Parehong pinagbubuti ang kanilang cycle na imprastraktura, at ang parehong mga alkalde ay handang muling halalan ngayong tagsibol at may mga ambisyosong plano
Kapag umaalis sa terminal ng Eurostar sa istasyon ng Gare du Nord ng Paris, isang kalsada sa labas mismo ng istasyon ang humahantong sa Boulevard de Sébastopol na may daanan ng bisikleta na pababa sa River Seine. Upang tumawid sa lungsod sa pamamagitan ng bisikleta, ang isa sa mga gustong ruta ay ang Voie Georges Pompidou, isang landas na walang trapiko sa kahabaan ng River Seine. Ang East-West trunk road na ito, na sarado na ngayon sa trapiko mula noong 2016, ay bahagi ng plano ni Mayor Anne Hidalgo na gawing cycle-friendly city ang Paris.
Si Hidalgo, na tumatakbong muli para sa halalan sa Paris City Hall noong Marso ay nagdeklara ng digmaan sa mga kotse at hinahangad na bawasan ang polusyon sa hangin mula sa kasalukuyang hindi katanggap-tanggap na antas nito, lalo na sa pamamagitan ng pagdaraos ng mga regular na araw na walang sasakyan. Sa mga buwan ng tag-araw, ang antas ng particulate ay maaaring ang pinakamataas sa Europe.
Ayon sa mga numero ng Paris City Hall, ang mga sasakyan ay kumukuha ng 50% ng pampublikong espasyo ngunit bumubuo lamang ng 12% ng mga paglalakbay na ginawa sa lungsod. Nilalayon ni Hidalgo na ayusin ang balanse sa pamamagitan ng unti-unting pagbabawas ng bilang ng mga sasakyang de-motor na papasok sa gitna ng Paris.
Kasabay nito, sa ilalim ng kanyang ambisyosong 'Plan Vélo' ay naghahangad siyang gawing 100% cycle-friendly na lungsod ang Paris pagsapit ng 2024, sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga bike lane sa bawat kalye. Nangangahulugan ito ng pagtaas sa 1018km ng mga cycleway na nagawa na, at paggawa ng higit pang Réseaux Express Vélo (na-modelo sa Cycle Superhighways sa London) at paglalaan ng 100, 000 dagdag na paradahan para sa mga bisikleta.
Sa pagkomento sa mga nagawa ng alkalde sa ngayon, sinabi ni Christophe Najdovski, assistant mayor na responsable sa transportasyon, 'Kapag naiisip ko ang matapang na pangako ng alkalde na bawasan ang diesel, na ginagawang walang traffic ang mga kalsada sa kahabaan ng River Seine, nakikita ko iyon nagsisimula nang magbunga ang kanyang tapang.
'Mula noong 2014, bumaba ang trapiko ng 17% at ang nitrogen dioxide emissions ay bumaba ng 15%.'
Na-audit na pag-unlad
Nang maupo si Hidalgo noong 2014, inanunsyo niya ang mga ambisyosong plano na gawing European capital ng pagbibisikleta ang Paris, at lumikha ng '15 minutong lungsod' kung saan ang mga taga-Paris ay maaaring maging isang maikling cycle-ride ang layo mula sa lahat ng amenities. Kabilang dito ang pangakong mamuhunan ng €350M sa loob ng anim na taon sa imprastraktura ng pagbibisikleta, pati na rin ang pagbibigay ng tulong pinansyal para sa mga tao na makabili ng mga e-bikes.
Hanggang ngayon, ang mga plano ng alkalde ay mabagal na natutupad. Nang i-audit ng campaign group na Paris en Selle (Paris in the Saddle) ang progreso na ginawa, nalaman na noong 2017 4% lang ng mga plano ni Hidalgo ang naipatupad. Kasunod ng panggigipit mula sa mga stakeholder, 56% ng 'Plan Vélo' ay naisakatuparan na ngayon.
