Isang aluminum racer na may Italian good looks ideal para sa isang rider na may mga buns ng bakal na naghahanap ng mabilis na araw sa labas
Palagi akong may malambot na lugar para sa mga metal na bisikleta. Para sa maraming nakasakay sa isang tiyak na edad, ang kanilang pagbibinyag sa dalawang gulong ay isang bakal, ngunit ang aking buhay bilang isang siklista ay nabuo sa bituka ng ilang malamang na monolitikong Taiwanese aluminum smelting na gawa, noong 2001.
Nakasakay pa rin ako sa unang aluminum road bike na iyon, bagama't ito ay nakakabit sa mga mudguard sa mga araw na ito at ang kulay ng buhangin na pintura nito ay tumalsik sa dumi. Ngunit ipinagmamalaki pa rin ako nito.
Gayunpaman, bukod sa ‘Old Yeller’, hindi ko na matandaan kung kailan ako huling nagpedal ng maayos na aluminum race bike, lalo na ang isa na mas mahal kaysa sa karamihan ng carbon rides.
Kaya nang iharap ni Formigli ang Uriel para sa inspeksyon ay medyo naintriga ako. Isa lang ba itong paboritong matandang kabayo na hindi kayang ipadala ng may-ari sa bakuran ng knacker, o may buhay pa ba ang matandang babae?
Mga makabuluhang numero
Sinasabi nila na ang mga bagay ay nagkakahalaga lamang sa kung ano ang handang bayaran ng mga tao para sa kanila, na karaniwang totoo maliban sa mga opisyal na iPhone na nagcha-charge ng mga cable at inner tube sa kasalukuyang mga presyo, kaya para sa mga nagbaul sa pag-iisip na £1, 300 para sa isang non-carbon fiber frameset, ang masasabi ko lang, well, economics yan. Iyon at kaunting Italian framebuilding magic.
Ang Uriel ay itinayo sa Florence ni Renzo Formigli at ginawa upang sukatin, at kung ang industriya ng cycle ay nagturo sa amin ng anuman, ito ay isang recipe para sa gastos.
Dagdag pa, hindi ito ginawa mula sa anumang ordinaryong tubeset. Kung paanong ang lahat ng carbon fibers ay hindi ginawang pantay, gayundin ang mga aluminum alloy.
Kapansin-pansin sa mga mas murang aluminum road bike ang 6061 o 7005 alloy, samantalang sinabi ng Formigli na ang Uriel ay ginawa mula sa isang 'higher-grade', stiffer 7003-T6 alloy, heat-treated para sa karagdagang resilience at custom na iginuhit sa mga detalye ng Formigli.
Maaari ko bang sabihin sa iyo kung iyon ang may pinakamaraming pagkakaiba? Sa isang banda, hindi. Ang high-end na aluminum market kung ano ito, wala akong maihahambing dito.
Ngunit sa engrandeng carbon fiber scheme ng mga bagay, ang Uriel ay gumagawa ng isang nakakahimok na kaso, hindi lamang para sa sarili nito at sa pricetag nito, kundi pati na rin sa ngalan ng materyal nito.
Ang bike na ito ay matigas. Matigas talaga. Sa halos lahat ng direksyon.
Walang magarbong oversized bottom bracket, polygonal down tube o tapered head tube, ngunit ito ay sumasakay na parang bike na sasabihin sa iyo ng isa pang manufacture na dumaan sa 16 bilyong iba't ibang configuration na nakamodelo sa computer bago ito na-tweak batay sa feedback mula sa bawat Tour winner mula noong Cold War.
Hindi ibig sabihin na ang Uriel ay hindi nagkukulang sa ilang mga lugar, ngunit sa malawak, mahigpit na 'rideability' na mga stroke ay hindi ko gaanong hinahangaan, at labis na ipinagtataka.
Unang bilog
From the off the Uriel was all punch. Ito ay nagtapos tulad ng isang prize fighter na naghatid ng suntok pagkatapos ng accelerative blow up sa mga gear, rifling mula isa hanggang 11 hanggang sa isang kasiya-siyang chunk-chunk-chunk soundtrack sa kagandahang-loob ng Ultrashift na disenyo ng Super Record: isang thumb, isang lever sweep at limang sprocket ay mabilis na ipinadala.
Ihagis ang nakabubusog na mga gulong ng Campagnolo Bora na nagpapainit sa hangin habang ang mga Challenge tub ay umaalingawngaw sa tarmac, at ang sensasyon ng brutal na bilis ay parang ilang mga bisikleta. Ang brutal, gayunpaman, ay isang salitang naaangkop sa higit sa isa.
Kung naghahanap ka ng mga seatstay na manipis ang lapis, napunta ka sa maling seksyon ng stationery aisle.
