Ang pinakamabilis na bisikleta ng Espesyalista ay lalo pang bumibilis - Ipinakikilala ang Venge ViAS
Ang industriya ng bike ay nakasanayan na sa ebolusyon ng produkto sa pamamagitan ng maliliit na hakbang. Kapag may lumabas na bagong modelo ng bisikleta, kadalasan ito ay halos kapareho sa nakaraang modelo, na may tweak sa geometry dito, o bahagyang pagbabago sa lay-up doon. Bihira para sa isang brand na mag-unveil ng update sa isang bike na kumakatawan sa isang malaking hakbang sa disenyo at teknolohiya, na siyang dahilan kung bakit kapana-panabik ang bagong Specialized Venge ViAS.
Inilabas sa Tour de France ngayong taon, ang ViAS ay ang unang malaking rebisyon ng Venge ng Specialized simula nang magsimula ito noong 2011. Malaki ang hitsura nito sa mga nakaraang Venges, at ang paglikha nito ay nangangailangan ng Specialized upang pagsama-samahin ang lahat ng iba't ibang dibisyon nito.
'Inilapat namin ang lahat ng tatlong bahagi ng aming kakayahan sa pagsasaliksik at pagpapaunlad upang idisenyo ang buong sistema ng bisikleta: simulation ng computer, pagsubok sa lab at wind-tunnel, pati na rin ang pagsubok sa pagkuha ng data sa kalsada, ' sabi ni Chris Yu, ang lalaking namamahala sa aero at racing R&D team ng Specialized. 'Gumamit kami ng computer simulation sa parehong aero optimization ng mga hugis ng tubo pati na rin sa pag-optimize ng carbon fiber layup. Pagkatapos ay sinubukan namin ang maraming mga prototype sa aming sariling wind-tunnel pati na rin sa aming structural lab. Sa wakas, nakolekta namin ang aktwal na data ng biyahe upang masuri ang parehong mga katangian ng aerodynamic at kalidad ng biyahe ng system.’
Lahat ng aspeto ng bike ay idinisenyo nang sabay-sabay, at sinabi ni Yu na ang resulta ay ang ViAS ay dalawang minuto na mas mabilis sa 40km kaysa sa isang 'normal' na bike, at 60 segundo na mas mabilis kaysa sa nakaraang Venge. Ang isa sa mga pinaka-natatanging aspeto ng disenyo ay ang gull-wing bar na hugis, kung saan sinabi ni Yu, 'Nakita namin sa aming wind-tunnel na pagsubok na mayroong malaking benepisyo sa aero sa isang level na stem. Nangangahulugan iyon na kailangan namin ng isang paraan upang maibalik ang mga manibela sa kung saan inaasahan ng isang rider kapag gumagamit ng tradisyonal (hal. -6°) na tangkay. Sa halip na gumamit ng mga spacer, na medyo hindi epektibo kahit na hugis aero, nalaman namin na ang pagkuha ng karagdagang pagtaas gamit ang seksyon ng aero sa handlebar ay nagresulta sa kaunting karagdagang aero drag. Bilang resulta, ang kumbinasyon ng ViAS stem at bar ay nakakamit ang parehong fit range gaya ng tradisyonal na angled stem at flat bar ngunit sa isang makabuluhang aero advantage.’
Braking new ground
Ang uri at posisyon ng preno ay kabilang sa mga pinakakontrobersyal na pagbabago sa Venge. Mataas ang preno sa harap, sa likod ng korona ng tinidor upang matiyak na mayroon itong matatag na mounting base. 'Binabalanse nito ang pagganap ng aero, paninigas ng tinidor, pati na rin ang pagganap ng preno,' sabi ni Yu. 'Maraming pinagsamang disenyo ng V-brake ang nakompromiso ang paninigas ng binti ng tinidor at bilang resulta ay nakompromiso ang front end handling ng bike. Ang karagdagang pakinabang ng oryentasyong ito ay nagbibigay-daan ito sa tuluy-tuloy na ibabaw mula sa likod ng korona ng tinidor papunta sa pababang tubo, na nagpapakinis ng daloy ng hangin.
Ang rear brake ay nasa bahaging pataas ng seat tube, na sinasabi ni Yu na ang pinakamababang aero drag position kapag nakikipagkarera sa mga bote, habang ito rin ang lokasyon ng minimal na deflection sa pagitan ng rear wheel at frame. 'Nagreresulta ito sa pinababang brake rub sa sprint o high power climbing na mga sitwasyon, upang mapataas ang kahusayan, ' sabi ni Yu.
Ang ViAS ay ang unang bike kung saan dinala ng Specialized in-house ang mga carbon composite technique na ginagamit ng mga partner nito sa McLaren. Para ma-accommodate ang nobelang internal cable routing system (walang cable na naka-display) at mga dramatikong aero tube na hugis, ginamit ang mga bagong paraan ng konstruksyon para ma-package ang lahat nang mahusay.
‘May ilang feature na tumutugon sa pagsunod sa biyahe, lalo na ang pag-optimize sa paligid ng mas malawak na [24mm sa harap at 26mm sa likuran] na gulong. Nagdisenyo kami ng isang buong bagong gulong, ang Roval CLX64, sa paligid ng mas malalawak na gulong, na siya namang nagsilbing pundasyon sa disenyo ng ViAS. Sa paggawa nito, napanatili namin ang aerodynamic performance habang nag-aalok ng pagsunod at paghawak ng mga bentahe na kasama ng mas malawak na gulong, ' sabi ni Yu. ‘Bukod pa rito, nalaman namin na ang mga natanggal na seatstay ay hindi lamang nagpabuti ng aerodynamic performance, ngunit pinahusay din ang pagsunod sa likuran.’
Na gumawa ng napakaraming pagbabago, masaya ba si Yu na matagumpay ang ViAS? 'Sinubukan namin ang ViAS laban sa halos lahat ng anyo ng platform ng kalsada na magagamit sa merkado. Nalaman namin na ang ViAS ay kumakatawan sa isang bagong klase ng aero road bike na may performance na pare-pareho sa karamihan ng mga time-trial bike ngayon.'
Isang matapang na pag-aangkin, ngunit inilalaan namin ang paghatol hanggang sa gumawa kami ng buong pagsubok sa hinaharap.
Specialized.com
