Pagkabit ng ultra-wide tire clearance sa aerodynamics, ang 3T Exploro RaceMax ay maaaring ang pinaka-on-trend na bike ng taon
Gerard Vroomen ay walang iba kundi ang guluhin ang merkado. Ginawa niya ito noong sinimulan niya ang aero road trend sa Cervélo.
Ginawa niya itong muli noong nilikha niya ang unang 'aero gravel' na bisikleta, ang 3T Exploro, at muli sa 3T Strada, isang road bike na ginawa lamang para sa hindi umiiral na single-chainring road sa panahong ito. groupset.
Hindi nakakagulat, kung gayon, na ang bagong 3T Exploro RaceMax ay naghati na ng opinyon.
Bahagi ng debate ay tungkol sa kung paano ikategorya ang bike. Isa itong ebolusyon ng Exploro ngunit hindi ito papalitan. Kakayanin nito ang hanggang 61mm na gulong sa 650b rims, at sa gayon ay nilagyan para sa mas magaspang na lupain kaysa sa Exploro, ngunit mas aerodynamic din ito kaysa sa Exploro, na may cut-out ng seat tube para sa likurang gulong kasama ng mga bagong profile ng tubo.
Sa pagtatangkang ipaliwanag kung kanino ang RaceMax ay naglalayon, hinati ni Vroomen ang gravel market sa tatlong kategorya:
‘Ang unang customer ay ang all-roader. Gusto lang nilang makatakas sa mga kalsadang sobrang bigat ng trapiko. Ang customer na iyon ay hindi gustong isuko ang anumang bilis ng kalsada.
'Ang pangalawang customer ay ang gravel racer. Hindi naman nila kailangang makipagkarera, ngunit gusto nila ang bilis sa graba.
'Ang huling customer ay ang maximizer; ang gusto kong tawagin na “go slow, faster”. Maaari pa rin silang gumawa ng mga kaganapan ngunit ang layunin ay matapos bago magdilim o bago nila sirain ang banner ng pagtatapos.’
Hindi ako sigurado na ginagawang mas malinaw ng paliwanag ni Vroomen, ngunit tila ang RaceMax ay nakatutok sa parehong mabilis na rider ng graba at sa adventurer. Dahil dito, ang bike ay may dalawang guises – Race at Max – na parehong frame specced na may magkaibang kit.
Ang bike na nasa larawan ay isang RaceMax Race, na may higit pang road-orientated na 2x groupset at mga gulong. Ang Max na bersyon ay higit na nakatutok sa 1x at gumagamit ng 650b rims at ultra-wide na gulong para sa off-road adventure crowd.
At any rate, kapag naisip mo na kung aling bike, marami kang dapat ikatuwa.
RAM at WAM
Una, pag-usapan natin ang tungkol sa mga bagong gulong ng 3T, at bagong pilosopiya ng gulong. Ang aming spec frame ay nilagyan ng bagong hanay ng mga gulong ng 3T Discus C45 Ltd. Ang mga rim ay may kapansin-pansing 29mm na panloob na lapad.
Iyon ay nagbubukas ng posibilidad na lumikha ng isang aerodynamic rim at profile ng gulong kahit na may mga gulong na sumusubok sa mga limitasyon ng mga gulong sa kalsada. Ang mga specced na 40mm na gulong ay hindi nagdurusa mula sa isang awkward na bulb profile na madalas nating makita na may malalapad na gulong sa mga rim ng kalsada, at sa katunayan ay halos lumikha ng torrordial profile na pinapangarap ng mga rim designer.
‘Mayroon kaming mga gravel wheel ngunit hindi ito aerodynamic at ang mga ito ay aero wheels na hindi sapat ang lapad para sa graba,’ sabi ni Vroomen. 'Kaya gumawa kami ng bagong aero wheel at ito ay 40mm. Hindi 40mm ang lalim ang ibig kong sabihin, ang ibig kong sabihin ay 40mm ang lapad.’
Ang bagong wheelset ay kasama ng isang bagong pilosopiya sa laki ng gulong at rim mula sa 3T. Itinuturo ni Vroomen na sa malawak na kumbinasyon ng iba't ibang lapad ng rim at laki ng gulong, mayroong malaking pagkakaiba-iba sa makatotohanang lapad ng mga gulong kumpara sa nakasaad na lapad ng gulong.
Sa pag-iisip na iyon, nakagawa siya ng dalawang bagong sukat ng lapad ng gulong: ‘RAM (Radius As Measured)’ at ‘WAM (Width as Measured).’
Na-map out ng 3T ang makatotohanang RAM at WAM ng maraming lapad ng rim at gulong para makatulong sa pagdisenyo ng bagong RaceMax.
‘Para sa toneladang gulong, napagtanto mong maraming gulong na kasya sa loob ng medyo makitid na banda ng radii,’ sabi ni Vroomen. Ibig sabihin, nakagawa ang 3T ng mas tiyak na hanay ng clearance para sa iba't ibang kumbinasyon ng gulong at rim, isang hanay na nagbigay-daan sa 3T na lumikha ng mas magandang aerodynamic na disenyo.
