Lahat ng bagong Cannondale SystemSix ay nag-claim bilang pinakamabilis na road bike sa mundo

Talaan ng mga Nilalaman:

Lahat ng bagong Cannondale SystemSix ay nag-claim bilang pinakamabilis na road bike sa mundo
Lahat ng bagong Cannondale SystemSix ay nag-claim bilang pinakamabilis na road bike sa mundo

Video: Lahat ng bagong Cannondale SystemSix ay nag-claim bilang pinakamabilis na road bike sa mundo

Video: Lahat ng bagong Cannondale SystemSix ay nag-claim bilang pinakamabilis na road bike sa mundo
Video: Bago Bumili ng Cannondale Bike Ngayong 2022, Panoorin Mo Muna Ito! 2024, Mayo
Anonim
Imahe
Imahe

Maaaring huli na sa party ngunit maaari pa ring nakawin ng Cannondale ang palabas kasama ang lahat ng bagong SystemSix nito. Mga Larawan: Brian Vernor

Lagi nang nag-aalinlangan kung bakit ang Cannondale ay umiwas sa aero-road market, sa kabila ng pagkakaroon ng isa sa pinakamabilis na TT bikes – ang Slice - sa stable nito, na malinaw na nagpapahiwatig na mayroon itong ilang wind-cheating knowhow.

Gayunpaman, ang pandaigdigang direktor ng produkto ng Cannondale, si David Devine, ay nagsi-site ng kakulangan ng mga mapagkukunan bilang pangunahing dahilan ng pagkawala ni Cannondale sa sektor na ito ng merkado.

Hanggang ngayon yan. Dinala ni Cannondale ang board design engineer, si Nathan Barry, isang PhD graduate sa applied aerodynamics mula sa Monash University, Australia, bilang frontman para sa SystemSix project.

Ang kakayahang lumabas at sabihing ito ang lumikha ng pinakamabilis na UCI legal na road bike sa buong mundo ay 3.5 taon sa pagbuo.

Ngunit mas pinipili ni Cannondale na huwag tukuyin ang SystemSix bilang isang aero road bike – isang mas mabilis na road bike, sinusubukang hindi mahulog sa bitag ng pigeonholing ang bike sa isang partikular na kategorya, na maaaring limitahan ang pag-apila nito sa mas malawak. populasyon nang hindi kinakailangan.

Imahe
Imahe

Mga pakinabang para sa lahat

Ang pinakabuod ng bagong disenyo ay siyempre ang bilis, isang bagay na kinikilala ng Cannondale na kasiya-siya para sa lahat ng antas ng mga sakay.

Mangangahulugan man ito ng kakayahang pahusayin ang pinakamahusay na mga oras, o simpleng bawasan ang pagsisikap para sa parehong bilis, talagang walang paraan upang tanggihan ang pagkakaroon ng ilang karagdagang bilis nang libre ay maaari lamang na makinabang sa ilang antas.

Karaniwang misquoted na ang mga aero gain ay talagang naaangkop lamang sa matataas na bilis, ngunit gaya ng ipinaalala sa atin ni Barry sa paglulunsad sa Girona, Spain, kahit na sa 15kmh 50% ng iyong resistive drag ay dahil sa aerodynamics sa isang patag na kalsada, para lahat ay makikinabang hindi lang mga pro.

Pag-cruising sa 30kmh sa flat ang karaniwang rider ay maaaring asahan na gumagastos ng humigit-kumulang 10% na mas kaunting enerhiya sa bagong SystemSix.

Imahe
Imahe

Ang higit na nakakagulat ay ang data na ipinakita ni Barry sa mga benepisyo ng mga aero gain sa isang pag-akyat. Ang gradient tipping point, inaangkin niya, ay 6% incline, lampas lang doon ay magsisimulang mawala ang SystemSix sa mas magaan nitong mga kapatid, at ang kasalukuyang flagship race machine ng Cannondale, ang SuperSix Evo.

Ang tipping point na iyon, iginiit ni Barry, ay lilipat din sa mas mataas na gradient kung ang rider, halimbawa, isang pro rider, ay may mas mataas na power to weight ratio, kaya kung mas malakas ka at mas mabilis kang pumunta, mas matarik ang gradient bago ang SystemSix ay hindi makakasabay sa mas magaan na makina.

Modeled on Education First – Drapac pro rider, Rigoberto Uran, ang time differential climbing Alpe D'Huez sa bagong SystemSix kumpara sa SuperSix Evo ay makikitang matatalo ang aero machine sa loob lang ng 10 segundo ayon kay Barry.

Upang maglagay ng ilan pang araw-araw na numero doon, para sa isang 75kg na rider na pedaling sa 300w ang gastos ay magiging mas mababa sa 3w sa SystemSix kumpara sa isang bike na 1kg na mas magaan.

