Mahusay na paghaluin ang disenyo ng aero sa mga katangian ng klasikong road bike, kahit na nangangahulugan ito na mas Jack sa lahat ng trade kaysa sa tunay na master
Ano ang magandang bike? Ayon sa Focus, sinisigurado nitong ‘may layunin ang bawat elemento ng frame’.
At ilang elemento iyon, sabi mo? Ito ay 56 iba't ibang indibidwal na piraso kung isasama mo ang bawat bahagi na muling idinisenyo ng German brand para sa Izalco Max frameset.
Ito ay isang muling pagdidisenyo na napunta sa mga flanges sa proprietary thru-axle – at 671 indibidwal na carbon plies bawat frame, bawat isa ay idinisenyo upang tumulong na maabot ang mga numerong hinahabol ng Focus. At boy, marami ba silang ibabahagi sa kumpanya.
Hindi kita ‘ipaliwanagan’ kasama silang lahat dito, sapat na para sabihin na ang pinakabagong pag-ulit ng kagalang-galang na platform ng Izalco ay mas matigas, mas magaan at mas komportable kaysa sa nauna nito sa lahat ng paraan.
Ngunit may isang istatistika na nagsasabi ng direksyon na tinahak ng brand gamit ang bagong bike na ito. Ito ay isang buong 90 segundo na mas mabilis sa 50km na nakapedal sa 200W kaysa sa papalabas na modelo.
Mga hangin ng pagbabago
Iyan ay makabuluhan, at kung wala nang iba ang tagagawa ay dapat purihin para sa pagdadala sa amin ng isang numero-based factoid na maaari naming talagang maunawaan at maiuugnay. Walang ‘three watts less drag at 48kmh at 15° yaw’ dito. Sino ang sumakay sa 48kmh maliban sa pababa ng burol o sa isang chaingang?
Ayon sa lead engineer ng Focus, si Fabian Scholz, ang target para sa bagong Izalco Max ay pinabilis, 'dahil ang bigat ay isang paraan lamang upang mabilis ang bike, at naiintindihan namin kung paano bumuo ng isang magaan na frame, kaya kami nagsimulang pahusayin ang aerodynamics'.
Sa isang sulyap, gayunpaman, mapapatawad ka sa pag-aakalang ang Izalco ay isang 'normal' na road bike.
Ang mga cable ay halos ganap na nakatago, ngunit iyan ang kaso sa maraming karaniwang mga road bike ngayon, at bagama't ang mga tubo ay sadyang hugis, hindi sila sumisigaw ng aero sa paraang ginagawa ng bagong BMC Timemachine o SystemSix ng Cannondale. Ito ang mga bisikleta na hindi mukhang out of place sa isang time-trial na panimulang linya.
Aero bikes, kung gayon, tila nahahati sa dalawang kampo. Mayroong higit pa at mas kakaibang hugis (sa aking opinyon ay kasalukuyang pinamumunuan ng Cervélo S5, na mukhang hindi katulad ng iba pang bike sa merkado). At pagkatapos ay nariyan ang mga understated na aero bike, ang mga organikong makinis na makina tulad ng Ridley Noah, Giant Propel at Scott Foil.
Kung wala nang iba, ito ay patunay na talagang sinusubukan ng mga designer, ngunit ito rin ay patunay na hindi kailangang kumplikado ang aero.
Isaalang-alang ang pinakabagong Venge – hindi ito mukhang aero, ngunit sinasabi ng Specialized na mas mabilis itong walong segundo kaysa sa gull-wing-barred, high-sided, gulong-hugging Venge ViAS na pinalitan nito.
Sa purong aesthetic na termino ay itinuturing kong malaking plus ito para sa Izalco. Kung mas normal ang hitsura ng isang bike, mas tatanda ito, at sa tingin ko ay mas maganda ito sa kalsada.
Nasisiyahan ako sa hindi kapani-paniwalang mundo ng mga time-trial na bike at ang mga ultra-aero na mukhang mga bisikleta na nakalista sa itaas, ngunit inilalagay ang aking sarili sa posisyon ng isang may-ari, nakikita ko lang ang kanilang futuristic na kalikasan bilang kanilang pagwawasak, habang tumatakbo ang oras at lumalabas ang mga bagong uso sa disenyo.
At higit pa, ang pilosopiyang KISS na ito – panatilihin itong simple, katangahan – tila walang gaanong nagawa para pigilan ang Izalco.
