Ang ganoong kaagad na nasasalat na bentahe sa pagganap ay napakahirap hindi magustuhan, lalo na kung walang malinaw na konsesyon
Noong una akong sumabak sa karera sa aking kabataan, ang pagkakaroon ng isang magaan na bisikleta ay nangangahulugan na ang mga bagay-bagay sa aking sariling mga kamay. Kaya't gumugol ako ng hindi mabilang na oras sa pagtimbang ng mga bahagi sa timbangan ng kusina ng aking ina at gumawa ng mga paraan upang maahit ang bawat posibleng gramo.
Nagdala pa ako ng mga bahagi sa paaralan upang sa aking mga pahinga sa tanghalian ay magagamit ko ang mga pillar drill sa workshop ng teknolohiya upang alisin ang anumang posibleng labis na materyal mula sa mga bolts, bar, tangkay, seatpost at crank arm.
Hindi palaging matalino, maaari kong idagdag. Minsan ay nilagyan ko ng paminta ang isang chainring na napakaraming butas kaya natupi lang ito na parang piraso ng basang karton sa unang pagkakataong sumakay ako dito.
Mabilis kong nalaman na may linyang hindi dapat lampasan. Ngunit ang pagiging malapit hangga't maaari sa linyang iyon ay nangangahulugan ng kapansin-pansing mga pakinabang ng pagganap, sa pisikal at sikolohikal na kahulugan.
Fast-forward 30 taon at hindi na kailangan ng tuso na pagbabawas ng timbang sa DIY. Ang pinakabagong Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd ng Canyon ay pumasok sa mga record book bilang unang sub-6kg stock production disc brake road bike sa mundo.
Bagama't hulaan ko na maliit ang timbang ng kumpanya, dahil ang laki ng medium namin ay naging mas mabigat sa 6.16kg, ngunit napakagaan pa rin.
May liwanag, tapos may liwanag
‘Nagiging ubiquitous na ang mga disc brake,’ sabi ng road brand manager ng Canyon na si Matt Leake. ‘Gusto naming gumawa ng pahayag laban sa stigma na may parusang timbang sa pagkakaroon ng disc brakes sa pamamagitan ng paggawa ng bagong benchmark.’
Nagtagumpay ang Canyon at pagkatapos ay ang ilan. Ang bagong Evo na ito ay dumudulas sa ilalim ng limitasyon sa timbang ng UCI ng halos tatlong-kapat ng isang kilo. Iminumungkahi ng Leake na ang mga pro riders tulad ni Rik Zabel (Katusha-Alpecin) ay sumakay nito sa Tour de France ngayong taon, na pumupunta sa mas malalim na seksyon ng mga gulong ng aero upang dalhin ang timbang hanggang sa minimum na limitasyon ng UCI na 6.8kg.
Kung sa tingin mo ang bike ay halos kamukha ng Ultimate CF SLX, na naging pangunahing bahagi ng saklaw ng Canyon sa loob ng higit sa apat na taon, iyon ay dahil ito nga. Ang bagong frame ay nagmula sa parehong amag dahil, ayon kay Leake, ang mga inhinyero ng kumpanya ay ganap na nasiyahan sa mga hugis ng tubo at geometry, kaya bakit gumastos ng pera sa paggawa ng bagong tooling?
Ang malalaking pagbabago, sabi ni Leake, ay nangyari sa ilalim ng ibabaw. Bago, mas maraming premium na uri ng carbon ang ginamit kasama ng isang bagong iskedyul ng layup para magbawas ng timbang nang hindi nakompromiso ang higpit ng frame.
May mga magsasabi na ang timbang ay pangalawa sa aerodynamics sa mga tuntunin ng pagganap, at ituturing ng ilan na ito ay hindi gaanong mahalaga kaysa ginhawa, ngunit hindi maikakaila na ang mababang timbang ay nagdudulot ng pinakamadaling nakikitang kalamangan kapag nasa labas ka kalsada.
Ang isang super-light bike ay hindi lamang nagpapabuti sa iyong mga posibilidad laban sa gravity, mas madali din itong bumilis at huminto, gayundin ang pagbabago ng direksyon, kaya naman ang mas magaan na bisikleta ay may mas tumutugon at reaktibong pakiramdam ng pagsakay.
Ngunit kapag madalas naming sinusukat ang aming mga pagtatanghal sa mga burol, mahirap ipagwalang-bahala ang simpleng kasiyahan sa bawat pagsusumikap mo. At kahit kailan ay hindi pa ako nagantimpala ng higit sa bike na ito.
Ipakita sa akin ang mga burol
Kaya paano mo susubukan ang isang nakakabaliw na bisikleta? Pumunta ka at maghanap ng ilang malalaking burol, siyempre. Sa isang 150km na biyahe, zig-zagging sa paligid ng Dorset sa paghahanap ng bawat masakit na pag-akyat na alam ko, umabot ako ng mahigit 2, 800m ng pag-akyat, na marami sa mga pag-akyat hanggang sa 20% sa gradient. Ito ay isang biyahe na nagbigay ng sapat na pagkakataon para sa Evo Disc na mapahanga, at ito ay napakalaki.
