Naniniwala ang kampeon ng Paralympic na ang mas magandang imprastraktura sa pagbibisikleta ay susi sa mas maraming kababaihang nagbibisikleta
Multi Paralympic champion Dame Sarah Storey ay hinimok ang gobyerno na 'magtayo ng mga bike lane na akma para sa lahat, hindi lamang sa mga matatapang' upang makakuha ng mas maraming kababaihan na magbibisikleta.
Sa isang talumpati upang isulong ang kampanyang OneinaMillion ng British Cycling, nilinaw ni Storey na ang susi sa pagkuha ng mas maraming kababaihan sa mga bisikleta ay upang matugunan ang nakikitang panganib ng pagsakay sa kalsada at para sa mga lokal at pambansang awtoridad na palakasin ang kanilang mga laro tungkol sa imprastraktura ng pagbibisikleta.
Natuklasan ng pananaliksik sa British Cycling ang potensyal para sa 10 milyong mga regular na babaeng siklista na ma-unlock kung ang 'karaniwang mga hadlang' na pumipigil sa mga kababaihan sa pagbibisikleta ay aalisin.
Sa kanyang talumpati, binigyang-diin ni Storey na isang-kapat lang ng cycle commuter ang mga babae, kahit na ang pag-commute gamit ang bike ay mas mura, mas malusog at kadalasang mas mabilis kaysa sa iba pang mga mode ng transportasyon.
'Mahigit sa dalawang-katlo ng mga kababaihan ang naniniwala na masyadong mapanganib para sa kanila na magbisikleta sa mga kalsada, na karamihan ay nagbabanggit ng gawi ng driver at hindi sapat na cycle lane at imprastraktura bilang pangunahing mga panganib na humahadlang sa kanila, ' sabi ni Storey.
'Ang sinasabi rin sa amin ng mga hadlang na ito ay ang mga pininturahan at hindi magandang kalidad na mga cycle lane sa kalsada ay hindi ito mapuputol. Kailangan nating ihinto ang paggawa ng mga cycle lane na masyadong makitid, hindi maayos na pinapanatili at hindi nakakonekta sa ibang mga ruta.'
Sinabi ng 41-taong-gulang na ang kakulangan ng inilalaang espasyo ay lumikha ng 'negatibong karanasan' para sa mga cycle commuter at ang kasalukuyang mga probisyon at imprastraktura ay nag-aalok ng kaunting insentibo para sa aktibong paglalakbay.
1.9% lang ng cycle ng workforce ng Britain upang magtrabaho at habang ang mga tulad ng London (3.2%) at East Anglia (4%) ay mas mataas kaysa sa average na iyon, mas mababa pa rin ito kumpara sa mga tulad ng Netherlands, kung saan 30% ng mga manggagawa ay nagbi-commute gamit ang bisikleta, pangunahin dahil sa mga naitatag na imprastraktura.
Ang mga lungsod tulad ng London at Manchester ay nakatuon sa kanilang mga sarili sa mga proyekto upang bumuo ng mga makabuluhang network ng ikot at sinuportahan ito ng makabuluhang input sa pananalapi.
Noong nakaraang linggo, kinumpirma ng Transport for London na ito ay isang hakbang na mas malapit sa pagbuo ng unang 'safe' cycle superhighway sa West London.
British Cycling ay nakikipagtulungan din sa mga cycling charity na Cycling UK at Sustrans para i-lobby ang gobyerno para sa rebisyon sa Highway Code at itulak ang 'best-in-class' na imprastraktura sa pagbibisikleta.
Ngunit ang lahat ng gawaing ito ay nagaganap sa harap ng mga sumasalungat sa imprastraktura ng pagbibisikleta, tulad nina dating Chancellor of the Exchequer George Osbourne at kilalang negosyanteng si Karen Brady na parehong nag-claim na ang London Embankment cycle superhighway ay nagdudulot ng pagtaas ng kasikipan at polusyon.
Gayunpaman, naniniwala si Storey na ang tunay na paraan para sa pagsulong ng mas maraming babaeng cycle commuter ay sa pamamagitan ng pagtuon sa pagbuo ng ganap na hiwalay na mga ruta sa isang itinakdang pamantayan sa buong bansa, hindi lamang sa mga pinaka-abalang center.
'Kung talagang gagawin nating mas ligtas ang mga tao sa mga nagbibisikleta at bawasan ang potensyal para sa salungatan sa pagitan ng mga gumagamit ng kalsada, kailangan natin ng mataas na kalidad, ganap na nakahiwalay na mga ruta sa lahat ng mga bayan at lungsod, na binuo upang malinaw at pare-pareho ang mga pamantayan ng disenyo, at wastong ipinatupad ang 20mph speed limit sa mas tahimik na mga kalye, ' sabi ni Storey.
'Anumang mas mababa dito at ang pagbibisikleta ay patuloy na ikukulong sa matapang.'
