Habang naghahanda ang mga pro para sa Paris-Roubaix, tinitingnan namin kung paano nagsisikap ang mga siyentipiko na gawing mas madali ang pagsakay sa mga cobble
Ipinagmamalaki ng Paris-Roubaix ngayong taon ang higit sa 50km ng mga cobble, na kung bakit ang klasikong karerang ito sa hilagang France ay inilarawan bilang 'The Hell of the North'. Para sa mga manufacturer at team, isa ito sa mga highlight ng kalendaryo.
Isa rin itong plataporma upang ipakita ang mga bagong teknolohiya na idinisenyo upang tulungan ang mga bisikleta na gumulong nang maayos sa pavé.
Ito ang dahilan kung bakit gumawa ng suspension system ang Pinarello sa tuktok ng mga seatstay sa K8-S nito at kung bakit ipinakilala ng Specialized ang ‘FutureShock’ suspension nito sa pagitan ng head tube at stem sa pinakabagong Roubaix nito.
Ngunit mayroon bang anumang siyentipikong ebidensya na magmumungkahi kung ang mga ito at iba pang katulad na mga inobasyon ay may tunay na merito at, kung gayon, alin ang mas mahalaga: pamamasa sa harap ng bisikleta o sa likod?
Pagsubaybay sa mga vibrations
‘Nilagyan namin ang aming mga bisikleta ng mga sensor kapag nagre-recee ng karera tulad ng Roubaix upang magdagdag ng empirical na data sa feedback na nakukuha namin mula sa mga sumasakay,’ sabi ni Carsten Jeppesen, pinuno ng teknikal na operasyon sa Team Sky.
‘Ito ang dahilan kung bakit pipiliin ng maraming rider ang rear suspension at kung bakit, halimbawa, hindi sila pumunta para sa front suspension, na sinubukan ng ilan ngunit nakita nilang napaka-banyaga.’
Nabanggit din ni Jeppesen na ang mga sakay ay pipili ng mas mahabang wheelbase, na nagpapaliwanag sa iniisip sa likod ng Pinarello K8-S, na may bukal sa likod nito at mas mahabang wheelbase kaysa sa F10.
Ngunit hindi ito masyadong siyentipiko. Hinahangad namin ang independiyente, nabe-verify na ebidensya, at mas nakakagulat para sa isang sport kung saan ang data ay hari, isang independiyenteng pag-aaral lang ang umiiral na sumusuri sa mga vibrations na nagmumula sa Roubaix cobbles.
Scientist at cyclist na si Sebastien Duc ay nakibahagi sa 2015 Paris-Roubaix Challenge, isang amateur event na nagaganap isang araw bago ang pro race. Ang 1.80m, 68kg na Duc ay naglalayon na sukatin hindi lamang ang sukat ng mga vibrations na nilikha ng mga cobble kundi pati na rin kung saan sa bike at katawan sila ay nasa kanilang pinakamataas.
‘Ni-load ko ang aking Specialized Roubaix Expert ng dalawang tri-axial accelerometers – sa stem at seatpost – at itinakda ang presyur ng gulong sa 5 bar [mga 73psi],’ sabi ni Duc. ‘Pagkatapos ay sinukat ko ang antas ng RMS, VDV at vibration…’
OK, huminto ka diyan – kailangan ng paliwanag. Sa oscillating world na ito, ang RMS (Root Mean Square, na sinusukat sa m/s2) ay mahalagang ang average na vibrational value, sa kasong ito ng pagsakay sa mga cobble, habang ang VDV (Vibration Dose Ang value, m/s1.75) ay kumakatawan sa pinagsama-samang halaga. Ang antas ng panginginig ng boses ay mga oscillations bawat segundo, o hertz (Hz).
Sa pagkolekta ng lahat ng data pagkatapos ng kaganapan, natuklasan ni Duc na sa kanyang 139km-haba, 15-cobbled-sector na biyahe ay nag-iba ang kanyang bilis mula 19.1-27.8kmh; ang kanyang rate ng puso ay nagbabago sa pagitan ng 122-155bpm; ang kanyang indayog ay nasa pagitan ng 79-87rpm; at ang power output ay nag-iba mula 167-235W.
‘Ayon sa mga halaga ng RMS at VDV, mas matindi ang pagkakalantad ng vibration sa mga kamay kaysa sa upuan ng siklista, anuman ang bilis o hirap ng mga cobbles,’ ang isiniwalat ni Duc.
Para sanggunian, ikinategorya ng ASO ang mga cobble ayon sa kahirapan mula sa two-star (medyo madali) hanggang sa five-star (nakakabasag ng buto), at ngayong taon ay ipinakilala ang color-coding upang gawing mas madali para sa mga manonood ng TV na makilala ang mga ito.
'Sa mga seksyong may apat na bituin, ang RMS ay katumbas ng 35m/s2 sa stem kumpara sa 28m/s2 sa ang seatpost.' Sa lugar ng trabaho – sabihin ang pag-aararo ng bukid sa isang traktor – anumang higit sa 10m/s2 ay itinuturing na mapanganib.
So ayun. Mali ang Jeppesen ng Sky at dapat ituon ng mga tagagawa ang kanilang mga pagsisikap sa harap ng bike sa halip na sa likuran. Siyempre, hindi ganoon kadali.
‘Ang dalas ng mga antas ng vibration ay talagang mas mataas sa seatpost, ' sabi ni Duc. ‘Sa mga tatlong-star na kahabaan ng cobbles, 30Hz sa seatpost kumpara sa humigit-kumulang 20Hz sa stem.’