Nakasakay ako at nasubok ang ilang kapansin-pansing sub-7kg na disc brake bike, ngunit ito ay parang isang mundong malayo kahit sa mga iyon. Ang sobrang kilo na iyon ay mas nararamdaman. Ito ay isinasalin sa isang hindi kapani-paniwalang maliksi at animated na pakiramdam ng pagsakay at ang frame ay naramdamang matigas bilang suporta sa aking maraming pagsisikap sa pag-akyat. Nagawa kong maglunsad ng mga pag-akyat kung saan karaniwan kong aasahan na mas mararamdaman kong umaakyat ako sa isang pader.
Dagdag pa sa pagsubok nito sa sariling lupa, sa kabutihang palad ay dumating ang Evo Disc sa tamang oras para dalhin ko ito sa Pyrenees para sa isang kaganapan na tinatawag na Figure of Hate, isang brutal na 195km sportive na may 5, 000m na pag-akyat.
Walang alinlangan na ito ay magiging kapaki-pakinabang sa kursong may ganoong bulubunduking parcour, ngunit kahit ako ay nagulat sa kung gaano kalaki. Minsan parang nanloloko ako.
Sa matarik na pagbaba, ang Evo Disc sa simula ay nag-ingat sa akin. Ang gayong mababang timbang ay may hangganan sa pagiging masyadong malilipad, ngunit ang anumang kaba sa lalong madaling panahon ay sumingaw kapag na-reset ko ang sarili kong mga parameter.
Ang Evo ay nangangailangan lamang ng pinakamahuhusay na pagpindot kumpara sa karamihan ng mga bisikleta na sinubok ko kamakailan, at kapag nakuha ko na ang sukat nito, ang pag-iingat ko ay mabilis na napunta sa kagalakan at ang aking kumpiyansa dito ay lumago lamang, hanggang sa puntong nakakuha ako ng personal na record na 92kmh sa isang matarik na pagbaba.
Walang ni katiting na harsh sa pakiramdam ng biyahe, na higit sa lahat ay salamat sa seatpost. Ang Canyon ang unang nag-clamp ng seatpost sa ibaba sa loob ng seat tube upang payagan itong mag-flex sa mas kahabaan nito, na ganoon pa rin ang kaso sa Evo Disc.
Ngunit ang Schmolke carbon post – tumitimbang lamang ng 87g – ay isa ring malaking kontribusyon sa kaginhawaan na inaalok. Sa ngayon, ito ang pinakasusunod na seatpost na nasubukan ko, na nagdadala ng kapansin-pansing dami ng pagbaluktot upang mapahina ang mga strike sa likuran.
Mas mapagpatawad din ang one-piece cockpit kaysa sa inaasahan ko, dahil ito ay isang malaking piraso ng carbon. Ang hugis ay gumana nang maayos para sa akin, pati na ang tumaas na lugar sa ibabaw ay kumalat sa kargada sa aking mga palad at bilang isang resulta, ang mga pagkabigla sa kalsada ay pakiramdam din na nawala sa harap.
Sa kredito nito, hindi naabot ng Canyon ang mababang timbang ng Evo Disc sa pamamagitan lamang ng pagtukoy ng mga ultra-light na bahagi na hindi praktikal para sa pang-araw-araw na paggamit. Totoo, kinailangan kong itapon ang 59g full carbon saddle.
Iyon ay isang hakbang na napakalayo para sa aking likuran, ngunit iyon ay isang maliit na detalye. Kung hindi, ang 25mm na gulong at tubeless-compatible na DT Swiss na gulong ay napakahusay na all-rounder at sapat na matatag upang makayanan ang real-world riding.
Isang tanong na ilang beses akong tinanong sa aking pagsubok: maaari bang maging masyadong magaan ang isang road bike? Ang sagot ay oo, ngunit tiyak na hindi iyon ang kaso dito. Ang Evo Disc ay may napakakaunting mga kompromiso sa paghawak, poise at demeanor nito sa kalsada, kaya ang masasabi ko lang ay umupo at tamasahin ang pakiramdam ng pagkakaroon ng turbo boost sa mga burol.
Spec
| Frame | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| Groupset | Sram Red eTap AXS |
| Mga Preno | Sram Red eTap AXS |
| Chainset | Sram Red eTap AXS |
| Cassette | Sram Red eTap AXS |
| Bars | Canyon CP20 Carbon one-piece cockpit |
| Stem | Canyon CP20 Carbon one-piece cockpit |
| Seatpost | Schmolke TLO UD carbon |
| Saddle | Selle Italia SLR C59 |
| Mga Gulong | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut, Continental GrandPrix TT 25mm gulong |
| Timbang | 6.16kg |
| Contact | canyon.com |