Naniniwala ang mga kritiko na nabigo si Hidalgo sa kanyang mga plano. Nagkomento sa mga kondisyon ng pagbibisikleta sa Paris, si Bettina Fischer, na umikot sa paligid ng Paris sa loob ng mahigit 10 taon at miyembro ng women's cycling team na Donnons Les Elles Au Vélo J-1, ay nagsabi sa Cyclist, 'Ang ilang mga cycling highway na tumatawid sa Paris ay pinasinayaan. at may tunay na pagpayag na gawing mas palakaibigan ang lungsod para sa mga siklista.
'Gayunpaman, ang mga bike lane ay hindi palaging maaasahan at maaaring huminto anumang oras; pagkatapos ay makikita mo ang iyong sarili sa gitna ng isang traffic jammed sa pagitan ng mga sasakyan.'
Gayunpaman, nananatiling optimistiko ang Paris en Selle. Ang tagapagsalita nito, si Jean-Sébastien Catier, ay nagsabi sa Cyclist, 'Sa una ay mabagal ang pagsisimula ng mga plano dahil sa mga hadlang ng Paris Police Department at ng Home Office.
'Bagaman kalahati pa lang ang nagawa ng alkalde sa kanyang pinlano, nakikita pa rin namin na kalahating puno ang salamin dahil bumuti ang mga kondisyon para sa mga siklista, at ito ay nagpapakita na ang bisikleta ay talagang may lugar sa mga lansangan ng Paris. Siyempre, marami pang dapat gawin.'
Ang mga kamakailang transport strike ay naging salik sa pagpapalabas ng mas maraming tao sa mga bisikleta, na may higit sa 200% na pagtaas sa bilang ng mga siklista sa kalsada. Kahit ngayong tapos na ang mga strike, maraming tao ang patuloy na pinapaboran ang pagbibisikleta bilang kanilang paraan ng transportasyon.
Dahil kalahati pa lang ng kanyang mga orihinal na plano ay makakamit na ni Mayor Hidalgo sa kanyang unang mandato, kinukuwestiyon ng mga tagamasid ang pagkamit ng kanyang pinakabagong mga layunin. Ngunit iginiit niya: 'Sa 2024, ang taon ng Olympic Games, 100% ng mga kalsada sa lungsod ay iaakma para sa pagbibisikleta.'
Channel hop
Samantala, sa buong Channel sa London, si Sadiq Khan, na naghahanap din ng muling halalan ngayong taon, ay masigasig na tugunan ang emergency sa pagbabago ng klima at malamang na maging pangunahing isyu ang transportasyon.
Nang maupo si Khan noong 2016 nangako siyang triplehin ang dami ng mga protektadong ruta ng cycle sa London mula sa 63km. Sa ngayon, mayroon na ngayong 116km, ngunit tiwala siya na maaabot ang target sa kasalukuyang mandato.
Mula noong 2016, £445M ang inilaan para sa pagbibisikleta, na may perang ipinuhunan sa pagtatayo ng mga sikat na cycleway gaya ng segregated East-West na ruta sa pagitan ng Docklands at Bayswater, at ang North-South route sa pagitan ng Kings Cross at Elephant at Castle.
Gayunpaman, hinarap ni Khan ang mga batikos sa mabagal na pag-unlad ng network ng cycleway, lalo na dahil nagkaroon ng malaking underspend.
Ang pagsalungat ng Westminster at Kensington & Chelsea boroughs sa mga cycleway mula sa Swiss Cottage at mula sa Notting Hill, ayon sa pagkakabanggit, ay lubhang nakahadlang sa pag-unlad, dahil ang mga borough ng London na responsable para sa 95% ng mga kalsada sa kabisera.
Ayon kay Will Norman, Walking and Cycling Commissioner ng London, isang bagong diskarte ang pinagtibay ngayon sa pagbuo ng imprastraktura ng pagbibisikleta.
Sa pagsasalita sa Cyclist, sinabi ng komisyoner, 'Sa halip na patuloy na i-bash ang ating mga ulo laban sa [pagsalungat mula sa mga borough], ang paraan na tinitingnan natin ngayon ay ang pagkakaroon ng pipeline ng mga proyekto at pakikipagtulungan sa mga borough na iyon na talagang masigasig at nagbabahagi ng aming mga ambisyon, at iyan ay kung paano namin pinamamahalaan upang maabot ang aming mga target.'
