Ang Ribble CGR Ti ay nagpapakita na ang British brand ay may kakayahang gumawa ng mga titanium frame na mapagkumpitensya sa mga lumang master
May tiyak na snobbery na natahi sa tela ng pagbibisikleta. Isang perpektong halimbawa ang dumating nang ang ilang mga kaibigan ko ay excited na nagtanong kung aling sparkly adventure bike ang sinasakyan ko ngayong buwan. ‘A Ribble?’ ang dismayadong tugon ng mga nag-aakalang ang sagot ay ilang artisan Italian brand.
Ngunit mali ang mga snob, at ang Ribble CGR Ti ay patunay na ang isang British brand na kilala sa paggawa ng matino, middle-of-the-road na mga bisikleta ay maaaring makipagkumpitensya sa mga pinakamalaking pangalan sa tuktok na dulo ng negosyo.
Shine on
Ang Ribble CGR Ti ay malayo sa hulma ng kung ano ang inaasahan namin mula sa tatak kahit noong nakaraang limang taon. Sa literal, hindi ito mula sa isang amag, dahil sa halip na isang mass-production na carbon frame, ang CGR Ti ay gawa sa kamay mula sa titanium.
‘Ang frame ay welded sa Taiwan, at ito ay resulta ng matagal nang relasyon sa isang supplier sa labas, ' sabi ni Andy Smallwood, ang bagong CEO ng Ribble. 'Ang mga tubo ay pasadyang iginuhit sa aming sariling spec at ang mga profile ng tubo ay sa amin.
‘Alam namin na ang titanium ay may posibilidad na maging medyo flexy, kaya ang mga malalaking chainstay, down tube at head tube ay idinisenyo upang i-maximize ang paglipat ng kuryente.’
Ang frame ay ginawa mula sa triple-butted 3AL2.5V (grade 9) titanium tubes sa kabuuan, gaya ng inaasahan namin sa karamihan ng mga high-end na bike na gawa sa titanium.
Ribble ay gumamit ng bi-ovalised down tube, ibig sabihin, ito ay nagsisimula bilang patayong oval na hugis malapit sa head tube bago kurbada sa pahalang na oval sa ibabang bracket, na sa teorya ay nakakatulong na palakasin ang higpit sa pamamagitan ng pag-maximize ng contact area sa ang mahahalagang junction na ito.
Ang CGR Ti ay idinisenyo upang maging 'all-road' - angkop para sa mga tarmac road, gravel trail at lahat ng nasa pagitan. Masasabi kong nagkakamali ito sa gilid ng graba, na may sapat na clearance ng gulong para sa 47mm 700c na gulong o 2.1in na gulong sa isang 650b na gulong.
Bilhin ang Ribble CGR Ti mula sa £2, 199
Iyon ay gumagawa ng CGR Ti na hindi kapani-paniwalang maraming nalalaman, at salamat sa disenteng presyo nito, maaari kang bumili ng pangalawang hanay ng 650b na gulong na gagamitin kasama ng 700c na gulong at 40mm na gulong na kasama nito, at mas mababa pa rin ang babayaran mo kaysa sa ilan. ng mga bisikleta ng mga karibal nito.
Ang Ribble CGR Ti na ito ay nagkakahalaga ng £3, 359 na ganap na binuo. Upang ilagay iyon sa pananaw, sa oras ng pagsulat ng retail na presyo ng isang bagong Ultegra Di2 Disc groupset lamang ay higit sa £2, 000. Ang natitirang bahagi ng build, kabilang ang isang buong Zipp Service Course finishing kit, ay hindi rin mura..
Ang nangungunang spec na opsyon na CGR Ti ay nagkakahalaga lamang ng £600 at may kasamang Zipp 302 wheels, na may RRP na halos £1, 300, kasama ng pinakabagong Ultegra Di2 R8070, ibig sabihin, ang halaga ng frame ay epektibong nawawala.
Ang mga pangunahing manlalaro sa titanium, halimbawa Van Nicholas o Litespeed, ay naniningil ng hindi bababa sa £2, 000 pa para sa katulad na spec.
Ang (napaka-kahanga-hanga) na Van Nicholas Skeiron na nilagyan ng Dura-Ace na sinuri namin noong nakaraang taon ay nagkakahalaga ng higit sa £8, 000. Siyempre, ang halaga ay hindi gaanong nangangahulugang kung ang produkto ay hindi nasusukat sa mas mahal. kumpetisyon.
Kapag ginawang hindi maganda, ang mga titanium frame ay maaaring makapinsala sa reputasyon ng metal para sa mahabang buhay at ginhawa at paninigas. Kaya oras na para sumakay.
The Ti fighter
Nasubukan ko na ang ilang kamangha-manghang titanium bike, ngunit nakaranas din ako ng ilang middling o low-end na titanium frame na may nakakabagabag na antas ng pagbaluktot, kasama ng isang mabigat na parusa sa timbang. Gayundin, ang ilang mga titanium frame ay maaaring maging kabaligtaran – masyadong malupit para talagang masiyahan.