Sa madaling salita, ang mga vibrations sa likuran ay hindi gaanong matindi ngunit mas madalas.
Sparseness of studies
Sa ngayon, walang tiyak na paniniwala. Kailangan namin ng higit pang data, ngunit kailangang maging malikhain ang Cyclist. Cue research ni Paul MacDermid ng Massey University, New Zealand, na ikinumpara ang epekto ng vibration ng road cycling sa off-road cycling.
Hindi sa mga cobbles ang kanyang pananaliksik, ngunit sinabi ni MacDermid na makakagawa siya ng mahusay na pagtatantya ng mga resulta batay sa sarili niyang data.
Kunin ang halaga ng RMS. Sa mga pagsubok ng MacDermid, ang mga left-arm accelerometers ay sumusukat ng 18m/s2 at 27m/s2 para sa kalsada at off-road; sa seatpost ito ay 12m/s2 at 18m/s2.
Sinasabi ng MacDermid na ang mga cobble ay bubuo ng magkatulad na mga proporsyon ng vibration at ang mga paksa ay kailangang makabuo ng humigit-kumulang 30% na higit pang kapangyarihan upang mapanatili ang parehong bilis, na mahalaga dahil ang kapangyarihan ay nauugnay sa vibration.
'Batay ito sa data ng Training Peaks mula sa panalo ni Mat Hayman noong 2016, nang sa Arenberg Forest ay tumaas ng 44% ang average na lakas niya at 20% ang tibok ng kanyang puso [kumpara sa naunang karera], ' sabi ni MacDermid.
Siyempre, ang pagtaas ng pagsisikap ni Hayman ay hindi lubos na maiuugnay sa dagdag na vibrations na pinasigla ng mga cobble na iyon – ligtas na ipagpalagay na inilagay din ni Hayman ang martilyo sa isang seksyon na kilalang-kilala sa paggawa o pagsira sa karera.
Ngunit kung malawak nating ilalapat ang 30% na pagtaas na iyon sa mga cobble at tumaas na vibrations, tinitingnan natin ang mga halaga ng RMS na higit sa 30m/s2 sa pamamagitan ng mga handlebar at higit sa 20m /s2 sa pamamagitan ng saddle.
Kaya tila muli, sa harapan ay ang lugar na nangangailangan ng higit na pokus ng damping. 'Maaari mong ipangatuwiran iyan, dahil ang pagtulak ng bisikleta sa ibabaw ng mga bumps ay maghahatid ng higit pang paggalaw sa itaas na bahagi ng katawan,' sabi ni MacDermid.
‘Iyan ay sinusuportahan ng karagdagang data na mayroon kami na nagpapakita sa mga pataas na seksyon sa bilis na humigit-kumulang 16.5kmh, ang mga vibrations ay karaniwang mas malaki sa mga bar at braso kaysa sa pamamagitan ng seatpost.’
Gayunpaman, nagbabago ang kanyang mga pigura kapag tumagilid ang kalsada pababa: ‘Nagsagawa kami ng isa pang pag-aaral na tinitingnan ang mga epekto sa bike kapag bumababa ng higit sa 13cm na mga hakbang.
‘Ipinakita ng mga resulta na ang seatpost at bukung-bukong ang nakakuha ng pinakamalakas na paghampas gamit ang mga manibela sa isang malapit na ikatlong bahagi.’
Ginawa para sa mga cobble
Hindi tiyak kung ang pagsususpinde ay mas mainam na gamitin sa harap o sa likuran, ngunit maaaring mangyari na ang alinman sa mga ito ay walang gaanong impluwensya kaysa sa mga sumasakay mismo.
‘Ipinakita ng isang pag-aaral sa France na kapag mas mabigat ang sakay, mas mababa ang Vibration Dose Value, ' sabi ni MacDermid.
Talagang ang mga 80kg-plus na lalaki ay natural na nakakapagpapahina ng mga vibrations kaysa sa mga 60kg na lalaki.
At ipinakita ng isa pang French na pag-aaral na ang postura ng isang rider ay may malaking impluwensya rin sa VDV, lalo na ang posisyon ng mga forearm at anggulo ng pulso, at ang na-optimize na geometry ng bike ay maaaring mabawasan ang figure na ito ng hanggang 50%.
Mayroon ding isyu sa istilo ng pagsakay, sabi ni Jeppesen: 'Bilang halimbawa, kung titingnan mo si Fabian Cancellara, na makinis sa kanyang bisikleta, malamang na makakaranas siya ng mas kaunting mga panginginig ng boses kaysa sa isang tulad ni Ian Stannard, na higit sa lahat. brute force at tinatapakan ang mga pedal.'
Kaya ayan. Kapag ang mga pro riders ay tumama sa Arenberg sa Paris-Roubaix ngayong taon, ang ilan sa kanila ay magpapahalaga sa labis na pamamasa sa mga bar, habang ang iba ay matutuwa sa suspensyon sa likuran (at ang lahat ay mapupunta sa mas malapad at malambot na gulong kaysa karaniwan).
Ngunit ang mananalo ay malamang na ang tanging marunong sumakay sa mga cobbles. Pagkatapos ng lahat, ang nagwagi noong nakaraang taon, si Mat Hayman, ay nakasakay sa isang Scott Foil – isang aero bike na gumagawa ng kaunting konsesyon upang maaliw.
