Maliwanag at madaling isuot, pinakamahusay na gumagana ang mga ito bilang mga ilaw na ‘nakikita’ para sa pagsakay sa lungsod
Huwag hayaang malito ka ng tag na ‘Aero’. Ang mga ilaw na ito ay hindi makakatipid ng 50 watts sa 40kmh o alinman sa iba pang karaniwang claim na kasama ng aero kit. Nangangahulugan lamang ito na ang hanay ng mga ilaw na ito ay may kasamang mga attachment na nagbibigay-daan sa mga ito na magkasya nang mahigpit sa mga makitid na aero fork blade o aero seatpost.
Ang Fitting ay isa sa mga strong point ng mga ilaw na ito. Ang mga ito ay hinahawakan sa pamamagitan ng simpleng rubber strap, ibig sabihin ay walang mga clip o buckle na magkakamali, at kung sakaling masira ang goma ay madali itong palitan.
Ang kahon ay may seleksyon ng pitong strap na may iba't ibang laki at kahabaan, kaya hindi ka dapat mahihirapang ilakip ang mga ilaw sa pinakamanipis o pinakamakapal na tubo.
Sa likuran ng bawat ilaw ay isang channel na tumatanggap ng alinman sa isang malumanay na bilugan na rubber pad, para gamitin sa makapal na tubo, o isang plastic na fitment na may malalim na wedge na hugis upang mahawakan sa bladed tubes nang hindi umiikot.
Ang disenyo ay malapit nang perpekto para sa ilaw sa likuran. Ito ay magaan sa timbang (40g na walang attachment), matibay, madaling magkasya at alisin, hindi tinatablan ng panahon, napakaliwanag (na-claim na 55 lumens), at nakikita mula sa malawak na hanay ng mga anggulo.
Mayroon itong apat na setting – full blast, bahagyang hindi gaanong maliwanag, mabilis na flash at mabagal na flash – at ang LED strip ay tusong nakaanggulo upang mabayaran ang layback ng seatpost.
Ang oras ng pagtakbo ay dalawang oras sa full beam (sinusuri ng Cyclist) at inaangkin na 50 oras sa mabagal na flash (hindi nasuri – kailangan nating matulog ng ilang oras). Ang oras ng pagsingil ay kine-claim sa dalawang oras, ngunit iminumungkahi ng aming mga pagsusuri na ito ay mas malapit sa apat na oras mula sa ganap na walang laman hanggang sa ganap na na-charge.
Bilang ilaw sa likuran, napakahirap sirain. Ang problema ay kasama sa ilaw sa harap.
Ito ay karaniwang kapareho ng ilaw sa likuran, maliban sa puti sa halip na pula. Iyan ay hindi tunay na problema – ito ay isang maliwanag, malinaw na liwanag na madaling makita mula sa malayo, gayundin mula sa gilid. Ngunit ang disenyo ay hindi pinakaangkop para sa pagkakalagay sa harap ng bike.
Ang mga tagubilin na kasama ng set ng ilaw ay nagmumungkahi na ilakip ang ilaw sa harap sa isang binti ng tinidor, at ang anggulo ng LED ay tulad na nababayaran nito ang anggulo ng tinidor, na tinitiyak na nagpapatuloy ang sinag.
Salamat sa aero attachment, ang ilaw sa harap ay bumagay nang husto sa kahit bladed fork legs, gayunpaman, hindi ito ang pinakamagandang lugar para maglagay ng ilaw.
Para sa isa, ito ay masyadong mababa. Sa trapiko, ang ilaw ay nasa antas sa ibaba ng karamihan sa mga bintana ng kotse, at kapag nakababa ang beam ay hindi gaanong nakikita at mas nakalantad ang rider. Gayundin, sa pamamagitan ng paglalagay ng ilaw sa isang binti ng tinidor, tinatakpan ng gulong ang liwanag mula sa sinumang papalapit mula sa kabilang panig.
Ang isang mas magandang lugar para sa ilaw ay sa mga manibela. Ang ilaw sa harap ng Topeak Aero ay kasya sa isang bar, ngunit hindi ito partikular na komportableng umupo, at nakakahiyang mag-adjust para matiyak ang pinakamahusay na visibility.
Ito ay talagang isang liwanag upang 'makita ng', kumpara sa 'makita ng', at ang kawalan nito ng adjustability o nakatutok na sinag ay nangangahulugan na hindi ito gumagawa ng mahusay na trabaho ng pag-iilaw sa kalsada sa unahan kapag walang mga ilaw sa kalye.
Sa isang sentimos na mababa sa £70, malayo ito sa pinakamurang hanay ng mga ilaw sa merkado. Sulit na sulit ang ilaw sa likuran, ngunit maaaring makabubuting bilhin ito nang hiwalay (ibinenta nang isa-isa sa halagang £36.99) at pumili ng mas mahusay na kasosyo upang gawin ang trabaho sa harap.
Para sa higit pa tingnan ang extrauk.co.uk
