Na may record na Oras at tagumpay sa Tour, ang Pinarello ang tatak ng sandali. Nakilala ng siklista ang may-ari nito para matuklasan ang sikreto ng tagumpay
Cyclist: Kailan ka unang nagsimulang gumawa ng mga frame ng bike para mabuhay?
Fausto Pinarello: Ang aking ama, si Giovanni Pinarello, ay nagsimula ng Pinarello Cicli noong 1953 pagkatapos ng kanyang karera sa karera, at ako ay nagtrabaho para sa kanya noong 1980s noong ako ay 17. Aking ang unang trabaho ay pagpipinta ng mga frame. Kapag bata ka, hindi ka ang lalaki, ikaw ang lalaki, at ang tindahan ng pintura ay mas madali para sa isang batang lalaki. Ngunit ako ay na-stimulate – makikita ko ang produkto sa telebisyon at sasabihing, 'Ginawa ko ang isang ito!' Sa susunod na walong taon ay dumaan ako sa chroming, welding, assembly, ngunit hanggang sa ako ay 25 na ako nagpasya. na ito ang aking kinabukasan. Noong nagsimula kami sa negosyo ay anim o pitong tao lang. Ngayon ay mayroon na kaming mahigit 50 staff sa mga aklat at ako ang pinakamatanda sa kanilang lahat!
Cyc: Sa carbon fiber na nangingibabaw sa mga araw na ito, nami-miss mo ba ang bakal?
FP: Noong nagsimula akong gumawa ng mga bisikleta lahat ng mga frame ay pareho – mga bilog na bakal na tubo. Ang pagkakaiba lang ay ang uri ng tubing at ang pintura. Pagkatapos ang mga frame ng bakal na may mga lug ay inilipat sa TIG-welded frame, pagkatapos ay sa aluminyo, titanium, nag-magnesiyo din kami, pagkatapos ay carbon fiber. Ang bakal ay mas tradisyonal at mas naka-istilong marahil, ngunit ang carbon fiber ay isang napakahalagang materyal. Ito ang magiging tuktok para sa maraming taon na darating. Baka may mga bagong uri ng composite, pero may carbon fiber pa rin.
Cyc: Magkano ang pakikilahok mo sa pagdidisenyo ng mga bisikleta ngayon?
FP: Pinirmahan ko ang lahat. Kung hindi ko gusto ang bike, hindi ako pumipirma. I say sorry, hindi. Ngunit mas madaling gumawa ng magandang bike ngayon, dahil matagal na kaming gumagawa ng magagandang bike kaya nagsisimula ka sa base ng huling modelong ginawa mo, na maganda na. Ito ay mas madali kaysa 20 taon na ang nakalipas. Pagkatapos ay gagawa kami ng bagong bike na may bagong teknolohiya bago ito dalhin sa wind-tunnel, ngunit pagkatapos ay kailangan mo ang mga numero. Kung ang bike ay OK kung gayon ang mga numero ay iyong mga kaibigan. Ngunit kung hindi…
Cyc: Kaya nagtatrabaho ka sa wind-tunnels noong 1990s?
FP: Oo, nagsimula kaming mag-usap tungkol sa aerodynamics noong 1993 kasama si Miguel Indurain para sa record dell’ora [Oras record]. Sa tingin ko kami lang ang tatak sa mundo na nanalo ng Hour record ng dalawang beses, isang beses kay Miguel at pagkatapos kay Bradley. Nung pumunta kami sa wind-tunnel noon, may bago. Sabi namin, ‘Tara na! Ilagay natin si Miguel sa tunnel.’ Pagkatapos ay nagsimula akong matuto tungkol sa aerodynamics. Makalipas ang dalawampung taon, nagtatrabaho kami sa Jaguar. Kami ay kasosyo sa Team Sky tulad ng Jaguar, at sinusubukan naming lumikha ng isang synergy sa pagitan namin upang gawin ang pinakamahusay na posibleng produkto para sa rider. Ang industriya ng automotive, mas dalubhasa sila ng kaunti kaysa sa amin, dahil ang mga kotse ay kailangang maging mas aerodynamically advanced upang gawing mas mahusay ang mga ito upang makatipid ng gasolina. Hindi kami gumagamit ng gasolina, gumagamit kami ng enerhiya ng tao, ngunit ang resulta ay pareho. Sa Jaguar nagsimula kami sa Bolide [pinarello's flagship time-trial bike] at pagkatapos ay dinala ito sa track, inalis ang mga derailleur, ang mga preno, ang mga bottle cage, at ginagawa itong mas mabilis at mas mabilis. Hindi ako sigurado na may isa pang bike sa mundo na kasing bilis ng Bradley's Hour bike.
