Ginawa ang Motika para bigyan ng kagandahan ang mga pinakamagagaan na bisikleta… huwag lang asahan ang isang partikular na komportableng biyahe
Para marinig ang pagsasalaysay ng founder ng Berk Composites na si Jure Berk, hindi maiiwasan ang kanyang landas sa paggawa ng mga espesyal na bahagi ng carbon fiber kahit sa murang edad.
‘Ang aking ina ay isang propesor sa kimika kaya pamilyar ako sa bahaging iyon ng paraan ng agham bago ko ito simulan sa paaralan,’ sabi niya.
‘Gumawa kami ng mga kaibigan ko ng mga rocket sa aming bakanteng oras – gumagawa sila ng mga propulsion system habang ako naman ay gumagawa ng rocket body mula sa carbon fiber.
'Ngunit itinigil namin iyon dahil naging mapanganib ito, at habang nakikipagkarera ako sa junior ranks para sa Slovenian Pro-Continental team na Radenska noong panahong iyon, natural na iikot ang aking kamay sa paggawa ng mga bahagi para sa aking bisikleta.'
Ang nagsimula bilang paminsan-minsang napakagaan na hawla ng bote ay mabilis na naging seryoso dahil ang mga likha ni Berk ay nakakuha ng interes sa sikat na WeightWeenies forum.
Mula noon ay nakatapos si Berk ng degree sa mechanical engineering, sinimulan ang kanyang tila itinalagang negosyo at nagdisenyo ng carbon frame, na hindi naman masama kung hindi pa siya 27.
Sa kanyang mga likha, ang Motika saddle/seatpost combo ang nananatiling pinakamatatagal.
‘Kakakuha ko lang ng bagay na ito para sa saddle/post combo,’ sabi ni Berk. ‘Napakalinis nilang tingnan ang isang bisikleta, nakakatipid ng kaunting timbang at alam kong mas magaan ako kaysa sa kung ano ang nasa labas noong panahong iyon, kaya nagpatuloy ako at gumawa ng isa.’
Bespoke
Hindi kasing simple ng sinasabi ni Berk. Bawat Motika ay pasadya, ginawa sa isang espesyal na jig na tumutugon sa ilang mga hugis ng saddle at magkasanib na anggulo.
‘Una gagawin namin ang saddle shell sa hugis na gusto ng customer mula sa 3k weave carbon at ang poste mula sa unidirectional fibers. Pagkatapos ay naka-bonding sila sa posisyon.
‘Dito kailangang makatiyak ang customer tungkol sa akma dahil hindi maaaring magkaroon ng anumang pagsasaayos. Madalas kaming nakikipag-usap sa customer at mas mabuting kunin ang kanilang paboritong saddle at mag-post para kopyahin ang mga anggulo.’
Pagkatapos ay nagiging mahirap ang mga bagay: dapat palakasin ang kasukasuan. Ito ang lugar kung saan inaangkin ni Berk na hiwalay sa mga karibal.
‘Bagaman gumagamit kami ng M40J carbon, katulad ng mga kumpanyang gumagawa ng katulad na gawain sa amin, mayroon kaming espesyal na paraan para palakasin ang joint ng Motika.
‘Hindi mo ito mabubuo sa vacuum bag dahil 12g lang ang saddle shell at madudurog, kaya gumawa kami ng sarili naming paraan.
‘Sikreto yata natin ‘yan. Sinubukan ng ilang kumpanya na kopyahin ang Motika ngunit hindi sila nagtagumpay sa parehong timbang.’
Hindi na ibinibigay ni Berk ang tungkol sa kanyang mga pamamaraan, ngunit gayunpaman ginagawa niya ito, walang pagtatalo tungkol sa tagumpay ng disenyo mula sa pananaw ng timbang.
Ang Motika ay tumitimbang lamang ng 165g, na mas mababa sa kalahati ng bigat ng karamihan sa iba pang seatpost at saddle combo.
Sa kabila na ito ay nasa pinakamababang dulo ng kung ano ang posibleng timbang, sinabi ni Berk na ang Motika ay sapat na matatag upang magamit tulad ng gagawin mo sa isang normal na saddle at poste. Pero baka ayaw mo.
‘Ang mga batang weenies na may timbang na nag-aalala sa pagkuha ng mga bisikleta na mababa sa 5kg ang pangunahing grupo na bibili ng Motika,’ sabi niya.
‘Dahil hindi ka nakakakuha ng anumang suspensyon mula sa saddle rails, ang mga impact sa kalsada ay dumiretso sa shell.’
Pinakamahusay na huwag kalimutan ang iyong chamois cream kung plano mong ilabas ang Motika sa isang buong araw, kung gayon.
