Malinaw na isa itong matinding halimbawa, na ang buong bahagi ng kabisera ay ibinigay sa mga pedestrian at siklista, ngunit ipinapakita nito kung ano ang posible
Ang isang closed-road loop ng isa sa mga pinaka-congested na kabiserang lungsod sa Europe ay nakikita ng mga siklista sa lahat ng edad at background na pumunta sa mga lansangan nang isang araw sa isang taon. Mula sa Parliament Square hanggang sa paliko-likong mga kalye ng City's Square Mile, ang RideLondon FreeCycle ay nangangahulugan na ang mga sasakyan ay inilalayo sa marami sa mga kalye ng Central London sa loob ng humigit-kumulang walong oras tuwing Sabado sa tag-araw.
Libo-libong mga sakay, mula sa maliliit na bata na naka-balanse na mga bisikleta hanggang sa magagarang bihis na penny-farthing riders ay nagpe-pedal sa tabi-tabi na tinatanaw ang mga tanawin at nilalanghap ang bahagyang mas malinis na hangin.
Imbes na ang bidirectional cycle lane lang sa Blackfriars Bridge at sa kahabaan ng Embankment, na nakakita ng higit sa isang milyong paglalakbay sa pamamagitan ng bisikleta ngayong taon lamang - sa kabila ng mga protesta ng minorya ng sasakyang de-motor na ang naturang imprastraktura ay hindi nagagamit, ngayon ang mga sa mga sasakyang pinapatakbo ng tao ay may kalayaan sa lahat ng tarmac.
Malinaw, palaging mangangailangan ng ilang sasakyang de-motor sa mga lansangan ng mga pangunahing lungsod; ang mga sasakyang pang-emergency ay isang malinaw na halimbawa.
Ngunit paano kung sila ay mga panauhin, na sumusuko sa mga mahihinang gumagamit ng kalsada, na iniwang bukas ang mga lansangan sa mga taong naglalakad at nagbibisikleta sa halip na mga sasakyang de-motor na nag-iisang occupancy - tulad ng kaso sa mas maunlad, mas mahusay na pinamamahalaan, at mas forward-think mga urban center?
Kung gayon ang London ay talagang magsisimulang maging isang mabubuhay na lungsod.
Sa pamamagitan ng pangako ng kasalukuyang Alkalde ng London na 'gawin ang London na isang byword para sa pagbibisikleta' sa panahon ng kanyang kampanya sa halalan, para lamang mabigo at mabigo sa loob ng dalawang taon mula noon, ang pagbabago sa London ay unti-unting gumagalaw kung ito ay lilipat man.
Gayunpaman, ipinapakita ng gallery na ito ng mga larawan mula sa kamakailang RideLondon FreeCycle kung ano ang maaaring maging posible nang may higit na political will at kumpiyansa na gumawa ng mga lungsod para sa mga tao kaysa sa mga sasakyan.
Kinabukasan pagkatapos ng FreeCycle, nanatiling sarado ang ilan sa parehong mga kalsada para sa RideLondon sportive at professional men's race.
Ang mga amateur riders ay nagkaroon ng opsyon ng buong 100-milya na ruta, o ang mas bagong 46 at 19-milya na parcours.
Simula sa Olympic Park, tumatawid sa Central London patungong Richmond Park bago ang isang loop papunta sa Surrey Hills, sinalubong ang mga sakay - sa karamihan - na may mga tagay at ngiti mula sa mga lokal na nakapila sa mga bahagi ng ruta.
Ang kaganapan, na co-sponsored ng Evans Cycles na ang mga mekaniko ay handang tumulong sa marami sa mga nakaranas ng mga pagbutas sa rutang basang-basa ng ulan, ay mukhang nakakuha ng parehong suporta tulad ng nakikita para sa London Marathon - na natulungan ng pagiging na inayos ng parehong kumpanya - ngunit palaging may hadlang sa matibay na poot sa mga siklista upang makalampas sa ilang lugar.
Mayroon pa ngang mga ulat tungkol sa mga driver ng sasakyang de-motor na pumapasok sa saradong ruta ng kalsada, hindi nasisiyahan sa pagkakaroon lamang ng 364 na araw upang mangibabaw sa network ng kalsada.
