Itinutulak ng Formigli One ang mga hangganan ng panlasa gaya ng ginagawa nito
Ayon sa dati kong tiyuhin na nagmamaneho ng trak (na naghahatid ng lahat mula sa mga tagapaglinis ng tubig hanggang sa mga bahay-ampunan sa Romania, sa mga knicker hanggang sa mga babaeng Ukrainian) may kasabihan sa mga long-haul driver: 'Mas gugustuhin kong walang tirahan kaysa chromeless '. Sa madaling salita, malugod na tatalikuran ng mga trucker ang bubong sa kanilang mga ulo kung nangangahulugan ito ng pagkakaroon ng sparkling, chromed na truck cab. Ito ay isang pariralang maririnig mo rin sa mundo ng motorbike, at ngayon ay isa sa tingin ko
ay naaangkop sa lupain ng mga bisikleta salamat sa kumikinang, napakamahal na Formigli One.
Huwag magkamali, ang One ay gawa sa carbon at hindi metal, ngunit ang epekto ng pintura ay mock-chrome na may mga orange na fluoro flash na magpapahiya sa 2012 McLaren MP4-27 F1 na kotse. Ngunit hindi tulad ng kotse na iyon, na inilarawan ni Jenson Button bilang ang pinakamasamang McLaren na kanyang naimaneho, ang halimaw na ito mula sa Formigli ay halos kasingkilabot ng hitsura nito. Kahit na mas polarizing ang mga tinging iyon kaysa sa isang ice-skating walrus.
Renzo Formigli (pronounced form-ee-lee) ay gumagawa ng mga frame mula noong unang bahagi ng 1990s, na tinuruan ni Cino Cinelli, siya ng ground-breaking na Cinelli Laser at sikat na Mash track bike. Nagawa ni Formigli ang kanyang unang steel frame sa edad na 21 pa lamang, ngunit ngayon ay nasa huling bahagi na ng apatnapu't siya ay ganap na niyakap ang carbon fiber, kahit na sa isang matibay na makabayan na paraan bilang kinakailangan ng sinumang Italian master.
Ganap na nabuo
‘Lahat ng frame ko ay custom fit at ginawa namin sa Italy,’ sabi ni Formigli. 'Sa mga unang taon ng carbon fiber ay bibili ako ng mga tubo, ngunit sa mga nakaraang taon ay lumipat ako sa pagdidisenyo ng aming mga tubo gamit ang CAD, paggawa ng mga hulma at paggawa ng sarili naming mga tubo. Aaminin ko, ipinagmamalaki ko iyon.’
Formigli at ang kanyang apat na empleyado ay gumagawa lamang ng 300 frame bawat taon mula sa kanilang workshop sa Florence. 'Mas kaunti sa maraming mass-manufacturers na gumagawa sa isang araw,' sabi niya. Sa isang banda, pamilyar ang artisan na diskarte na ito, ngunit sa aking pagkakaalam ay walang gaanong Italyano na mga craftsmen na nagdidisenyo at gumagawa ng sarili nilang mga hulma upang lumikha ng carbon fiber tubing in-house. Ang Cipollini, na tumatakbo sa labas ng Florence, ay isa, at gayundin ang Sarto, sa Venice, ngunit ang mga kumpanyang ito ay gumagawa ng mga bisikleta sa kanilang libo, hindi daan-daan. Walang alinlangan na ang mababang-output na diskarte ng Formigli ay may mas mataas na overhead kaysa sa isang pabrika sa Asya na gumagawa ng daan-daang libong mga bisikleta bawat taon. Ang halaga ng paggawa ng molde para sa isang tubo ay umaabot sa libu-libong pounds, na may mga materyales at paggawa sa itaas nito, na tumutulong upang ipaliwanag ang halaga ng One.
Gayunpaman, bilang isang mamimili ay may kaunting aliw sa pag-alam kung ano ang iyong binibili ay hindi kapani-paniwalang mahal dahil lamang sa isang napiling modelo ng negosyo. Kung paano sumakay ang isang bisikleta - at hitsura - ay tiyak ang kahulugan ng halaga, kaya sa £4, 000 para sa isang 'standard' na pininturahan na frame (ang chrome effect na ito ay nagdaragdag ng isa pang £400), ang One ay mas mahusay na maging mabuti. At ito nga.
Damn good
Ang isang maikling sulyap sa frame ng One ay magsasabi sa iyo na ito ay matigas. Ang ilalim na bracket junction ay napakalaki sa lakas ng napakalaking lakas, habang si Michelangelo ay maaaring magpinta ng fresco sa gilid ng head tube, na naglalaman ng 1.25in top bearing at 1.5in bottom (kumpara sa mas karaniwang 1.125in sa itaas at 1.25in sa ibaba.). Idagdag pa diyan ang compact rear triangle, at ang One ay isang tunay na katedral sa paninigas. At iyon ay bago mo pa marinig ang pilosopiya ni Formigli: 'Ang isang racer ay nagtutulak ng maraming kapangyarihan sa frame, kaya alam namin na maraming mga racing frame ay hindi magaan dahil dapat silang magkaroon ng mga katangian ng torsional rigidity. Ang bawat frame na binuo ko ay ipinanganak sa karera.’
Sa madaling salita, ang magaan na timbang ay pangalawa sa paninigas sa One, na nagpapaliwanag kung bakit ang isang frame ay tumitimbang ng humigit-kumulang 1.1kg depende sa laki, at kung bakit ang build na ito ay 7.32kg sa kabila ng pagkakaroon ng isang Super Record groupset, na siyang ang pangalawa sa pinakamagaan sa klase pagkatapos ng Sram Red, at Vittoria Qurano 46 tubular wheels, na tumitimbang ng inaangkin na 1, 298g.
