kamay ay naka-ball na parang mga kamao sa tuktok ng mga hood at nakayuko ang mga siko sa 90°. Kung ganoon kahusay ba ito sa katotohanan ay hindi ko alam, ngunit mabilis ang pakiramdam ko. Gusto kong sabihin na medyo maganda ang pakiramdam ko. Naririnig ko pa nga ang isang bagay na sa palagay ko ay hindi ko pa nararanasan sa pag-akyat noon - ang tunog ng hangin dito kung hindi man ay perpektong araw na dumadaloy sa aking mga tainga. Pagtingin ko, mas lalo akong na-buoy nang mapansin ko ang kislap ng isang gulong sa unahan na nawawala sa isang sulok. Ano ang alam mo – baka mahuli ko pa ang aking minutong lalaki sa ganitong bilis.
Tulad ng madalas na sinasabi ng mga komentarista tungkol sa mga kalamangan, ang pagkawala ng paningin sa iyong target ay may nakababahalang epekto sa humahabol. Ang pagkakaroon nito sa iyong mga pasyalan, sa kabilang banda, ay makakatulong sa iyong makahanap ng karagdagang kapangyarihan na akala mo ay wala roon. Sa ngayon, nangyayari ito sa akin. Ang gulong na iyon sa unahan ay isang sakay na ngayon sa malayo, ang kalsada ay mabait na itinuwid para sa kahabaan. Before I know it, instinctively na akong lumipat at lumalagpas na ako sa aking katunggali. Tumingin ako sa ibaba. Dalawampu't isang punto singko. natuwa ako. 7.5km pa naman. Bumababa ang saya.
Ang dambuhalang bangin ng bato kung saan dumaraan ang mga sinulid ng Sa Calobra sa isang ipoipo ng sakit sa ulo – ang tanging tunay na tanda ko ay ang tusok ng balat habang ako ay nag-aararo sa malamig at mamasa-masa na hangin ito harbours. Ang pagbabalik sa kanyang anino upang masulyapan saglit ang malayong dagat ay may kakaibang pagpapatahimik na epekto. Halos ikatlong bahagi ng daan papunta doon.
Nawala ang dagat sa likod ko at ang kalsada ay tumalon sa 12% habang pinuputol nito ang bato. Sa kauna-unahang pagkakataon mula noong simula ay wala na ako sa upuan, tinatawagan ang bawat kalamnan sa serbisyo upang makita akong makalampas sa paikot-ikot na liko na ito at bumalik sa isang bagay na mas unti-unti. Ang ginagawa nito. Kung ang unti-unti ay nangangahulugan ng walang humpay na pag-drag na 7%.
Kung may isang makatipid na biyaya ay ang mas tuwid na kalsadang ito, ang aking self-styled na pangalawang sektor, ay muling may kalamangan na hayaan akong makita ang mga sakay sa unahan, kaya sinusubukan kong i-distract ang aking isipan mula sa aking nasaktan at i-project ito sa itong iba. Hindi sa gusto kong i-demoralize ang sinuman sa normal na mga kalagayan, ngunit ang pagkakaroon ng malusog na dosis ng schadenfreude ay hindi kailanman nakapinsala sa sinumang naghihirap na rider. Alam ng Kabutihan na ako ang naging dahilan niyan sa maraming iba pang pagkakataon.
Nalampasan ko ang unang sakay, isa sa mga lalaking sa tingin ko ay nakikilala ko mula sa mga roller sa carpark, at pagkatapos ay isa pa, ngayon ay isang blur lamang sa condensation coating sa aking salamin at ang fog ng pagdurusa na tumatagos sa utak ko. Nakaka-boost pa rin na ipasa silang dalawa, kahit na sa panahon ng paghabol na iyon, napagtanto kong nakipag-ayos ako sa isa sa huling yugto – isang serye ng 15 hairpins sa itaas.
Sa ngayon, nasa isang bagay na ako. Bumangon at bumababa ako sa saddle na parang may nakasaksak sa akin sa piston cam. Napagtanto ko na hindi ako nakainom ng isang patak, o nakakain ng alinman sa tatlong caffeine sweets na na-tape ko sa aking tuktok na tubo. Ang isang lagok ng tubig ay nakakagawa ng kababalaghan – mas mabuti pa rin ang pagpulandit na ibinuhos ko sa aking ulo. Ang matamis naman ay hindi ganoong rebelasyon. Ang aking bibig ay tuyo, humihinga nang mali at nahihirapan, at hindi ko ito ma-nguya nang hindi ko nararamdaman na ako ay masasakal. Sa lahat ng lakas na maaari kong ibuhos ay iniluwa ko ito. Ito ay bumabalik sa aking tuktok na tubo medyo kung saan ito ay dati at dumidikit doon. Nakakadiri, pero wala akong pakialam.
