Dinisenyo ng German brand na Canyon ang pinaniniwalaan nitong kinabukasan ng urban transport, at ito ay pinaghalong kotse at bike
German bike brand Canyon ay pumapasok sa negosyo ng kotse. Buweno, mahigpit na hindi totoo iyon, pumapasok ito sa negosyo ng mga konsepto ng kotse at kahit na, hindi rin iyon tumpak. Ang talagang nakukuha nito sa negosyo ay ang mga solusyon sa mobility ng konsepto – hindi lang kami sigurado na ang terminong iyon ay nagagawa nitong kapana-panabik na haka-haka na disenyo ng haka-haka.
Dahil ang ginagawa ng Canyon sa konsepto ng Future Mobility na ito ay nagpapakilala ng isang mabubuhay na alternatibo na maaaring maglalayo sa masa, pagdating ng panahon, mula sa sasakyan.
Habang kami ay narito sa Cyclist at malamang na ikaw ay nasa bahay ay naniniwala na ang hamak na bisikleta na may dalawang gulong ay dapat ang kinabukasan ng urban na transportasyon, gaya ng sinabi sa amin ng direktor ng Urban Fitness Development na si Simon Wergele ng Canyon, ito ay mas kumplikado kaysa doon.
‘Sa kasamaang palad, ang mga tao ay higit na hindi gustong baguhin ang kanilang mga gawi sa transportasyon para sa higit na kabutihan, kailangan mong gawin itong maginhawa para sa kanila,’ paliwanag ni Wergele.
‘Sumasang-ayon ang mga tao na masama sa kapaligiran ang paglipad ngunit ayaw nilang isuko ang kanilang mga bakasyon sa magagandang lugar. Gayundin, tinatanggap ng mga tao na ang mga sasakyan ay masama para sa kapaligiran at na nagiging sanhi ito ng pagsisikip sa mga lungsod at magastos patakbuhin ngunit naniniwala sila na ang mga ito ang tanging opsyon dahil ang mga ito ay itinuturing na pinakamaginhawa.’
Halimbawa, natuklasan ng kamakailang pag-aaral ng McKinsey na ginamit ng Canyon na mas gugustuhin ng karamihan ng mga tao na maglakbay sakay ng kotse, anuman ang trapiko, dahil ginagarantiyahan ka nitong protektado mula sa ulan.
Kaya, nagpasya ang Canyon na magdisenyo ng isang konseptong sasakyan na mukhang kotse ngunit sumasakay at kumikilos na parang bisikleta at, sa turn, ay ginagawang mas maginhawa ang iyong buhay.
Ang konsepto ng Canyon mobility ay maaaring maglakbay sa bilis ng isang kotse at protektahan ka mula sa lahat ng lagay ng panahon ngunit ito ay ganap na pinapagana ng pedal, kumukuha ng mas kaunting espasyo sa kalsada at kapag nakaparada, ay mas maganda para sa kapaligiran at walang gastos. kaysa sa isang Ultegra-specced race bike.
Bilis at motor
Ang pinaka-greyest na linya kung ito ay ituturing na bisikleta o kotse ay bilis. Gamit ang dual motor, 2, 000Wh system, ang konsepto ng Canyon na ito ay makakaabot ng 60kmh sa tulong ng kuryente – na napakabilis.
Ang motor ay magkakaroon ng dalawang sistema, isa para sa kalsada at isa para sa imprastraktura ng pagbibisikleta.
Kapag nakatakda sa kalsada, maaabot ng pedal-assist na motor ang bilis na 60kmh, na kumportableng pinapanatili ka sa regular na trapiko sa kalsada. Pagkatapos, kapag lumala na ang pagsisikip sa lungsod, maaaring ilipat ang motor sa cycle-mode, na humahaba sa 25kmh, na nagbibigay-daan sa iyong gumamit ng mga lane na partikular sa bike.
At idinagdag ni Canyon na, ‘ang hanay na 150km ay magagawa ayon sa WLTP-test cycle (sa speed reduced segment ng cycle na <60km/h). Ang nakaplanong hanay ay humigit-kumulang 150km ngunit madaling madoble.’
Panghuli, nagdisenyo din ang Canyon sa isang self-regulating brake system sa loob ng motor upang maiwasan ang sasakyan na lumampas sa 60kmh. Ipinaliwanag ni Wergele na ito ay mahalaga dahil sa bigat ng sasakyan na 95kg at sa relatibong mababang bahagi ng harapan nito, ang bilis na 100kmh ay madaling maabot sa bahagyang pababang gradient, isang bagay na malinaw na hindi ligtas.
Storage
Dinisenyo din ng Canyon ang maraming pasilidad ng imbakan para sa konseptong sasakyang ito, na alalahanin na ang isa sa mga trump card ng kotse sa mga bisikleta ay ang kakayahang magdala ng mas maraming gamit.
Ang kailangan mo lang gawin ay itulak pasulong ang single-seat na kung saan ay naglalantad kung ano ang epektibong boot na sinasabi ng Canyon, sa napakagandang German na paraan nito, ay maaaring mag-imbak ng tatlong crates ng mga inumin, malinaw na nagpapahiwatig ng beer, pati na rin ang karagdagang mga bagay tulad ng mga mani at iba pang meryenda sa pub.
