Isinasaad ng Focus na ang Izalco Max Disc ang pinakamagaan na produksyon na disc-brake road bike sa mundo
f ang mga siyentipiko sa Brunel University ay dapat paniwalaan, ang kagandahan ay walang iba kundi simetrya. Ang kanilang teorya ng klasikal na kagandahan ng tao ay ang mga gwapong tao ay may kaliwang bahagi ng mukha na isang salamin na imahe ng kanang bahagi. Sa pamamagitan ng premise na ito, ang mga bisikleta ay likas na pangit dahil sila ay walang simetriko. Ang drivetrain ay tumatakbo pababa sa kanan at, sa pagdating ng mga disc, ang braking system ay tumatakbo pababa sa kaliwa. Kung ang bisikleta ay hahawakan nang maayos ang mga puwersa ng pagsakay, ang ilang mga tubo tulad ng mga chainstay ay kailangang mas makapal sa isang gilid kaysa sa kabila. Ang modernong bisikleta ay napaka-irregular kaya nakakapagtakang hindi ito tinuturo at pinagtatawanan ng ibang sasakyan sa palaruan.
Focus, gayunpaman, ay hindi handang tumanggap ng pangit na bike. Nais nitong magdisenyo ng isang bisikleta na maganda sa paningin ng mga aesthetes pati na rin ng mga inhinyero, at napagpasyahan nito na ang bawat panig ng frame nito ay dapat magmukhang magkapareho mula sa labas. Ang tanging paraan para gawin ito ay gawin itong asymmetric sa loob, at kaya sa bagong Izalco Max, ang kagandahan ay literal na nagpapalalim sa balat.
World beater
Ang Focus ay kasalukuyang nag-isponsor ng pro team na Ag2r La Mondial, at sa Setyembre ay libre ang team na subukan ang mga disc brakes sa kompetisyon. Sa pag-aakalang magiging maayos ang lahat, papayagan ng UCI ang karagdagang pagsubok sa 2016 na may layuning ipakilala ang mga ito nang buo sa WorldTour sa 2017. Sa pag-iisip na ito, kinuha ng Focus ang kasalukuyang Ag2r race bike at binigyan ito ng internal, disc-specific na makeover.
Ang tinidor ay ang pinakahalatang lugar kung saan ito naganap. Ang tinidor sa orihinal na Izalco Max ay napakapayat at magaan, ngunit wala itong lakas upang suportahan ang mga disc brakes. Ang bagong tinidor ay biswal na halos magkapareho ngunit ang kapal ng pader ay tumaas nang malaki sa kaliwang binti habang pinapanatili ang parehong panlabas na diameter. Si René Birkenfeld, carbon lay-up engineer sa Focus para sa Izalco Max Disc, ay masigasig din na magkaroon ng thru-axle. Ang isang bolt-through axle ay nagbibigay-daan sa isang tuluy-tuloy na banda ng mga carbon fiber na tumakbo pababa sa harap ng tinidor at pataas sa likod, nang hindi naaabala ng dropout.
Ito ay lubos na nagpapataas ng lakas nang walang labis na dagdag na timbang, kaya ang disc fork ay tumitimbang lamang ng 320g (lamang na 27g mas mataas kaysa sa non-disc na bersyon). Sabi ni Birkenfeld, 'Nagsagawa kami ng malawak na pananaliksik kasama ang aming mga kasosyo sa Taiwan. Sa pamamagitan ng pagdidisenyo, pag-simulate pagkatapos ay pagsubok ng iba't ibang resin, fiber, lay-up at kapal ng pader sa tingin namin ay nakamit namin ang higpit sa ginhawa ratio na mas nauuna kaysa sa calliper fork.’
Ang frame ay nagdagdag din ng napakaliit na timbang sa panahon ng disc makeover nito – 40g upang maiangat ito ng hanggang 790g. Ang buong bike ay 6.81kg lamang kaya sinasabi ng Focus na ito ang pinakamagaan na production disc bike na magagamit. Sa kabila ng kaunting karagdagang timbang, ang Focus ay aktwal na gumawa ng kaunting pagbabago sa frame. Ang tuktok na tubo, halimbawa, ay mas malaki upang tumaas ang paninigas at ang mga chainstay ay pinahaba hanggang 415mm para sa ilang kadahilanan.
