Basso's Italian racer geometry ay puspusan sa kabila ng mga pagtatangka na magdagdag ng pagsunod. Ngunit iyon ang higit na dahilan para mahalin ito
Sa pagkakataong ito noong nakaraang taon ay hindi pa namin nalaman ang pagkakaroon ng Knickers, ang 6ft 3in cow mula sa Australia; Ang rapper na si Dr Dre ay hindi pa nawala ang kanyang trademark na kaso laban sa gynecologist na si Dr Drai; Si Zafar ang sexually frustrated dolphin ay hindi pinilit na isara ang isang French beach; at nag-uulat pa rin ang mga news outlet sa mga bagay na hindi Brexit.
Maraming maaaring mangyari sa loob ng 12 buwan, gaya ng pagpapalabas ni Basso ng disc brake na bersyon ng aero Diamante road bike nito.
Sinubukan ko ang rim brake na Diamante noong tagsibol at talagang nag-enjoy ako. Mahaba, mababa at agresibo, halos walang sapat na puwang para sa 25mm na gulong, at ito ay may specced na 23mm. Isa itong klasikong Italian race bike.
Para sa 2019 ang Diamante ay nagpapatuloy sa anyo ng disc at rim, ngunit pinataas ito ng Basso, isang hakbang na sa tingin ko ay idinisenyo upang palakihin ang mass market appeal nito sa pamamagitan ng paglambot sa agresibong posisyon nito.
Ang modelong sinasakyan ko, gayunpaman, ay ang Diamante SV – isang mahalagang pagkakaiba dahil pinapanatili ng bersyon ng SV ang racy geometry ng nakaraang modelo, habang kasama ang ilang mahahalagang pagbabago sa disenyo.
Nalilito? Hindi bale, magpatuloy tayo.
EU pa rin?
Ang makukuha mo sa Basso ay isang bike na gawa sa Italy ng isang family-run firm na itinatag noong 1977.
Pagdating sa mga Italian bike company, iyon ay kasingtanda ng Colosseum, ngunit ang nagpapaespesyal sa Basso ay talagang ginagawa nito ang mga frame nito mula sa simula sa Italy, at ginagawa ito gamit ang mga katulad na paraan ng paghubog sa mga monolitikong pabrika sa Asia na bumuo ng mga bisikleta sa ilalim ng kontrata para sa malalaking tatak.
Hindi ito nag-iisa sa bagay na iyon – si Sarto ay gumagawa ng mga katulad na bagay sa hilagang Italy, Time in France at Look sa Tunisia – ngunit ang European manufacturing ay isang namamatay na sining na higit pa sa boutique at artisan, at mahihirapan akong pangalanan marami pang manufacturer na gumagawa ng ginagawa ni Basso, na gumawa ng mga bisikleta sa carbon fiber molds (tila ang carbon fiber molds ay naglilipat ng init nang mas epektibo).
Dapat ba itong mahalaga? Buweno, ang isang badge tulad ng 'made in Italy' ay humahanga sa ilang tao (bagama't maaari silang magulat na malaman na ito ay kadalasang nangangahulugan lamang ng 'pininturahan at pinagsama sa Italy'), at ang armchair economist sa akin ay humanga na si Basso ay namamahala sa balanse ng mga aklat ng pagiging isang mid-sized bike maker na talagang gumagawa ng sarili nitong mga bike sa Europe.
Hindi ko rin maiwasang isipin na ang paggawa ng mga bagay-bagay sa Italy ay parehong nagpapahiwatig, at nakakatulong na lumikha, ng isang walang-hiya na racing bike gaya ng SV Disc.
Hindi ko maisip ang alinman sa malalaking brand na gumagawa ng bike na may 402mm chainstay at 145mm head tubes (size 56) at nagdaragdag ng -11° stem sa mix (upang magbanggit ng ilang mas karaniwang value: 408mm, 160mm, -6°).
Mababa at agresibo ang mga numerong iyon, at nakakatulong silang lumikha ng bisikleta na napakahusay na sakyan.
Smoothing operations
Ang nangingibabaw na sensasyon mula sa mismong minutong pag-upo ko sa Diamante SV ay matatag, at iyon ay pagiging mapagbigay.
Sa totoo lang, hindi kayang ikubli ng lahat ng bibshort padding sa mundo ang katotohanan na parang nakaupo ang Diamante SV sa isang farmhouse table.
Ngunit pagkatapos ng ilang sakay ay naisip ko na bagama't ang bisikleta ay malapit nang hindi komportable kung minsan, hindi ito kailanman naliligaw sa teritoryong iyon, nananatiling sapat na makinis upang mabata para sa mas mahaba, mas magaspang na mga sakay.