Magpatuloy at hanapin ang karatula na nagsasabing 'mga marker pen', dahil makapal ang mga seatstay ni Uriel, at isang tingin sa kanila at sinabi sa akin ng pinagsamang seatmast na kinakaharap nila ay magiging parang mapagpatawad na ang frame na ito. bilang Clint Eastwood pagkatapos mong gumala sa kanyang damuhan. At sa pagsasanay, hindi sila nabigo.
Na may 22mm tub na naka-pump hanggang sa tamang Italian racing pressure na 900psi, at isang buong buo ng mga rutted Kent lane sa menu, kahit na ang carbon Fizik Cyrano bar o San Marco Concor saddle – minsang inilarawan ng isang lumang bike -kamay bilang poltrona ng mga saddle (iyan ay Italyano para sa 'silyo') – maaaring basagin ang aking mga ngiping nagkakagulo.
Maaaring mukhang ganap na hindi patas iyon – pagkatapos ng lahat, sino ang sumasakay sa 22mm tub sa panahong ito ng taon sa bansang ito?
Ngunit ang kasunod na biyahe sa parehong loop na may swap sa ilang Fulcrum Racing Zero Carbons at 25mm Challenge clinchers na tumatakbo sa 90psi ay nagbunga ng katulad na bugbog.
Nagkaroon ng improvement, ngunit ito ay mas katulad ng paglalagay ng mga karagdagang cushions sa isang 1980s Ford Fiesta kaysa sa pag-upo sa isang Rolls.
Kung ito ay isa pang bisikleta, maaaring naghiwalay na kami ng landas doon at pagkatapos, ngunit sa lahat ng nakakapangilabot na kabaliwan na ito ay tinapos ko ang unang dalawang sakay na iyon, at marami pagkatapos, na may ngiti sa Cheshire. Ang dahilan, sa tingin ko, ay ang Uriel ay isa lamang honest bike.
Master of one
Alisin ang mga bahagi ng magarbong pantalon dito – at alam ng kabutihan na ito ang ilan sa mga pinakamagagandang pantalon – at ang Uriel ang pinakadiwa ng isang racing bike.
Huriin ang bahagyang kulubot at kurbadang mga chainstay, ang mga tubo nito ay tuwid, ang head tube nito ay sumisikat lamang upang ma-accommodate ang mga bearings, at ang saddle ay talagang nakadikit sa dulo ng isang poste na kailangan mong gupitin sa tamang haba gamit ang isang hacksaw (ginawa ko ito nang may pagkasira ng nerbiyos, ngunit sa kabutihang-palad ang lumang kasabihan na 'sukatin nang isang beses, gupitin nang dalawang beses' ang naging mabuting kalagayan sa akin).
Mayroon pa itong kinakailangang, medyo may petsang, Euro paint scheme at napakaraming logo at hindi magkatugmang mga typeface – bagama't lahat ng ito ay nababago dahil isa itong custom na frameset.
Nararamdaman ko ito sa tuwing ibinabato ko ang bisikleta sa isang mahigpit na liko nang napakabilis, o naibaba ko ang aking baba sa maliit nitong head tube habang pinipiga ang huling ilang watts ng isang sprint.
Ang Uriel ay walang kabuluhan pa ay isang napakahusay na race bike na sumasakay at humahawak nang may lakas at malinaw. Sa ibang panahon ng taon, ito ang magiging perpektong makina para basagin ang aking lokal na crit circuit, at bilang aluminyo ay hindi ito matatakot sa pag-iisip na bumagsak (hindi katulad ko).
Sa maraming paraan, ang Uriel ay isang pangunahing bisikleta, at kung ikukumpara sa maraming likha ngayon, hindi magiging unfair – o hindi maganda – na sabihin iyon.
Ngunit kung ito ay basic, ito ay dahil lamang sa natutupad nito ang isang partikular na maikling sa sulat: ang maging isang race bike na ginawa
upang sukatin, at idinisenyo iyon para makapaghatid ng rip-raring, kung ngipin-chattering, sumakay.
Isang aluminum racer na may Italian good looks ideal para sa rider na may mga buns ng bakal na naghahanap ng mabilis na araw sa labas.
Spec
| Formigli Uriel | |
|---|---|
| Frame | Formigli 7003-T6 aluminum, carbon forks |
| Groupset | Campagnolo Super Record |
| Mga Preno | Campagnolo Super Record |
| Chainset | Campagnolo Super Record |
| Cassette | Campagnolo Super Record |
| Bars | Fizik Cyrano 00 |
| Stem | Fizik Cyrano 01 |
| Seatpost | Integrated |
| Mga Gulong | Campagnolo Bora Ultra 50 tubular |
| Saddle | San Marco Light |
| Timbang | 7.11kg |
| Contact | formigli.com |