Pagbabalik ng katahimikan
Nakaayos na naman ako kahit papaano. Hindi ito ang tinatawag kong ritmo, ngunit tila gumagana ito. Ibinaba ko ang ilang mga gears bago tumayo upang iangat ang aking sarili sa itaas at pababa sa mga tuktok ng mga hairpins, sinusubukang iikot at pabilisin bago determinadong magpalit pabalik habang nakaupo ako upang mag-pedal sa isang mas mahirap, mas mababang cadence habang ang gradient ay bahagyang lumalakas. Kung ito ay isang kapaki-pakinabang na taktika ay hindi sigurado, ngunit mayroon akong iba't ibang mga larawan ng mga pro na tumataas tulad ng mga nagulat na stick na insekto mula sa kanilang mga saddle upang umatake sa mga katulad na liko, bago bumalik sa isang nakaupo, metronomic na bilis.
Sa kauna-unahang pagkakataon sa tila mga oras na tinitingnan ko ang aking Garmin. Sa kabila ng lahat ng paghabol at pakiramdam na pinapagana ko, na parang nanalo talaga ako, nagpapakita ito ng average na bilis na 17kmh. Parang gusto kong umiyak, kung magpapayat lang.
Kung may isang magandang bagay tungkol sa huling pag-abot ay ang bundok ay sobrang kulay abo at manipis na halos hindi ko maaninag kung saan ang daan patungo, lalo pa kung gaano karami ang kailangan kong sakyan. Sa katunayan, ang tanging senyales na naroon pa rin ay ang paminsan-minsang makulay na helmet ng isang rider na lumilitaw sa itaas na parang isang iridescent na pin na itinutulak sa bato. Ang resulta ay I'm riding blind, guided only by the markings on the road. Ngunit tulad ng napakaraming lagusan ng sakit, tulad ng isang suntok, natapos ito sa isang iglap. Bigla akong binalot ng nakakabinging tunog, at pagtingala ko, kalahating inaasahan ko na ang populasyon ng Mallorca ay magpapasaya sa akin.
Hindi sila. Sa halip ito ay isang nag-iisang masigasig na tagasuporta na sumisigaw ng kanyang sarili na paos sa aking tainga at taimtim na pumapalakpak habang tumatakbo siya sa tabi. ‘Venge Venge Venge, Allez!’ sigaw niya habang umiikot kami sa kanto hanggang sa matapos. Ngunit bago ko mayakap ang kanyang pasasalamat o matanggal ang kanyang salaming pang-araw at ihagis ang mga ito pababa ng bundok (hindi ko magawang magpasya kung alin), tumakbo siya pabalik sa kalsada, malamang na makakuha ng posisyon upang mag-alok ng mga naturang serbisyo sa ang susunod na sakay, walang bayad.
Ang opisyal na tapusin ay nasa ilalim ng isang archway sa isang seksyon ng Sa Calobra na tumatawid nang 270° pataas at pataas sa sarili nito sa isang makikinang na arkitektura na kilala bilang Nus de sa Corbata, o 'the knotted tie'. Ito ay isang bagay, at nakamamanghang pagmasdan mula sa itaas. Kung saan nahanap ko ang aking sarili patungo. Tumawid ako sa linya at nagpatuloy lang, dahil ang 'opisyal' na pag-akyat ng Strava ay matatapos sa pinakamataas na punto, ang karatula para sa Coll del Reis, isa pang 100m sa itaas ng kalsada.
Pagdating doon, sa wakas ay huminto ako, mag-isa. Tumitingin ako sa ibaba ng bundok, sa kabila ng buhol-buhol na kurbata sa mga sakay at ngayon pa lang ay may mga tumatakbong nakasandal sa mga kalsada sa ibaba. Ito ay isang napakagandang tanawin, na walang coach o kotse na nakikita. Ang mga tao lamang at ang kanilang mga makina, buong tapang na nakikipaglaban sa halimaw na ito. Laban sa orasan. Laban sa kanilang sarili. Nagbeep ang Garmin ko. Labing-anim na puntong pito.
Ang TT Sa Calobra ay tumatakbo sa ika-3 ng Oktubre bilang bahagi ng isang weekend festival na naglalayong makalikom ng pera upang suportahan ang paglaban sa cancer. Upang mag-sign up mangyaring bisitahin ang www.ttsacalobra.com
Gawin mo ang iyong sarili
Paglalakbay
Maliban na lang kung mag-arkila ka ng isang Bond-villain style na biplane papunta sa isla, malamang na lilipad ka sa kabisera ng Mallorca, ang Palma, na may mga presyo sa mga budget airline mula sa London na humigit-kumulang £90 return. Mula doon, ito ay 90 minutong biyahe papuntang Sa Calobra. O, kung hindi mo gusto ang abala, ang luxury tour company na Marsh-Mallows ay mag-oorganisa ng mga airport transfer.
Accomodation
Nag-stay kami sa Hotel Esplendido sa magandang daungan ng Port de Soller, na may napakaraming hanay ng mga restaurant at bar, at isang napakagandang mabuhanging cove upang lumangoy pagkatapos ng isang mahirap na araw sa saddle. Ang pasusuhin na baboy ng Esplendido ay isa sa pinakamagagandang pagkain na makikita mo sa isla. Double room mula €190 noong Oktubre.
Salamat
Ang aming pananatili ay inayos ng Dan Marsh, o Marsh-Mallows luxury cycling holidays. Kung may magandang rutang masasakyan, o restaurant na makakainan, si Dan ang lalaki.