Imahe
Imahe

'Ito ay katumbas ng kakulangan sa pag-akyat tulad ng Alpe D'Huez na humigit-kumulang 20 segundo para sa iyong karaniwang rider', pag-amin niya, 'ngunit gayon pa man ang mga benepisyo sa ibang lugar – sa patag at sa hangin atbp - mas malalampasan ang mga gastos sa pag-akyat'.

Pagpapatakbo ng mga katulad na simulation para sa iba't ibang sitwasyon, itinuturo din ng data ni Barry na ang SystemSix ay 7.2m (humigit-kumulang 4 na haba ng bisikleta) sa unahan ng SuperSix Evo sa head to head 200m sprint sa 1000w/60kmh, at nangangailangan ng humigit-kumulang 100w na mas mababa lakas na sumakay pababa ng 5% graded descent sa 60kmh.

Ang Pinakamabilis?

Ang tag line na mayroon si Cannondale para sa bagong SystemSix noon ay; mas mabilis kahit saan.

Iyon ay isang napaka-bold na pahayag, ngunit iginiit ng Cannondale na lahat ng sinasabi nito ay batay sa matapang na agham at data na nakuha sa wind tunnel, kung saan ito ay nag-benchmark ng bago nitong paglikha laban sa kung ano ang nakikita nito bilang pinakamahusay sa kompetisyon – mga bisikleta tulad ng Specialized Venge Vias, Trek Madone, Cervelo S5, Scott Foil, Pinarello Dogma f10, Canyon Aeroad, at Giant Propel.

Siyempre ang mapang-uyam sa ating lahat ay gustong tumugon ng; 'Ngunit siyempre sasabihin nito iyon', at sumasang-ayon ako, hindi pa ako nakaupo sa isang pagtatanghal kung saan lumabas ang isang tatak at sinabing ang bagong bike nito ay halos kasing ganda lamang ng kumpetisyon, ngunit sa kasong ito ang data ng Cannondale mukhang kapani-paniwala dahil sa ilang bagong pamamaraang inilapat ni Barry.

Imahe
Imahe

Ang konsepto ay tinatawag na, Yaw Weighted Drag – sa madaling sabi, nang hindi pumasok sa whitepaper-depth ng nakakalito na terminolohiya, ito ay isang paraan upang pasimplehin ang mga numero ng aero drag pababa, upang masuri ang anumang mga pakinabang na kinuha bilang malawak na pagtingin sa kumpletong spectrum ng mga anggulo ng yaw.

Ito ay mahalagang maiwasan ang pagkalito sa pagpapakita ng data kung saan ang brand A ay mas mabilis kaysa sa brand B dito, ngunit hindi dito, atbp.

Ang modelo ng yaw weighted drag ni Barry ay malinaw na inilalagay ang SystemSix sa unahan, na tinalo ang pinakamalapit na karibal – ang Trek’s Madone – nang humigit-kumulang 6W sa 30mph (~50kmh). Ang sinasabing pagkakaiba sa Scott Foil ay mas malapit sa isang 20W na pagtitipid – hindi maikakailang isang malaking kalamangan.

Kumpara sa SuperSix EVO – i.e. isang mas tradisyonal na road frame, ang SystemSix test data ay nagmumungkahi ng napakalaking 60 watts na nakakatipid sa 30mph.

Paano ito ginagawa

Imahe
Imahe

Kaya, sapat na iyon sa mga istatistika at numero. Paano nakamit ni Cannondale ang mga nakikitang tagumpay na ito?

Ang geometry ng SystemSix frame ay kapareho ng SuperSix Evo. Ang katigasan ay nasa isang antas din, pagkatapos ng lahat, bakit baguhin ang itinuturing na isang benchmark na bisikleta ng marami sa industriya?

Ang mga aero gain ay kadalasang ginawa sa pamamagitan ng mga profile ng frame/fork tube ngunit malaking bahagi rin ang pagsasama ng mga bahagi upang gumana nang magkakasuwato bilang isang kumpletong system.

Sa gitna nito ay ang mga bagong Knot branded na bahagi ng Cannondale – na ang pangalan ay isang pagsukat sa bilis ng hangin – lahat ay partikular na binuo upang mabawasan ang drag.

Ang Knot SystemBar bar/stem combo ay marahil ang pinaka-halata sa harapan, sa kritikal na bahagi ng bike, ngunit hindi tulad ng marami sa mga kakumpitensya nito na hindi naayos ng Cannondale ang posisyon ng bar, sa halip ay nagbibigay-daan sa 8° ng pitch adjustment upang payagan ang sakay upang mas maibagay ang kanilang gustong posisyon.

Ang isa pang maayos na pagpindot ay ang slotted spacer system, na nangangahulugan na ang taas ay maaaring iakma, nang hindi kailangang idiskonekta ang alinman sa mga cable at/o hydraulic brake hose na lahat ay tumatakbo, hindi nakikita, sa loob ng mga limitasyon nito.