Nagtatampok ang SV ng ‘3B’ seatpost/clamp ni Basso, kung saan ang isang elastomer ay inilalagay sa pagitan ng isang uka sa likod ng seatpost at sa loob ng seat tube sa isang bid upang masipsip ang road buzz.
Ang clamping point ay nakaposisyon din nang mababa sa loob ng seat tube, na nag-iiwan ng mas maraming seatpost sa pagbaluktot.
Bumili ngayon mula sa Cycle Republic dito
Gumagana ba ito? Marahil, bagaman mahirap sabihin. Ngunit sa katotohanan, ang pinakamalaking tulong sa pag-aliw dito ay ang mga gulong, dahil ang Diamante SV ay kasya sa 28mm, at lahat ng dagdag na volume na tumatakbo sa mas mababang presyon ay naghahatid ng ginhawa kung saan ang frame ay hindi.
May hinanakit ako sa orihinal na Diamante, kaya magandang makita ang pagbabagong ito.
Hindi gaanong komportable ang posisyong inilalagay sa iyo ng SV kung gusto mong gawin ang ganap na slammed na hitsura tulad ng ipinapakita sa website ni Basso.
Ang -11° stem na iyon ang may kasalanan, dahil sa pamamagitan ng aking tape measure ay pinababa nito ang front end ng humigit-kumulang 5mm kumpara sa parehong bike na may mas karaniwang -6° stem.
Sa kabutihang palad para sa akin, ang bike ay maaaring magsama ng isang 'comfort kit' - isang pinagsamang carbon spacer na nagpapataas ng haba ng head tube ng 20mm ngunit sinasabing nananatiling higpit. Nahihirapan akong mapanatili ang isang mapapamahalaang posisyon sa SV kung wala ito.
Mga matalinong pagpipilian
Kaya ang mas malalawak na gulong talaga ang paggawa ng bike na ito, at ang comfort kit ay isang madaling ibagay na ugnayan, ngunit may dalawa pang mahahalagang bagay na ginagawang isang masayang bike na sakyan ang Diamante SV.
Una, ang geometry nito ay gumagawa para sa isang napaka-makinis na bisikleta, na may mabilis na mga pagbabago sa direksyon na maaaring makuha malapit kaagad salamat sa isang maikling hulihan at matigas, matarik na dulo sa harap.
Gusto kong sabihin na halos magdusa ito sa oversteer, ang harap ay sumisid sa isang pagliko nang mas mabilis kaysa sa hulihan ay maaaring makasabay.
Pangalawa, mayroon itong disc brake, at lalo na, Campagnolo disc brakes.
Ito ang bagong 12-speed Record groupset, at bagama't hindi ko masasabing na-detect ko ang sobrang sprocket na iyon, ang paglipat ay parang mas mabilis kaysa sa huling henerasyon.
Gayunpaman ang namumukod-tanging aspeto ay ang mga preno, na sa aking mga mata ay kasalukuyang walang pangalawa.
Mas tahimik kaysa sa Sram at may mas kaaya-ayang modulasyon kaysa sa Shimano, mayroong isang bagay tungkol sa mga disc ng Campagnolo na parang mas pamilyar sa pagpapatakbo – halos parang rim brake.
Gayunpaman, napakalakas ng mga ito at, kasama ng sobrang kinis at katiyakan ng malapad na goma ng Michelin, nakakatulong ang init ng ulo – ngunit, mahalaga, hindi mapurol – ang mga predilections sa karera ng bike na ito.
Ang mga sangkap na ito lamang ay hindi maaaring gawin itong perpektong bisikleta, dahil sa aking isipan ay masyadong makitid ang pagtutok ni Basso, na inilalagay ang bilis kaysa sa balanse.
Ngunit kung gusto mo ng walang humpay na race-ready bike na may paghawak ng kidlat, at makakapagpatawad sa ilang discomfort at sa paminsan-minsang wild corner, tawagan ang Diamante SV Disc.
Bumili ngayon mula sa Cycle Republic dito
Spec
| Frame | Basso Diamante SV Disc |
| Groupset | Campagnolo Record 12 Speed Disc |
| Mga Preno | Campagnolo Record 12 Speed Disc |
| Chainset | Campagnolo Record 12 Speed Disc |
| Cassette | Campagnolo Record 12 Speed Disc |
| Bars | Microtech Quantum |
| Stem | Basso Diamante |
| Seatpost | Basso Diamante |
| Saddle | Selle San Marco Mantra Carbon FX |
| Mga Gulong | Campagnolo Bora One 35mm Disc, Michelin Pro 4 Endurance gulong 28mm |
| Timbang | 7.78kg (laki 56) |
| Contact | bassobikes.com |