Bilang kahalili, maaari mong gamitin ang parehong espasyo para ma-accommodate ang isang bata hanggang sa edad na 11 taong gulang, o 140cm ang taas.
Presyo
Ipinaliwanag din ni Wergele na para maging realidad ang konsepto ng mobility na ito at isang tunay na mass scale mobility na alternatibo sa kotse, ang presyo ang pangunahin sa mga nagko-convert.
‘Ang kotse ay talagang isang napakamahal na pagbili. Oo, maaari kang magbayad ng £10,000 para sa isang bagong kotse sa mga araw na ito at sa palagay mo ay napakamura ngunit hindi iyon, kailangan mong magbayad para sa petrolyo, buwis, insurance ngunit ituturing pa rin ito ng mga tao na isang £10, 000 na pagbili.' sabi ni Wergele.
‘Kung ilalabas namin ang konsepto ng mobility na ito sa presyong £10, 000, ihahambing kaagad ito ng mga tao sa isang kotse at malamang na pipiliin iyon.’
Kaya, para malabanan ito, sinabi ni Canyon na ang konseptwal na four-wheel electric bike na ito ay kailangang may presyo sa pagitan ng £5, 000 at £7, 500. Sa paggawa nito, naniniwala itong hindi na tatakbo ang consumer ng mga paghahambing ng presyo sa pagitan nito at ng isang kotse, ngunit sa halip ay isaalang-alang itong isang kakaibang opsyon sa kabuuan na mas mura.
Higit pa rito, ang mga paglabas na lampas sa paunang pagbili ng konseptong ito ng kadaliang kumilos ay magiging lubhang mas mababa, masyadong. Sa katunayan, naniniwala si Canyon na sa paggamit nito sa halip na isang sasakyang de-motor, makakatipid ka ng €3, 540 bawat taon.
Ito ay higit pa sa isang bike kaysa sa isang kotse
Sisimulan ang bahaging ito sa paghahayag ng balita na ang Canyon ay papasok sa negosyo ng sasakyan ay halatang biro. Bagama't ang konsepto ng mobility sa hinaharap ay tiyak na mukhang isang kotse, ang Canyon ay masigasig na bigyang-diin na ito ay higit na katulad ng isang bisikleta.
Una, mayroong katotohanan na ang sasakyan ay pinapagana ng pedal at pinapatakbo ang pagpipiloto mula sa ilalim ng balakang ng rider, tulad ng sa ilang nakahiga na mga bisikleta. Pangalawa, sa bigat na 95kg, hindi ito malapit sa bigat ng mga katulad na kotse gaya ng Renault Twizy – na nakakagulat na tumitimbang ng mabigat na 450kg.
Sa wakas, ang konseptong ito ay, kung ito ay magiging realidad ng consumer, hihiram ng mga bahagi mula sa mga bisikleta gaya ng 180mm rotor TRP hydraulic disc brakes na idinisenyo para sa mga commercial cargo bike.
Ano ang pumipigil dito?
Sa kasamaang palad, itong four-wheeled electric concept bike ay ganoon pa rin, isang konsepto.
Sa isang perpektong mundo, naniniwala ang Canyon na ito ay maaaring maging katotohanan sa loob ng limang taon ngunit inaamin na ito ay pinahihirapan ng ilang kadahilanan.
Ang pinuno sa mga iyon ay legalidad. Dinisenyo ng Canyon ang konsepto ng mobility na ito alinsunod sa mga regulasyon ng EU tungkol sa mga sasakyan sa kalsada. Ang mga ito ay hindi kinakailangang nakahanay sa ibang mga lugar, lalo na dito sa UK, kung saan ang mga linya sa pagitan ng kung ano ang isang de-motor na sasakyan at kung ano ang hindi ay maaaring minsan ay lumalabas na malabo.
Ano ang tiyak na kung ito ay magkatotoo, ang ibig sabihin ng batas ay ang konseptong sasakyang ito ay kailangang ma-insured, mangangailangan ito ng registration plate at, sa kasamaang-palad para sa akin, kakailanganin mo ng isang uri ng lisensya sa pagmamaneho para gamitin ito.
Mayroon ding mga isyu gaya ng kaligtasan. Ang Canyon ay masigasig na mag-survey at mag-assess kung ano ang magiging reaksyon ng ibang mga gumagamit ng kalsada sa naturang sasakyan at kung maaari ba itong magamit sa mabibigat na trapiko sa lungsod gaya ng mga bus at HGV.
Realistically, ang mga pagkakataon ng concept vehicle na ito ay maging realidad, kahit man lang sa maikling panahon, ay medyo maliit ngunit kapag nakikipag-usap ka sa mga tulad ni Wergele ay magkakaroon ka ng impresyon na ito ay magiging realidad, balang araw.
Nakakatuwang makita ang isang pangunahing brand ng bisikleta gaya ng Canyon na tumitingin sa isang matalinong solusyon sa urban na transportasyon habang nagpapatuloy din sa pagbuo ng iba pang mga proyekto tulad ng mga high-end na CFR carbon race bike nito. Ipinapakita nito na ang Canyon ay may holistic na ideya sa paligid ng bisikleta.
Para sa akin, ako mismo ay umaasa na ang konsepto ng mobility na ito ay magkatotoo sa malapit na hinaharap higit sa lahat dahil gusto ko talagang sumakay ng isa.