Mga ambisyosong layunin ngunit katangahan sa Silvertown
Si Sadiq Khan ay mayroon ding mga ambisyosong layunin para sa pagbibisikleta sa London, kabilang ang pagtaas ng dami ng mga protektadong ruta ng pag-ikot sa 450km pagsapit ng 2024, at pagbabawas ng bilang ng mga namamatay sa pedestrian at siklista sa zero sa 2041. Noong nakaraang taon, 70 pedestrian at limang siklista pinatay sa London.
'Walang sinuman ang nasa ilalim ng anumang ilusyon na iyon ay isang ambisyosong target ngunit ito ang tamang target na magkaroon, ' sabi ni Norman. 'Iyon ang dahilan kung bakit ito ay napakahalaga at napakahalaga.'
Ang isang paraan kung saan nilalayon ng alkalde na bawasan ang bilang ng mga aksidente ay sa pamamagitan ng HGV Safety Permit system kung saan ang mga trak na may 12 tonelada o higit pa ay makapasok lamang sa London kapag pumasa sila sa direktang mga pamantayan sa pangitain sa kaligtasan - isang bagay na tinatanggap ng London Cycling Campaign (LCC).
Habang kinikilala ng LCC ang positibong gawaing ginawa ni Sadiq Khan, tinututulan ng organisasyon ang ilang partikular na plano, partikular ang pagtatayo ng bagong tunnel ng sasakyan sa ilalim ng River Thames sa Silvertown, East London.
Simon Munk, Infrastructure Campaigner sa LCC ay ipinaliwanag sa Cyclist, 'Ang Paris ay nagiging mas matapang at mas mahusay na pag-unlad, mas mabilis kaysa sa London.
'Matagal si Sadiq para bumangon at tumakbo, ngunit maraming sisisihin ang dapat mahulog sa mga borough, lalo na si Westminster na nagdala ng Transport para sa London sa korte, at sina Kensington at Chelsea na sumalungat sa isang cycle lane sa isa sa mga pinakamapanganib na bahagi ng kalsada.
'Ngunit ang ilan sa mga patakaran ng alkalde ay walang pagkakaugnay-ugnay, tulad ng Silvertown tunnel na direktang sumasalungat sa kanyang mga pangako sa kapaligiran.'
Sa kabaligtaran, sinasabi ng alkalde na dahil ang bagong tunnel ay mahuhulog sa loob ng pinalawig na Ultra Low Emission Zone, at ito at ang Blackwall Tunnel ay mapapababa nito ang trapiko sa South-East London.
Ito ay dahil sa backdrop ng Rotherhithe-Canary Wharf cycling at pedestrian bridge na ibinaba, sa kabila ng suporta ng 93% ng mga respondent sa isang konsultasyon.
'Ang tulay ay napakamahal, na may mga pagtatantya na humigit-kumulang £0.5bn, ' paliwanag ni Will Norman. 'Isang makatwirang desisyon na i-pause iyon at patuloy na gamitin ang perang iyon sa pamumuhunan sa mga cycleway na alam nating nagliligtas ng mga buhay.
'Binisita ko ang Amsterdam at mayroon silang buong bilang ng mga roll-on roll-off na ferry para sa paglilibot para sa mga pedestrian at siklista. Hindi ko makita kung bakit hindi namin makukuha ang parehong serbisyo, na posibleng maghatid ng bagong tawiran. Walang kakulangan ng ambisyon na magpatuloy sa pagtulak na ito para sa mas malinis at malusog na paraan ng paglilibot sa London. Ito ay apurahan at iyon ang aming ginagawa.'
Ang parehong mga alkalde ay may mga ambisyosong manifesto, at nagkaroon ng kanilang bahagi sa mga tagumpay at pagkukulang. Dapat ding isaalang-alang ang katotohanan na ang Alkalde ng Paris ay may remit na higit sa 2.2M Parisians sa 20 distrito ng lungsod (arrondissement), isang lugar na 105km². Kumpara ito sa Mayor ng London na responsable para sa humigit-kumulang 9M na taga-London sa 32 borough, na sumasaklaw sa 1500km².
