Ang radikal na paghubog ng tubo ay lumilikha ng pambihirang higpit at aerodynamic na kahusayan, ngunit sa kapinsalaan ng ilang pagiging praktikal
Ang likas na katangian ng pagbuo ng bike ay nangangahulugan na, sa paglipas ng panahon, ang mga modelo mula sa iba't ibang mga tagagawa ay magsisimulang magmukhang pareho. Habang nagsisikap ang lahat para sa magkatulad na layunin, may posibilidad na maalis ang mga kakaibang katangian na ginagawang kakaiba ang isang partikular na modelo, at nagiging homogenize ang market sa isang tiyak na lawak.
Kung aalisin mo ang mga logo, maaaring mangailangan ito ng sinanay na mata upang malaman ang pagkakaiba sa pagitan ng ilang brand, ngunit may isang bike na talagang kakaiba sa karamihan: ang Factor One.
Ang direktang lineage ng bike ay maaaring masubaybayan pabalik sa unang bike ng Factor, ang 001, na idinisenyo ng mga motorsport engineer sa Bf1systems at naging radikal hanggang sa punto ng pagiging conceptual.
Sunod ay ang Vis Vires, na nirepaso ng Cyclist sa isyu 26. Ang una ay sumunod at ang Isa na ito – ang pangalawa, kung gugustuhin mo – ay ang pinakabagong disenyo ng aero-race ng Factor. Ang lahat ng mga bisikleta na ito ay napreserba at unti-unting napino ang pinaka-progresibong feature ng 001, ang 'Twin Vane Evo' down tube.
Ang split down tube concept ay hindi pa nakikita sa ibang lugar sa bike design mula noong Colnago's Carbitubo model circa 1993. Kahit noon pa, ang feature ay ginawa gamit ang mga carbon tube na ipinasok sa mga metal lug.
Hindi pa ito nasubukan nang buo sa carbon fiber dati, na ginagawang kakaiba ang split down tube ng One sa paggawa ng bike. Tulad ng nalaman ko rin, medyo epektibo rin ito, kahit na walang mga kahinaan nito.
Isang hindi pangkaraniwang diskarte
Sabi ng Factor na ang layunin nito sa disenyo ng frame nito ay gawing posible ang pinakamabilis na bike. Siyempre, iyon ang layunin ng karamihan sa mga aero bike, kaya paanong walang ibang gumagamit ng split down tube?
Ang dahilan ay dahil sa pagiging kumplikado at gastos ng pagkakagawa ng frame, sabi ng may-ari ng Factor na si Rob Gitelis.
‘Napakamahal ng mga amag – humigit-kumulang 50% ang halaga nito kaysa karaniwan – at ang paggawa ng Twin Vane Evo down tube ay nangangailangan ng maraming dagdag na pagsisikap kumpara sa isang mas kumbensyonal na bisikleta.’
Ipinaliwanag niya na dahil ang Factor ay nagmamay-ari ng sarili nitong pabrika, ang halaga ng karagdagang kumplikadong ito ay maaaring i-offset o ihiwalay mula sa isang partikular na disenyo, isang kalamangan na hindi taglay ng maraming iba pang mga tatak.
Iyon ang dahilan kung bakit, sa kabila ng mamahaling proseso ng pagmamanupaktura, ang panghuling presyo ng bike ay katumbas ng mga kakumpitensya nito, at kung bakit naniniwala si Gitelis na ang disenyo ay hindi sinubukan ng iba. Hindi lang ito mabubuhay sa ekonomiya.
Maaaring pare-pareho ang presyo ng The One, ngunit kakaiba ang kalidad ng biyahe nito. Hindi ko na matandaan na sumakay ng bisikleta sa sobrang tigas.
Ang epekto ng pagsusumikap sa acceleration ay agaran, at habang ang 7.6kg na bigat ng One ay maganda ngunit hindi pambihira para sa genre na ito, ang tigas ng frame ay higit pa sa bumubuo ng kaunting dagdag na bulk.
Sa panahon ng mga pagsubok, dumagundong ang bisikleta sa patag at lalong naging epektibo sa mabibigat na pag-akyat. Parang maaabot ko ang tuktok ng aking lokal na mga burol ng isang pedal stroke o dalawa nang mas maaga kaysa sa inaasahan, ganoon ang kahusayan ng bike.