Para sa mga umaasa na ang isang £8, 500 na bisikleta ay maabot man lang ang limitasyon ng UCI na 6.8kg, iyon ay magiging kalahating kilo ng sobra, ngunit wala akong pakialam. Lumipad ang Isa. At ginawa ito sa isang napakakumportableng paraan.
Ayon kay Formigli, ang pisika ay simple: ang mas maraming carbon fiber ay nangangahulugan ng mas maraming ‘bagay’ upang ikalat ang mga panginginig ng boses sa kalsada, nagpapawala ng mga pagkabigla bago sila makarating sa sakay. Ilagay ang sobrang carbon fiber na iyon sa mga lugar kung saan kailangan ito para sa katigasan at magkakaroon ka ng hindi lamang mas matigas na frame kundi mas komportable rin. Matupad man ito o hindi sa teorya, sa pagsasagawa, ang Isa ay nakakamangha.
Dahil sa mga cavernous tube nito, ang One ay nagbubunga ng malalim na lalamunan sa lahat maliban sa pinakamakikinis na mga kalsada, isang tunog na lumilikha ng pakiramdam ng bilis at pagganap. Nangangahulugan ito na kahit na bago ko ito natapos ay umaasa ako ng malalaking bagay, at lubos akong nasiyahan. Nangangailangan ito ng kaunting pagsisikap upang i-chuck ang One mula sa gilid-to-side sa panahon ng mga acceleration, at ang oras na kinuha upang gawing all-out sprint ang mga acceleration na iyon, patunay kung gaano katigas ang frame. Ngunit hindi ito masyadong matigas.
Ang labis na paninigas sa isang frame ay maaaring magresulta sa pagkabalisa sa pakiramdam at nerbiyos na cornering. Ang dahilan ay, tulad ng sinabi sa akin kamakailan ng isang kilalang framebuilder mula sa Seven Cycles, ay kailangan mo ng ilang pagbaluktot, parehong patayo at paikot-ikot, upang makatulong na panatilihing nakikipag-ugnayan ang mga gulong sa kalsada. Nangangahulugan ang vertical give na hindi lamang magiging mas kumportable ang isang bisikleta ngunit ito ay gumulong nang mas mabilis, dahil ang pagbaluktot ay nakakatulong na maiwasan ang pagkawala ng enerhiya sa pamamagitan ng pagpapalihis (ang bike ay pataas at pababa pati na rin pasulong). Gayundin, ang ilang pagbaluktot sa diagonal na eroplano ay nagbibigay-daan sa mga gulong na gumawa ng mga minutong pataas at pababang paggalaw upang subaybayan ang kalsada kapag ang bike ay nakahilig sa mga sulok, na ginagawa para sa mas matatag, tumpak na paghawak. Ang One, kung gayon, ay gumawa ng perpektong kamay sa departamentong ito, sapat na matigas upang i-channel ang mga watts nang mahusay, sapat na sumusunod upang panatilihing makinis ang bike.
Hey, good lookin’
Kung ang Isa ay may chink sa armor nito, ito ang hitsura nito. Sa kabila ng malaking scoop na iyon sa seat tube na sumasangga sa likurang gulong, 'hindi tama na iugnay ang mga katangian ng aerodynamic sa isang frame,' sabi ni Formigli. ‘Halos lahat ay nag-drag
Ang ay dulot ng rider at ng mga gulong at gulong. Ang maraming tinatawag na aero tests ay para sa mga layunin ng marketing.' Alin ang kawili-wili, dahil sa tingin ko ang likod na dulo ng bike ay nagbibigay sa One ng divisive aesthetic na kalidad nito, ngunit ang Formigli ay nagmumungkahi na hindi ito kailangang maging ganoon.
Pagkatapos ay mayroong mga logo, na natutuwang itinuro ng isang kasamahan sa Cyclist na nasa apat na magkakaibang typeface. Gayunpaman, nakakahanap pa rin ako ng isang bagay na nakakaakit tungkol sa hitsura ng One. Hinding-hindi ko ito matatawag na maganda, ngunit ang pagiging mapagmataas nito ay nakakatuwang pagmasdan.
Marahil iyon ay nagsasabi ng higit pa tungkol sa aking kakulangan sa panlasa ngunit, tulad ng isang Pagani Zonda kumpara sa isang Aston Martin DB10, ang hitsura ng One ay nagmamarka nito mula sa karamihan sa paraang nais ng ilang mga customer na may mahusay na takong. Ngunit maaari silang
maging pili lamang, kaya naman, bukod sa pera, ang Isa ay hindi magiging bike para sa lahat. At iyan ay isang kahihiyan, dahil kung maaari mo lamang itong sakyan, hindi mo ito makita, tiyak kong walang siklistang buhay na hindi magbibigay ng kanilang mga ngipin sa likod ng cassette upang magkaroon ng isa.
Spec
| Formigli One | bilang nasubok |
|---|---|
| Frame | Formigli The One |
| Groupset | Campagnolo Super Record |
| Bars | Deda 35 carbon |
| Stem | Deda 35 alloy |
| Seatpost | Formigli carbon |
| Mga Gulong | Vittoria Qurano 46 tubular |
| Saddle | Fizik Arione CX carbon |
| Timbang | 7.32kg |
| Contact | lebeauvelo.co.uk |
