Isa sa 20 driver na hinila para sa cyclist close pass ay nabigo sa basic eye test, at ang mandatoryong pagsusuri ay maaaring mabawasan ang panganib mula sa mga matatandang driver
Nanawagan ang mga pulis na nagbibisikleta para sa mandatoryong pagsusuri sa mata ng driver tuwing limang taon pagkatapos huminto ang isa sa 20 tao sa isang operasyon na nagta-target sa mga driver na aabutan ang mga siklista nang masyadong malapit sa mga nabigong pagsusuri sa mata sa tabing daan. Ang mga bumagsak sa pagsusulit ay higit sa lahat sa edad na 60.
Ang mga opisyal ng West Midlands Police na sina Mark Hodson at Steve Hudson ay nagpasimuno sa mga close pass cycling operations, kung saan ang mga nakasuot na opisyal na nakasuot ng simpleng damit ay ginagamit upang makita ang mahinang pag-overtake. Sinabi ni Hodson na karamihan sa mga driver ng Birmingham ay alam na ngayon ang operasyon, lalo nilang pinipigilan ang mga driver na hindi nakikita ang mga opisyal sa mga bisikleta, o mga lasing o naka-droga.
Gusto ni Hodson na iulat ng mga pamilya ang mga hindi karapat-dapat na driver bago sila mabangga, na naglalagay sa mga siklista at pedestrian lalo na sa panganib. Maraming mga driver na inihinto ng mga opisyal ang hindi nabasa ang isang plate number sa 7.5m, humigit-kumulang isang third ng kinakailangang 20m.
'Gusto kong makakita ng mandatoryong pagsusuri sa mata kada limang taon para sa bawat driver, ' sabi ni Hodson, at idinagdag na ang isang tumatanda na populasyon at higit pa at mas nakababatang mga tao na na-diagnose na may type II diabetes, na maaaring makaapekto sa paningin, ay 'isang recipe para sa kalamidad' pagdating sa ligtas na pagmamaneho.
‘May papatay sila sa huli. Ang tanging dahilan kung bakit sila hihinto sa pagmamaneho kung hindi man ay kapag sila ay may bukol. Hindi na ito matutuloy.’
Hodson, Hudson at mga kasamahan ay humiwalay sa 218 driver noong 2017, at 89 noong 2018, karamihan sa kanila ay nasa edad na mahigit 40, at 5% sa kanila ay nabigong magbasa ng plate number sa 20m. Ang mga driver na iniuulat ng mga opisyal sa DVLA ay agad na nawalan ng lisensya hanggang sa mapatunayan nilang karapat-dapat silang magmaneho. Ayon sa Association of Optometrists, humigit-kumulang 2, 900 na nasawi sa kalsada bawat taon ang sanhi ng mahinang paningin, at inirerekomenda ng organisasyon ang pagsusuri sa mata tuwing dalawang taon.
Sa kasalukuyan, ang tanging visual test para sa mga driver ay ang pagbabasa ng plate number sa 20m. Ang mga driver na higit sa 70 taong gulang ay kinakailangang mag-ulat sa sarili ng kanilang kakayahang magmaneho tuwing tatlong taon, na sinasabi ng mga campaigner na nangangahulugan na ang ilang mga tao ay patuloy na nagmamaneho nang hindi nila dapat, habang ang iba ay humihinto sa pagmamaneho nang maaga. Kung hindi, ang mga driver ay hindi kinakailangang kumuha ng pagsusulit maliban kung sila ay nabangga o nakagawa ng isang pagkakasala sa pagmamaneho. Ang mga driver na may edad na higit sa 70 ay bumubuo ng humigit-kumulang 12 porsiyento ng lahat ng buong may hawak ng lisensya sa pagmamaneho ng kotse, na ang bilang ay lumalaki sa lahat ng oras.
Cycling UK, ang pambansang kawanggawa sa pagbibisikleta, ay gustong makakita ng mga regular na pagsusuri sa visual field at katalinuhan ng mga driver, na bumababa sa paglipas ng panahon. Sabi ni Duncan Dollimore ng Cycling UK, ‘Alam namin na nagsisimula nang lumabas ang visual perception at hindi rin mahusgahan ng mga driver ang bilis habang tumatanda sila.
‘Hindi lamang ito paningin, ito ay ang iyong peripheral vision at ang iyong kakayahang isalin ang iyong nakikita. Medyo binary ang [kasalukuyang] eye test.’
Maaaring mabagal na lumala ang paningin, na nagpapahirap sa pag-detect ng mga pagbabago sa paglipas ng panahon nang walang propesyonal na pagsusuri sa mata, at ang isang karaniwang kahirapan para sa mga matatandang driver ay ang 'Prince Philip maneuvre', na humihila mula sa gilid ng kalsada patungo sa isang pangunahing kalsada.
Isara ang pagpapatakbo ng pass
Sinasabi ni Hodson na ang close pass operation, na sinimulan ng West Midlands Police noong 2016, at mula noong pinagtibay ng mga puwersa ng pulisya sa buong bansa, ay katangi-tanging nakakakuha ng mga lasing o apektadong driver, sa humigit-kumulang 2% ng mga huminto.
‘Nakakuha kami ng ilang matataas na gumaganang alkoholiko sa umaga, na humihinga nang tatlong beses sa legal na limitasyon.
‘Medyo nakakatakot, dahil madalas akong naka-bike, at hindi ko talaga naisip ito hanggang sa sinimulan naming gawin ito. Akala mo kapag masyadong malapit ang isang tao, "Naku, hindi siya siklista," ngunit maaaring lasing sila bilang isang skunk o hindi ka nila nakita.
‘Nagtrabaho kami sa isang napaka-abalang kalsada kung saan may dalawang nasawi, at may humila kami, at sinabi niya, "Anong siklista?" May isang skip wagon na paparating sa kabilang direksyon ngunit hindi siya lumihis sa kanyang posisyon sa kalsada.’
Ang isang argumento na karaniwang ginagamit laban sa pagsubok sa mga mas lumang driver ay mas malamang na mag-crash sila kaysa sa mga mas batang driver. Tinawag ito ni Dollimore na 'medyo isang pulis'.
‘Mas mataas pa rin ang panganib nila kaysa sa mga middle age driver,’ sabi niya.
Bagaman ang mga matatandang driver ay hindi kasing peligro ng mga batang driver, unti-unting tumataas ang rate ng banggaan mula sa edad na 66, mas tuluy-tuloy pagkatapos ng 70, at matatarik pagkatapos ng 85.
Maaaring mag-ulat ang mga miyembro ng publiko sa DVLA ng mga medikal na hindi karapat-dapat na driver ngunit hindi kinakailangang mag-ulat ang mga medikal na propesyonal. Noong 2016, ang tatlong-taong-gulang na si Poppy-Arabella Clarke ay pinatay sa isang tawiran ng pedestrian ng isang 72-taong-gulang na tsuper na dalawang beses nang sinabihan ng mga optiko na ang kanyang paningin ay napakasama kaya hindi siya dapat nagmamaneho, kahit na may salamin.
Nangampanya ang kanyang mga magulang para sa pagbabago sa batas na nag-aatas sa mga medikal na propesyonal na mag-ulat ng mga hindi karapat-dapat na driver. Gayunpaman, may mga pangamba na maaaring itago ng mga pasyente ang impormasyon sa mga problema sa kalusugan kung nanganganib silang mawalan ng lisensya.