Ang ganap na bagong Knot 64 wheels ay malaking bahagi din ng mga aero gains ng system. Sa paningin, iba talaga ang mga ito sa nakasanayan nating nakikita ayon sa kasalukuyang mga pamantayan.

Ang 64mm na malalim na rim ay napakalawak na 32mm sa kanilang pinakamalawak, ngunit ang Cannondale ay nilagyan ng 23mm na gulong? Sa sandaling naisip namin na ang laki na ito ay maaaring mawala sa mga talaan ng panahon para sa kabutihan, ito, ang sabi ni Cannondale (salamat sa rim na may malawak na 21mm na panloob na lapad), ang ibig sabihin ay ang mga gulong ay sumusukat sa pinakamainam na 26mm para sa pinakamahalagang aero gains sa bike na ito.

Kung wala na, tiyak na masanay ang hitsura, dahil malinaw na mas makitid ang gulong kaysa sa rim kapag tiningnan sa itaas, na medyo nakakabagabag sa simula.

Sa buod, lahat ng ito ay bahagi ng pagkontrol sa daloy ng hangin habang tumatama ito sa nangungunang gilid ng gulong sa harap (ang unang punto ng contact). Sa isang makitid na gilid at malawak na gilid, ang hangin ay maaaring manatiling nakakabit sa rim nang mas matagal, na nagdudulot ng mas makitid na paggising – at mas kaunting pag-drag – hindi sinasadya ang isang teknolohiyang Cannondale ay kinailangan ng lisensya mula sa HED, na may hawak ng patent.

Ang mga gulong ay nakakabit sa frame/fork sa pamamagitan ng isa pang bagong pamantayan – Tinatawag ni Cannondale ang Speed Release – isang double lead thread, sa isang 10/12mm thru-axle na hindi kailangang ganap na alisin upang makuha lumabas sa mga gulong.

Imahe
Imahe

At may higit pa

Ang isa pang pangunahing inisyatiba ng Cannondale ay masigasig na ilunsad kasama ang bago nitong SystemSix ay ang pagsasama ng mga power meter sa lahat ng modelo – pakikipagsosyo sa Power2Max – upang gawing mas naa-access ang teknolohiyang ito ng mas maraming tao.

May kaunting caveat dahil ang Cannondale ay nagbibigay lamang ng aktwal na metro ng kuryente – ibig sabihin, ang bahagi ng hardware ng mga bagay – ngunit upang aktwal na gamitin ito, mayroong isang off charge na €490 na babayaran sa Power2Max bilang isang gastos sa pag-activate.

Upang mapanatili ang ilang pananaw tungkol doon, at bago i-shoot ang Cannondale bilang kalahating naghahatid lamang sa isang bagay, mas mura at mas simple pa rin ito kaysa sa karamihan ng mga alternatibong pumasok sa mundo ng pagsukat ng kapangyarihan, at sa gayon ay isang tunay na kapaki-pakinabang na karagdagan sa pakete, sa aking pananaw.

Imahe
Imahe

Isang ganap na bagong digital na teknolohiya ay ang Vuforia APP na sa pamamagitan ng pag-scan ng barcode gamit ang isang smart phone ang bike ay maaaring matingnan sa 3 dimensional na paraan, sa loob at labas, na nagbibigay-daan sa customer na makita ang lahat ng panloob na gawain nito, at mahalaga. kahit na tingnan ang mga numero ng bahagi at serbisyo ng 'paano' tulong, at iba pa.

Ang teknolohiyang ito ay lubos na kahanga-hanga, lalo na dahil ito ay nasa simula pa lamang ngayon, ngunit ang Cannondale ay nangunguna sa laro sa pamamagitan ng pagsasama nito, at nakikita ko lamang na ito ay nagiging mas malaki at mas detalyado sa oras sa loob ng industriya ng bisikleta bilang napakaraming kahulugan nito sa mga uber na kumplikadong disenyo ng bisikleta ngayon.

Ang huli ngunit hindi bababa sa, at karapat-dapat na banggitin, ay ang mga bagong paint scheme ng Cannondale, na para sa lahat ng mga modelo ng SystemSix na tampok ang reflective detailing, sa banayad at kaakit-akit na mga paraan, tinitiyak na ang kaligtasan at visibility ng rider ay isa ring priority pati na rin ang bilis sa kalsada.

Mga modelo at pagpepresyo

5 modelo:

Hi-Mod carbon Shimano Dura Ace Di2 £8, 499.99

Hi-Mod carbon Shimano Ultegra Di2 £6, 500

Hi-Mod carbon –Modelo ng kababaihan -Dura Ace £6, 499.99

Carbon Dura Ace £5, 000

Carbon Ultegra £3, 500

Mga Larawan - Brian Vernor

Inirerekumendang: