Lapierre ay gumawa ng ilang matapang at orihinal na mga pagpipilian sa Aircode DRS. Para sa karamihan ay nabayaran na nila. Photography: James Carnegie
Ang bagong Aircode DRS ng Lapierre ay hindi mukhang isang pangkaraniwang aero bike. Ang 7.6kg na timbang nito ay medyo mabigat ayon sa modernong mga pamantayan, at nasaan ang napakalawak na lalim ng tubo na nakasanayan na natin? Kapansin-pansin din ang kakulangan ng magandang pinagmamay-ariang cockpit assembly, at ang kumbinasyon ng head tube at fork crown na iyon ay mukhang nagpapakita ng medyo mapurol na frontal area sa hangin.
Nagiging kakaiba pa rin ang mga bagay – nakakatugon ang mga seatstay sa tuktok na tubo para sa kabutihan. Ilang milya ang layo mula sa kanilang mas kumbensyonal na lokasyon ng 'aero' kung saan nakakabit sa kalahati ng seat tube.
Gayunpaman, si Lapierre ay may pedigree sa paggawa ng mga kakaibang bisikleta na mahusay na gumaganap, at mula sa aking panahon sa Aircode ay makumpirma kong isa itong mabilis na bisikleta. Kaya paano ito ginagawa? Mag-settle in – Gugugulin ko ang susunod na 700 salita sa pagsasabi sa iyo.
Hindi ito tungkol sa bike
Kinukumpirma ng geometry chart ng Aircode DRS kung ano ang nakikita sa loob ng ilang sandali kapag sumakay sa bike sa unang pagkakataon: agresibo ang fit. Sa totoo lang, ibinigay ni Lapierre sa bawat laki ng frame ang sukat ng abot na inaasahan mong makikita sa laki ng frame sa itaas.
Ang laki na ito na malaki ay may 403mm reach figure, na ipinares sa mas karaniwang laki na 557mm stack figure. Inilalagay nito ang bike nang matatag sa nakaunat-at-slammed na dulo ng spectrum ng riding position. Ito ay hindi isang pakana kung wala ang mga trade-off nito ngunit sa mga tuntunin ng bilis ay may ilang mas epektibong hakbang na gagawin.
Pagdating sa pagbabawas ng drag, ang posisyon ng katawan ay sa pamamagitan ng mga order ng magnitude na mas mahalaga kaysa sa mga hugis ng tube ng isang frame, kaya ang Aircode ay pakiramdam na medyo sumpain sa mga aero stakes.
Kahit na kaswal na nakasakay sa mga hood, ang ayos ng bisikleta ay nangangahulugan na ako ay nakayuko nang mas mababa kaysa karaniwan at samakatuwid ay hindi gaanong iniharap ang aking katawan sa hangin. Lalong lumala ang epekto nang tumamlay ako sa mga patak at taimtim na nagpedal.
Sa isang headwind o sa sobrang bilis naramdaman ko na parang may drag invisibility cloak ako. Malinaw na hindi ito isang bagay na maaari kong patunayan sa empirikal na may anumang katumpakan, ngunit batay sa karanasan ng paulit-ulit na pagsakay sa parehong mga kalsada sigurado akong mas mabilis ang lakad ko kaysa karaniwan para sa parehong pagsisikap sa ilang partikular na seksyon.
Nakatulong din ang fit sa pagbaba. Ang mga pamilyar na high-speed na pagbaba ay kinuha nang may hindi pangkaraniwang kumpiyansa dahil pakiramdam ko ay pantay ang pagkakalat sa tuktok ng bike bilang isang layer ng mantikilya sa ibabaw ng isang French baguette.
May isa pang bahagi sa coin na ito, gayunpaman. Ang posisyong iniuutos sa iyo ng Aircode DRS na gamitin ay hindi ang pinakakomportableng pananatili maliban kung ikaw ay lubos na nababaluktot. Malamang na hindi ito ang bike para sa iyo kung nahihirapan kang hawakan ang iyong mga daliri sa paa.
Bilhin ang Lapierre Aircode DRS 8.0 ngayon
Ang matinding posisyon sa pagsakay ng Aircode ay hindi rin nagagawa ng anumang pabor sa matibay na dulo sa harap. Ang head tube ay naglalaman ng 1.5-inch bearings upang lumikha ng espasyo sa paligid ng steerer upang iruta ang mga cable sa loob. Bilang resulta, ito ay partikular na mataba.
Ang mga bar ay pinalakas din upang tanggapin ang mga extension ng TT, kaya ang kumbinasyong ito ng mga feature ay hindi gaanong nagagawa upang i-filter ang chat na lumalabas mula sa front wheel. Gayunpaman, nangangahulugan ito na ang paghawak ng Aircode ay nananatiling napakahusay na tumpak kahit gaano pa kalaki ang torsional load na ilalagay dito sa panahon ng mga sprint na nakakapanghina ng braso.