Isang hindi pangkaraniwang biyahe
Iniuugnay ni Gitelis ang katigasan ng One sa nahati na tubo na iyon: ‘Kadalasan, para makagawa ng bike aero kailangang manipis ang down tube, ngunit hindi matigas ang manipis na tubo.
Sa pamamagitan ng paghahati sa isang manipis na tubo sa dalawa, nagagawa mo ang contact patch – at samakatuwid ay higpit – ng isang mas malawak na tubo na may aerodynamics ng manipis na tubo, dahil ang hangin ay maaaring dumaloy sa gitna.'
Ang split down na tubo ay nagpapakita ng sarili nitong mga isyu, isip. Hindi ko na kinailangan pang mag-floss ng bike para malinis ito dati. Higit pa, maaaring gabayan ng gitnang channel na iyon ang daloy ng hangin mula sa gulong sa harap, ngunit ginagabayan din nito ang pag-spray sa kalsada nang diretso.
Naaantala lang ang trajectory nito ng pababang tube-mounted na bote ng tubig (na nakakabit sa dalawang maliliit na nubbins, isa sa bawat kalahati ng tube), kaya mas madalas kong naabutan ang sarili kong umiinom para lang uminom. hanapin ang aking bote na puno ng dumi.
Sinabi ni Gitelis na ito ay isang alalahanin mula sa pagsisimula ng proyekto ngunit ang input mula sa pro team na AG2R, na itinaguyod ng Factor sa panahon ng pag-unlad ng bike na ito, ay nag-alok ng ibang pananaw: 'Sabi ng team na magtatapos sila ng napakaraming dumi sa kanilang Ang mga bibig ng mga lalaki sa harap nila sa peloton, kahit anong sumipa sa kanilang bote ay hindi gaanong mahalaga kung ikukumpara.'
Naiintindihan ko na ang One ay binuo para maipatakbo, ngunit para sa atin na hindi palaging sumasakay sa grupo ay mas mahirap i-discount ang niggle na ito. Ngunit sa kabila ng isang kakaibang iyon, ang karakter ng bike ay hindi kailanman nabigo na gumuhit ng isang ngiti sa bawat oras na ako ay tumayo at ito ay sumulong.
Sa palagay ko ang bawat henyo ay kailangang magkaroon ng kanilang mga kapintasan. Marahil ay oras na para kumuha ako ng takip para sa aking bote ng tubig.
Pumili ng kit
HJC Ibex 2.0 helmet, £200, saddleback.co.uk
Nakaupo ang Ibex sa tuktok ng linya ng helmet ng HJC at pinahahalagahan nito ang lamig at ginhawa. Sinasabi ng kumpanya na ang bentilasyon ay kinokontrol ng 'mga prinsipyo ng fluid dynamics' - isang magarbong paraan ng pagsasabi na ang hangin ay dumadaloy sa mga butas.
Tiyak na napakahangin at kumportable sa mga biyahe sa hindi pangkaraniwang hot spring ng Britain, at partikular na nagustuhan ko ang sistema ng pagsasara ng ‘Selfit,’ na umuusbong upang ma-secure ang helmet nang hindi nangangailangan ng paghihigpit ng dial. Alam ko na ngayon kung ano ang naramdaman ni Marty McFly sa tuwing isusuot niya ang mga self-lacing na Nike na iyon.
Maaaring…
Toned down
Pinapanatili ng One-S na pababa ang Twin Vane Evo ngunit pinapalitan ang external steerer ng One para sa isang kumbensyonal na dulo sa harap, upang maipares ng rider ang anumang bar at tangkay sa aero frame.
Aer-no
Kung mas bagay sa iyo ang purong magaan na timbang, ang Factor ay nag-aalok ng O2 VAM Disc, isang race bike na gumagamit ng mga kakaibang materyales sa frame para gumawa ng disc-equipped bike na madaling lumalampas sa 6.8kg na minimum weight limit ng UCI.
Spec
| Frame | Factor One |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Mga Preno | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bars | Factor OTIS Evo integrated cockpit |
| Stem | Factor OTIS Evo integrated cockpit |
| Saddle | Fizik Arione R1 |
| Mga Gulong | Black Inc Sixty Disc, Continental GP5000 28mm gulong |
| Timbang | 7.6kg (56cm) |
| Contact | factorbikes.com |
Lahat ng mga review ay ganap na independyente at walang mga pagbabayad na ginawa ng mga kumpanyang itinampok sa mga review