Cyc: Nakausap mo ba si Wiggins bago ang kaganapan? Bibigyan mo ba siya ng anumang payo?
FP: Oo, siyempre! I texted him 10 days before para tanungin kung kamusta yung bike. Sabi niya, ‘Hindi pa ako nakasakay sa ganitong uri ng bisikleta – perpekto lang ito.’ Sabi ko, ‘Sige, let’s go!’ Siya ay isang hindi kapani-paniwalang rider. Ito ay hindi lamang tungkol sa bike, ito ay tungkol din sa mga binti at sakay. Napakaaerodynamic at mabilis ang kanyang riding position.
Cyc: Ilang iba't ibang bike ang mayroon ka sa iyong garahe sa bahay?
FP: Mayroon akong tatlo sa parehong kulay: puti at dilaw na fluoro. Ang dilaw ang paborito ko - ito ang kulay ng aking mga business card. Mayroon akong isang F8, isang K8-S at isang disc brake F8. Ngunit nagpapalit ako ng bisikleta tuwing dalawang linggo. Trabaho ko ito.
Cyc: Ang K8-S, kasama ang rear suspension nito, ay isang kawili-wiling bike. Nakakita na kami ng suspensiyon noon sa Paris-Roubaix noong 1990s, ngunit hindi ito natuloy. Bakit mo ibinalik ngayon?
FP: Si Jaguar ay gumagawa ng isang SUV at sinusubukan ang pagsususpinde sa mga cobblestone. Sinabi ng isa sa kanilang mga lalaki na kapag sumakay ka ng isang bisikleta sa mga cobblestones ito ay dapat na tulad ng isang bomba na sumabog, at hindi mo maisip kung gaano karaming kapangyarihan ang nawawala sa iyo, kaya sinabi niya na dapat tayong gumamit ng suspensyon. Ang kanilang mga numero ay nagpapakita na kailangan lang namin ng suspensyon sa likuran kung gumawa kami ng espesyal na geometry – mas mahaba at mas maluwag sa bigat ng rider – upang lumutang sila sa ibabaw ng mga bato, tulad ng isang bangka sa tubig.
Cyc: May sasabihin ba ang mga sumasakay sa Team Sky sa kung anong mga bisikleta ang ginagawa mo para sa kanila?
FP: Oo, marami, araw-araw. Ang una nating tanong sa kanila ay palaging, ‘Ano ang gusto mo?’ Ang pinakamahalagang bagay ay ang geometry. Hindi namin binago ang amin mula noong 2007 kasama ang Prinsipe, dahil sa tingin ko perpekto ang geometry nito, at mayroon itong 13 iba't ibang laki. Siguro ang head tube ay mas maikli, ngunit ang mga anggulo ay pareho. Ngunit para sa paninigas at mga bagay na tulad niyan, lahat ito ay tungkol sa feedback ng rider. Hindi maraming team ang makakapagbigay ng napakahalagang feedback tulad ng Team Sky. Maaari kaming mag-sponsor ng apat pang propesyonal na koponan para sa parehong pera, ngunit ang Sky ang pinakamahusay sa mundo na may pinakamahusay na feedback. Mayroon na rin kaming Dimitris Katsanis na eksklusibong nagtatrabaho para sa amin sa susunod na limang taon. Siya ay isang napakatalino na tao na dating nagdidisenyo ng mga bisikleta para sa British Cycling [bilang bahagi ng 'Secret Squirrel Club' ni Chris Boardman].
Cyc: Nakakakuha ba sila ng mga custom na laki? Paano nililimitahan ng mga panuntunan ang maaari mong gawin?
FP: Hindi, ang mga panuntunan mula sa UCI ay nagsasabi na ang mga sumasakay ay dapat na gumagamit ng parehong frame na maaari mong bilhin sa mga tindahan. Maliban sa kaso ng Cav. Mas maikli ang kanyang mga binti, ngunit mahaba ang likod, kaya gumawa kami ng isang espesyal na bisikleta para sa kanya na medyo mas mahaba tulad ng gusto niya. Tinatawag namin itong 'Cavendish size'.