Isang kuwento ng dalawang hati
Ang pinakanatatanging feature ng Aircode – at isa sa mga tanda ni Lapierre – ay ang kakaibang seat tube cluster arrangement. Ang mga seatstay ay dumaan sa seat tube at nakakabit sa tuktok na tubo.
Ibat-ibang mga pag-ulit ng konsepto ang itinampok sa mga bisikleta ng brand sa paglipas ng mga taon, at bagama't ang hitsura nito ay polarizing (talagang naniniwala ako na ang pinakabagong bersyon na ito ang pinaka-eleganteng halimbawa nito hanggang sa kasalukuyan) Sa palagay ko ay gumagana ang disenyo. merito.
Nang hindi nakasabit sa likuran nito ng mga seatstay, ang seat tube ay mas nakakabaluktot sa unahan at likod sa ilalim ng pagkarga. Ang likuran ng bisikleta ay samakatuwid ay isang makatuwirang kumportableng lugar upang dumapo at ito ay napupunta sa ilang paraan upang mabawi ang isang hindi kompromiso na karanasan sa pagsakay.
Dapat purihin si Lapierre para sa paggawa ng partikular na matapang at characterful na frameset, ngunit gayundin sa pag-back up nito sa mga matalinong pagpipilian sa spec.
Ang Aircode DRS 8.0 ay may kasamang isang set ng mga premium na DT Swiss ARC wheels, ngunit gumagamit pa rin ng ‘second-tier’ Shimano Ultegra groupset.
Bilhin ang Lapierre Aircode DRS 8.0 ngayon
Ito ay isang matalinong hakbang dahil, para sa aking pera, up-speccing ang mga gulong (upang bumaba ang rotational weight at mapabuti ang aerodynamics) sa gastos ng groupset (na nagdaragdag ng humigit-kumulang 200g sa Dura-Ace ngunit walang pagbaba sa functionality) ay nagdadala ng higit na nakikitang mga benepisyo sa pangkalahatang pagganap. Natutuwa akong makitang ang mahuhusay na gulong na iyon ay naka-set up din na walang tubeless.
Kung ikaw ay nasa merkado para sa isang aero bike at gusto mo ng isang bagay na medyo naiiba mula sa mga karaniwang opsyon, masasabi kong ang Aircode DRS ay karapat-dapat sa seryosong pagsasaalang-alang.
Pumili ng kit
Castelli Cubi jersey, £100, saddleback.co.uk
Ang panahon ng pagsubok ko sakay ng Aircode DRS ay nailalarawan ng maraming tuyo at malamig na biyahe, kung saan nakita kong ang Cubi jersey ni Castelli ay isang perpektong kasuotan.
May major ito sa paggawa ng mga simpleng bagay nang maayos. Ang hiwa ay slim nang hindi mahigpit at ang disenyo ng katawan ay nangangahulugan na ang jersey ay mukhang matalino. Karamihan sa mga ito ay ginawa mula sa fleecy X-Stretch na tela ng Castelli, na mahusay na insulates ngunit humihinga nang mas mahusay kaysa sa anumang weatherproof na tela. Hindi ito kasing dami ng ensemble gaya ng Gabba jersey ni Castelli at Nanoflex armwarmers, ngunit sa niche ng panahon nito ay perpekto ang Cubi.
Bumili ng Castelli Cubi jersey mula sa Tredz ngayon
Maaaring…
Solid core
Ang Aircode DRS 5.0 ay gumagamit ng parehong frame gaya ng 8.0. Upang maibaba ang presyo sa £2, 699 ang spec ay mas katamtaman, ngunit kaparehong pinag-isipang mabuti. Ang Shimano's 105 ay mahusay sa pagganap at nagtatampok pa rin ng mga tubeless na gulong.
Bilhin ang Lapierre Aircode DRS 5.0
Iba't ibang hayop
Sa £4, 499 ang Xelius SL 8.0 ay ang katumbas ng aero Aircode sa kategoryang magaan. Nakipagpalitan ito ng kaunting bilis para sa mas magaan na timbang at higit na kaginhawahan salamat sa mas payat na mga tubo at mas kumbensyonal na geometry.
Bilhin ang Lapierre Xelius SL 8.0 dito
Spec
| Frame | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| Groupset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Mga Preno | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bars | Lapierre UD Carbon |
| Stem | Lapierre -5.7° |
| Seatpost | Lapierre Aero Carbon |
| Saddle | Prologo Dimension Nack |
| Mga Gulong | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, Continental GP5000 TL 25mm gulong |
| Timbang | 7.6kg (malaki) |
| Contact | lapierrebikes.com |
Lahat ng mga review ay ganap na independyente at walang mga pagbabayad na ginawa ng mga kumpanyang itinampok sa mga review