Kaya sa totoo lang, kalahating inaasahan ko ang isang medyo katamtamang bisikleta dito dahil sa punto ng presyo, ngunit hindi ako maaaring magkamali pa. Ang mga reaksyon sa pagpedal ay hindi maganda, at mayroong isang kapaki-pakinabang na dami ng feedback mula sa kalsada, isang bagay na napakahalaga sa paghawak.
Kaugnay nito, ang CGR ay may kakaibang geometry tweak, dahil mayroon itong medyo malubay na anggulo ng head tube na 72°, ngunit medyo matarik na 74.5° seat tube (sa karaniwang road bike, ang parehong anggulo ay karaniwang nakaupo sa paligid ng 73.5°).
Ang mas matarik na seat tube ay nagbibigay-daan sa rider na maupo sa ibabang bracket, na para sa akin ay nag-aalok ng mas malakas na posisyon na katulad ng aking set-up sa karera. Ang trade-off ay ang isang matarik na seat tube ay naglilipat ng mas maraming vibration ng kalsada nang direkta hanggang sa saddle, at sa katunayan, ang CGR Ti ay maaaring makaramdam ng medyo matatag kung minsan.
Gayunpaman, ang pagsunod na inaalok ng 40mm na gulong ay nagagawa nang higit pa sa sapat upang i-offset ang ping na iyon sa likuran.
Ang clearance para sa mga mas malapad na gulong ay nakakamit sa mahabang chainstay na haba, na sa 435mm ay malapit sa isang mountain bike set-up. Mas mahaba iyon kaysa sa 420mm na chainstay na makikita sa kaparehong pitch ng Open UP, na nakakamit sa pamamagitan ng pag-drop sa driveside chainstay.
Kakaiba, gayunpaman, ang CGR Ti ay hindi malambot sa likuran bilang isang resulta, at nakakabit ng suntok ng isang racy road bike kapag nakatayo sa mga pedal. Siyempre, nagsasakripisyo pa rin ang bisikleta ng kaunting bilis sa isang disenteng set-up ng kalsada.
Noong nasa isang road ride na may mas manipis na mga gulong, nakita ko ang dagdag na timbang, mataas na dulo sa harap at mas mahabang wheelbase na nangangailangan ng kaunting pagsisikap upang makasabay sa harap ng grupo. Ngunit nang makaalis na ito sa kalsada, talagang nagniningning ito.
Sa mabatong pagbaba at maluwag na graba ang CGR Ti ay palaging nakadarama ng katatagan at kontrol. Hindi ito nakakasunod gaya ng, halimbawa, isang Specialized S-Works Diverge, ngunit ang titanium ay hindi maaaring tumugma sa maingat na engineered na carbon o pinagsamang mga unit ng suspensyon sa mga tuntunin ng kaginhawaan. Gayunpaman, ang pagpapababa ng mga gulong ng kaunti ay nakatulong sa paglambot ng biyahe kapag naging maalon ang lupain.
All in one
Napakasaya ng CGR Ti. Masaya akong sumakay sa mga bridleway, gravel track at kahit ilang mountain bike trail, habang dumudulas pabalik sa kalsada sa kagalang-galang na bilis.
Na may mudguard at pannier eyelets, ang bike ay magagamit din sa winter riding, commuting at/o tour, at mayroon pa ring classy aesthetics ng isang summer road ride.
Bilhin ang Ribble CGR Ti mula sa £2, 199
Sa katunayan, ang tanging pinupuna ko lang ay hindi ganap na sinasamantala ng spec ng modelong ito ang potensyal na off-road ng CGR. Personal kong pinili ang isang 1x groupset, marahil ang mountain bike-clutched na XT Di2 ni Shimano, sa halip na ang hindi pangkaraniwang opsyon ng isang 53/39 double chainset, na napatunayang medyo masyadong maraming gearing para sa karamihan ng off-road riding.
Siyempre, dahil sa bike-building platform ni Ribble, magagawa ng consumer ang pagpipiliang iyon.
Maaaring hindi ito katulad ng romance gaya ng custom na Italian frame, ngunit dapat na palakpakan ang British bike brand sa pagdadala ng ilan sa pinakamagagandang elemento ng titanium sa abot-kayang antas.
Malalampasan ba nito ang snobbery na umiiral sa market ng bike? Umaasa ako, dahil ito ay isang napakagandang bike sa napakagandang presyo.
Spec
| Frame | Ribble CGR Ti |
| Groupset | Shimano Ultegra Di2 |
| Mga Preno | Shimano Ultegra Di2 |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2 |
| Bars | Zipp Service Course SL 70 |
| Stem | Zipp Service Course SL |
| Seatpost | Zipp Service Course |
| Saddle | Fabric Line Sports |
| Mga Gulong | Mavic Aksium Allroad Disc, Schwalbe G-One 40mm gulong |
| Timbang | 9.5kg |
| Contact | ribblecycles.co.uk |