Cyc: Sino ang naging pinakakapana-panabik na rider na nakatrabaho mo?
FP: Si Miguel ang lalaki. Naka-bike pa rin siya. Magaling si Erik Zabel, sina Antonio Flecha, Bradley Wiggins at Bjarne Riis.
Cyc: Kilala si Riis sa pagiging tutok na tutok bilang rider di ba?
FP: Napaka-focus – masyado! Nagkaroon siya ng kanyang mga problema, ngunit ginawa niya ang isang mahusay na trabaho para sa amin mula sa teknikal na bahagi: ang bisikleta, ang mga pedal, ang tangkay - mga metro ng kuryente. Si Riis ang unang nagpakilala sa akin sa SRM [The SRM power meter]. Siya ang tao para sa maliliit na detalye. Napakagaling niya.
Cyc: Mayroon bang ibang kumpanya sa industriya ng bike na humahanga sa iyo?
FP: Maraming malalaking kumpanya, ngunit mas malaki sila kaysa sa mabuti. Sigurado ako na ang ilan sa kanila ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho, marahil, ngunit maaari kong sabihin ang isang bagay - sa huling anim o pitong taon ay gumagawa sila ng isang mahusay na trabaho, ngunit hindi sila ako. Naglagay ako ng higit na hilig sa aking mga bisikleta kaysa sa 10 sa mga kumpanyang iyon na pinagsama-sama. Gumagawa sila ng isang milyong bisikleta sa isang taon, ngunit walang damdamin sa likod nila. Ang mga taong bumibili ng aking mga bisikleta ay ang uri ng mga tao na may Ferrari sa garahe at isang Pinarello, ngunit sinasabi nila, ‘Mas gusto ko ang Pinarello.’ May nakilala akong isang lalaki kamakailan na bumili ng 31 sa aking mga bisikleta. Ang mga Amerikanong tatak at mga tatak ng Taiwan ay hindi maaaring sabihin iyon. May kilala akong designer mula sa Ferrari na bumisita sa pabrika dahil bumili siya ng dalawang bike mula sa akin. Sabi niya, ‘Wow, Mr Pinarello.’ Sabi ko, ‘Tara, nagtatrabaho ka sa Ferrari!’ Iyan ang exciting na bagay. Ngunit mahal nila ang kumpanya. Gumagawa ako ng pinakamahusay na mga bisikleta na posibleng magagawa ko dahil sa akin.
Cyc: Nadidismaya ka ba sa UCI rule book pagdating sa disenyo ng bike?
FP: Noong 1994 kami ay isang nakahiwalay na brand. Lumapit sa amin ang UCI at tinanggihan kami ng pahintulot para sa mga bisikleta nina Bjarne Riis at Jan Ullrich na i-race [sila ay mabigat na faired, Y-style na mga frame]. Sabi nila, ‘Tumigil ka, itigil mo ang hugis na ito. Ito ay masyadong aerodynamic!’ Dahil doon, ang mga patakaran ngayon ay ang mga frame ng bisikleta ay kailangang magkaroon ng dalawang tatsulok. Dapat daw walang rear tail sa bike, kaya sabi namin, putulin namin ang likod ng buntot, at sabi nila, ‘Oh magagamit mo na.’ Argh! Gayunpaman, mas bukas sila sa mga ideya ngayon kaysa 20 taon na ang nakalilipas. Ngayon humihingi kami ng 10 bagay at binibigyan nila kami ng isa. Noong nakaraan, humiling kami ng 10 at mas mababa sa zero ang makukuha namin! Wow, tingnan mo ang kotse! [Itinuro ni Pinarello ang isang Porsche na dumaan sa bintana.]
Cyc: Ano, ang Panamera na iyon? Sa limang pinto? Hindi ba dapat lahat ng Porsche ay may maximum na tatlong pinto lamang?
FP: Siguro, ngunit bata pa ang mga iyon at matanda na ako, kaya mayroon akong Panamera. Paano ba naman Hindi ko makuha ang bike ko sa 911.
Cyc: Ngunit ano ang tungkol sa roof rack?
FP: Hindi iyon aerodynamic!
Pinarello.com
