Cannondale ay binuo sa Synapse platform upang isama ang buong panloob na pagruruta para sa mga hydraulic disc
Una naming nakita ang platform ng Synapse ng Cannondale ilang taon na ang nakalipas, nang makuha namin ang sariling bike ni Peter Sagan, na kumpleto sa mga bahid ng pawis, mga residue ng energy gel at dumi ng Belgian. Nag-move on na ang mga bagay mula noon. Sa pagtatangka nitong bigyan si Sagan ng perpektong sandata para sa karera para sa mga cobbles ng hilagang Europa, na-update ni Cannondale ang isa sa mga pinaka-kakayahang do-it-all na bisikleta sa planeta, na nag-aalok ng nakakabinging kumbinasyon ng bilis at ginhawa, at ngayon ay nagdagdag na ito. mga disc brake sa mix.
Ang senior project engineer ng Cannondale na si Chris Dodman, ay isang pangunahing tauhan sa paglikha nitong bagong nangunguna sa hanay ng Black Inc na bersyon ng Synapse, at marami siyang sasabihin sa pagbuo nito, kaya hahayaan namin siya sabihin ang kuwento:
‘Ang pag-andar ay nasa puso ng bike, kaya't gumawa kami ng 11 iba't ibang laki, na may tatlong magkakaibang fork rake, upang matiyak na ang mga katangian ng bawat bike ay magiging pare-pareho sa kabuuan. Binuo namin ang split seat tube dahil ito ang pinakamahusay na kumbinasyon para sa paninigas at bigat. Ang isang malawak na tubo ng upuan sa ilalim na shell ng bracket ay pinakamainam para sa lateral stability, ngunit nagdaragdag iyon ng dagdag na timbang at hindi rin nababaluktot [patayo] nang husto. Ang paggamit ng dalawang mas maliit na cylindrical na tubo ay nangangahulugan na maaari nating ilipat ang materyal sa labas kung saan ito kinakailangan para sa lateral stability, at ang pag-alis ng center axis [ng seat tube] ay nagbibigay ng higit na [vertical] flexibility. Isipin mo ito tulad ng pag-ski pababa ng burol. Mas matatag ka kung magkahiwalay ang iyong mga binti, at mas mahusay kang makakasipsip ng mga bukol.
‘Ang mas maliit na diameter na seatpost ay mas nabaluktot din, at dahil mas makitid ang seat tube ay nagtutulungan sila at pareho silang nagba-flex. Ang ibig sabihin ng geometry ay may mas maraming slope sa tuktok na tubo, kasama ang seat clamp ay isinama sa frame, na nagreresulta sa isang mas nakalantad na seatpost. Ito ay susi sa pagpapaubaya nito upang magdagdag ng ginhawa. Ang pagiging aero ay hindi kailanman naging focus, ngunit mula noon ay nakita naming gumagana ito nang mahusay sa aerodynamically.
‘Ang mga disc, siyempre, ay nagpapataas ng bigat ng frame ngunit humigit-kumulang 100g lamang, na isang maliit na pakinabang kung ano ang dala ng mga ito sa mga tuntunin ng pagganap. Upang mapadali ang mga disc, ang tinidor ay sumailalim sa maraming pag-unlad. Ang lateral stiffness ay kailangang maging napakahusay para sa disc brake na gumanap nang mahusay, at nakagawa kami ng isang dropout na nakaharap sa harap. Ito ay may dalawang benepisyo. Ang isa ay ang paglilipat ng [braking] load pabalik sa dropout, at ang isa pa ay tinitiyak nito na ang gulong ay mananatiling nasa gitna.
‘Nagsagawa kami ng maraming pagsubok kasama ang [pro] team at mechanics para sa pagpapalit ng gulong. Ito ay isang malaking pag-aalala para sa kanila, at isang patuloy na problema na kinakaharap natin sa mga disc brakes sa pro peloton. Inoras namin ang pag-alis ng gulong gamit ang Synapse at nalaman naming mas mabilis ito nang ilang segundo kaysa sa regular na fork at calliper brake. Iyon ang pangunahing dahilan kung bakit hindi kami nakabuo ng isang thru-axle na disenyo. Sinubukan din namin ito at nadagdagan ang oras ng pagbabago ng gulong ng apat o limang beses. Gayundin ang isang thru-axle ay kailangang gumamit ng mas malalaking bearings sa hub, na nangangahulugan ng mas maraming timbang at mas maraming seal drag. Sinubukan namin ang lahat at nakipag-usap sa maraming tao. Itinuro ng mga mekaniko na ang isang thru-axle ay isa pang bagay sa iyong kamay kapag sinusubukan mong palitan ang isang gulong at iyon ang uri ng bagay na wala talagang iniisip. Napakadaling gumamit lamang ng bagong teknolohiya dahil nariyan ito, ngunit hindi ito palaging kinakailangan. Tumingin kami sa aming mga inhinyero para sa mga solusyon at kung ano ang aming naisip ay nagbibigay sa amin ng eksaktong pagganap na gusto namin.
‘Nagsumikap din kami sa cable routing, lalo na sa fork. Gusto kong iruta sa loob ang hydraulic brake hose, at para pumunta ito sa pinakamatuwid na linya na posible mula sa lever papunta sa fork crown. Ito ang pinakamahirap na lugar na maglagay ng butas para sa isang cable entry point, dahil sa napakalaking pwersa na nakikita ng lugar na ito, ngunit doon ko gusto ito kaya doon namin ito inilagay.
‘Bumuo din kami ng sarili naming crank, ang Hollowgram SiSL2, at partikular na ang one-piece spider. Ito ay 200% na mas matigas kaysa sa pag-bolting sa mga chainring. Sinaliksik namin ang disenyo at sampung radial spokes ang madalas na ginagamit sa mga gulong ng kotse na may mataas na performance dahil ito ang pinakamagandang kumbinasyon para sa timbang at paninigas. Kaya mukhang maganda ito at nagdadala ng mga tunay na pagbabagong benepisyo.
‘Sa lugar ng trabaho sa Cannondale, mayroon kaming mga empleyado na nagtakda ng kanilang pinakamabilis na mga segment ng Strava sa Synapse Disc, sa isang SuperSix Evo. Ang Synapse Disc ay nagtakda ng isang mataas na bar para sa amin upang talunin, at ang Evo platform ay ang malinaw na lugar upang bumuo ng susunod. Ngunit layunin naming talunin ito sa iba't ibang paraan, dahil sa huli ay hindi namin nais na ang dalawang bisikleta ay makipagkumpitensya sa isa't isa. Gusto pa rin naming maramdaman ng mga tao na kailangan nila pareho.’
Iyan ang sinabi ng taong nagtayo nito, kaya ang natitira na lang ay yakapin natin ito para sa isang buong pagsubok upang makita kung talagang naaayon ba ito sa potensyal nito. Abangan ang aming pagsusuri na susundan.
www.cyclingsportsgroup.co.uk