Napili ang focus para sa isang 142mm thru-axle na likurang dulo, kaya kailangang pahabain ang mga chainstay upang maiwasan ang chain rub na dulot ng pagtulak ng cassette palabas mula sa gitnang linya ng bike. Sinabi rin ng manufacturer na ang mas mahahabang chainstay ay may karagdagang benepisyo ng pagpapataas ng stability sa napakabilis na bilis.
Subukan
Sa paglulunsad sa Italy, ibinaba ko ang bisikleta nang ilang mahaba at mabilis na pagbaba at tiyak na nanatiling kalmado at maayos ang mga bagay habang umuukit sa mga sulok. Sa sandaling bumalik ang kalsada pabalik sa burol, malinaw na ang Izalco Max ay hindi nawala ang alinman sa mga lahi nito sa disc makeover. Ang bagong tatsulok sa likuran ay medyo matigas pa rin upang matiyak na ang acceleration ay nananatiling mabilis sa kidlat, at ang mababang kabuuang timbang ay isang bonus kapag ang mga gradient ay tumaas nang higit sa 10%.
Para sa akin, gayunpaman, ang malaking sorpresa ay ang mga antas ng kaginhawaan sa isang diumano'y pinalakas na race bike. Ang pinakamasama sa road buzz ay dampened upang lumikha ng isang maayos na biyahe, at inilalagay ng Focus ang epektong ito sa karagdagang pagbaluktot mula sa CPX seatpost nito. Bagama't ang post ay isang natatanging disenyo, nang pinalitan ko ito para sa aking karaniwang seatpost ay hindi ko matukoy ang anumang kapansin-pansing pagbaba sa pagsipsip ng vibration. Pinaghihinalaan ko noon, na bahagyang responsable lang ang seatpost para sa kumportableng biyahe, at dahil walang available na inline na opsyon sa CPX post, hindi na ako magdadalawang isip na palitan ito kung kinakailangan ito ng tamang fit.
Ang pinakahuling pagsakay ko sa bisikleta ay sa ilan sa pinakamasamang panahon na naranasan ko nang mahabang panahon. Sa kalagitnaan ng punto ay bumaba ang temperatura ng 11° at bumubuhos ito ng ulan. Sumasabay ako sa pagpedal, basang-basa sa aking summer kit, ngunit kahit papaano ay hindi ko maiwasang mapangiti.
Karaniwan kong hinahamak ang pagbibisikleta sa hindi magandang kondisyon, ngunit ang isang bagay na pumigil sa akin sa paghahanap ng pinakamalapit na istasyon ng tren ay ang kasiyahang wasakin ang basa at magaspang na pagbaba. Ang panganib ng pagbaba sa basa na may mga gulong ng carbon ay mahusay na dokumentado, ngunit armado ng Sram Red hydraulic disc brakes natagpuan ko ang aking sarili sa ganap na kontrol, na ginawang masaya at walang takot ang pagsakay.
Actually, flawless ang buong groupset. Hindi pa ako naging isang malaking tagahanga ng Sram Red dati dahil lagi kong iniisip na kulang ang kalidad ng shift kumpara sa iba pang mga top-tier groupset, ngunit mahusay itong gumanap sa ilan sa mga pinakamasamang posibleng kondisyon. Dahil medyo mabilis ang lahat sa pagtatapos ng biyahe, ang mabilis na pagpapalit ng gear ay isang maliit na awa sa panahon ng pag-alon ng paa.
Hanggang kamakailan ang mga disc brake ay tanda ng isang endurance bike na idinisenyo para sa mahabang milya sa medyo komportable. Ngayon ang Focus ay nagdadala sa amin ng mga disc brakes sa isang maayos na race bike na naghahatid pa rin sa mga pusta ng kaginhawaan. Ako ay ganap na nabili, at ang pagbabalik sa aking regular-calliper bike ay parang paurong na hakbang. Ngunit darating ang tunay na pagsubok sa susunod na taon kapag pinili ng mga pro.
Spec
| Focus Izalco Max Disc | |
|---|---|
| Frame | Focuz Izalco Max Disc |
| Groupset | Sram Red HRD |
| Bars | Zipp Service Course SL-70 |
| Stem | Zipp Service Course SL |
| Seatpost | Focus CPX seapost |
| Mga Gulong | Zipp 202 Disc |
| Gulong | Schwalbe One |
| Saddle | Fizik Antares |
| Contact | Derby Cycle |