Bahagyang pagkibot
Ang Izalco ay talagang isang 'push and swoosh' bike. Ilang liko na lang at umaksyon na ito, na nagpapaalala sa akin ng isang bagay na minsang sinabi ng isang Specialized engineer – na 'pagbawas ng drag sa 0° yaw ay nagbibigay sa mga tao ng pakiramdam na "mabilis ang bagay na ito"'.
Ang hinuha rito ay maaari mong gawing aero kaagad ang isang bisikleta, kahit na hindi ganoon kahusay ang pagganap ng bike sa mga tunay na kondisyon sa mundo.
Titigil ako sa pagbibigkas ng mga pagmumura sa Izalco, ngunit may tunay na pakiramdam ng kasiyahan sa bike, at ilalagay ko ito hindi lamang sa paanan ng disenyo ng aero, kundi pati na rin sa bigat nito.
Sinasabi ng Focus na ang frameset ay bumaba ng 182g kaysa sa hinalinhan nito, at ang build na ito ay tumitimbang ng 7.37kg. Hindi UCI rule-bending, ngunit sa kasalukuyang disc brake-aero bike market na nasa mas magaan na dulo ng spectrum (halimbawa, ang isang katulad na spec na BMC Timemachine, ay halos 8kg).
Ang mababang timbang na iyon ay talagang nakakatulong sa bike na ito kung saan nagdurusa ang iba pang mga aero bike, na nasa pag-akyat at sa mabilis na pagbabago ng direksyon. May gaan sa mga kontrol at pakiramdam ng pag-akyat ay mas katulad ng isang regular, matigas, magaan na racer kaysa sa iyong karaniwang aero bike.
Gayunpaman, ito ang mga kontrol kung saan kailangan kong matugunan ang Izalco sa kalagitnaan, dahil para sa lahat ng gaan ng pagpindot – at sa katunayan ang medyo mahaba 997mm wheelbase, isang numero na karaniwang nagpapahiwatig ng isang medyo neutral-handling, steady bike – Naramdaman kong medyo kumikibot ang Izalco.
Kinailangan kong maging mas maingat sa aking maagang pagsakay kaysa sa iba pang mga bisikleta na nasubukan ko kamakailan, partikular sa pag-sprint, kung saan ang bike ay gustong humiwalay sa linya noong ako ay nakikipagbuno nang husto sa mga bar.
Ang solusyon diyan, nalaman ko, ay ilagay ang aking timbang nang mas pasulong kaysa karaniwan sa harap ng ehe, at sa huli ay tinanggap namin ito tungkol sa isa't isa. Ngunit nananatili akong nakasakay sa mga bisikleta na may mas mahusay na all-round handling, kahit na hindi ko masisisi ang kasabikan ng Izalco na sumakay sa mga sulok. Ito ay isang masayang bisikleta upang sakyan, pati na rin ang mabilis.
Madulas ngunit may kultura
Ano ang Izalco, kung gayon, ay mas mababa sa isang aero bike kaysa sa isang road bike na nawala sa aero. Gumagamit pa rin ito ng round clamp bar, halimbawa, hindi isang one-piece system, mas gusto ng mga inhinyero ang kadalian ng pagsasaayos at pagpapanatili.
Ngunit sa paggawa nito, isinakripisyo nila ang isang ganap na pinagsama-samang hitsura sa harap na dulo, dahil ang isang takip sa ilalim ng tangkay ay nagtatago sa bulto ng mga cable bago sila mawala sa frame, ngunit hindi bawat pulgada. Gayunpaman, ang mga elementong tulad nito ay hindi dapat maging dealbreaker, dahil ang trade-off ay ang Focus ay gumawa ng aero bike para sa lahat ng okasyon, at isa sa tingin ko ay babagay sa karamihan ng panlasa.
Ang Izalco ay mukhang malinis at matalas tulad ng inaasahan natin sa isang aero bike, ngunit gumaganap ito tulad ng isang maayos na all-round race bike. Nagbabakasakali akong sabihin na ang isang katulad na pagsubok ay magpapakita na ang mga aero bike ng mga kakumpitensya ay magiging mas mabilis, ngunit masaya ako sa balanseng naabot ng mga inhinyero ng Focus, at nakikita kong ganoon din ang nararamdaman ng karamihan sa mga sakay.
Spec
| Frame | Focus Izalco Max Disc 9.9 |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Mga Preno | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bars | Easton EC90 Aero |
| Stem | Focus Izalco Max Custom |
| Seatpost | LFocus Aero Carbon |
| Saddle | Prologo Dimension |
| Mga Gulong | DT Swiss ARC 1450 48, Continental GP4000S II 25mm gulong |
| Timbang | 7.37kg (katamtamang laki) |
| Contact | focus-bikes.com |