'Siyempre tinutukoy ng radius ang agwat sa seat tube o ang agwat sa pagitan ng downtube at ng gulong, at iyon ang lahat ng bagay na gusto nating laruin nang aerodynamic,’ dagdag ni Vroomen.
Ang bagong mga gulong ng Discus C45 ay kasama ng bagong Aerogaia carbon flared handlebar, ngunit hindi iyon available para sa aming test sample.
Pagkatapos ay napagkasunduan ang spec, oras na para ilabas ang bike sa bukas na kalsada, at mag-trail.
Pangiwi sa unang tingin
Sumakay ako ng iba't ibang mga bisikleta kasama ang aking regular na grupo ng pagsakay sa lahat ng oras, at isang beses o dalawang beses lamang sa isang taon ang isang bisikleta ay nakakagawa ng uri ng tugon na nakuha ko sa RaceMax: pagkahumaling na may hangganan sa pag-fawning, at paulit-ulit na pagkuha ng larawan.
Ito ay isang guwapong hayop, ngunit mas mahusay kaysa doon ang aking unang pagsakay ay isang sabog. Ang higit na ikinagulat ko ay parang aero road bike ito kapag nasa tarmac.
Walang makakatakas na ang 40mm na gulong sa 50psi ay may speed pen alty, ngunit ang bike ay may matibay, banayad na pagtugon sa anumang pag-iniksyon ng kapangyarihan, na tinutulungan ng malalaking hugis ng tubo at maikling hulihan (415mm chainstay). Mahusay din ang bilis nito at naramdamang mas mabilis kaysa sa karaniwang Exploro – pumalo pa ako ng 50kmh sa isang friendly sprint para sa isang signpost.
Gayunpaman, para sa lahat ng kakayahan nito sa tarmac, ang kalsada ay hindi kung saan talagang nangunguna ang RaceMax. Marami akong ginugol sa pag-lockdown sa pagsakay sa RaceMax sa mga gravel trail sa Surrey, at ito ang pinakakatuwaan ko sa pagbibisikleta sa loob ng maraming taon.
Ilang graba at alikabok na ebidensya ng ating unang biyahe
Nasanay akong makipagkarera sa mga bridleway, lumukso sa mga ugat, lumuwag sa 25% na mga tagaytay at nagngangalit ang aking mga ngipin kapag bumababa sa matarik na riles.
Ang susi diyan ay ang katatagan ng bike. Maaari kong panatilihing pababa ang martilyo sa mga magaspang na landas habang ang bisikleta ay nilamon lang ang mga kakulangan. Itataya ko na ito ang mababang bracket sa ibaba ng bike (77mm drop sa isang sukat na 56 frame) kasama ng isang makatwirang mapagbigay na taas ng stack na nagpaparamdam na kontrolado ito sa teknikal na terrain.
Maraming tao ang nagtanong sa akin kung ang ibig sabihin ng aero cutout ay ang frame ay nakolekta ng putik. Wala akong naranasan na anumang problema, bagama't hindi ko ito pinadaan sa mga uri ng makapal at malagkit na putik na maaaring ihagis dito ng isang off-road ride sa taglamig.
Ngunit sa masasabi ko, ang pinch point ay hindi mas mahigpit kaysa sa paligid ng BB sa karamihan ng iba pang mga frame. Sa halip, ito ay nasa tuktok ng cutaway, kung saan ito ay potensyal na magdulot ng mas kaunting problema.
Para sa akin, ang 40mm na gulong ay nag-aalok ng sweet spot sa pagitan ng bilis, mahigpit na pagkakahawak at ginhawa. Sabi nga, kung walang bagay ang pera, matutukso akong magkaroon ng dalawang set ng gulong para talagang masulit ang RaceMax – isang set ng 700c rims na may 35mm na gulong para sa kalsada, at isang set ng 650b rims na may 57mm na gulong para sa mga araw sa mas mahirap na lupain.
Ito ay isang bisikleta na talagang nasasabik sa akin, at kumakatawan sa isang direksyon ng pagsakay na parami nang parami ng aking mga kaibigan ang papunta.
Ito ay isang bihirang halimbawa ng isang bike na sinasamantala ang pinakamahusay na teknolohiya ng bike sa labas – mula sa aerodynamics hanggang sa disenyo ng gulong hanggang sa mga composite – upang talagang makapaghatid ng bago, at sa maraming paraan, mas mahusay, karanasan sa pagsakay na hindi tumitigil kapag lumalabas ang tarmac.
Bilhin ang 3T Exploro RaceMax mula sa 3T
Geometry
Ang RaceMax ay may kahanga-hangang anim na laki, na mas naglalagay sa frame sa fit-specificity na nakasanayan natin mula sa mga road bike (tingnan ang geometry sa ibaba).
Ang aming mga pinili
3T Exploro RaceMax Max GRX 1x: €4199
Na may 57mm na gulong sa 650b rims at isang Shimano GRX 1x groupset, ang Exploro Max GRX ay maaaring sumakay sa halos anumang bagay, at nasa pinakamurang dulo ng hanay na may pricetag na humigit-kumulang £3, 800.
3T Exploro RaceMax Race Torno Eagle 1x: €7, 798
Ang top-spec na Exploro Race ay may katulad na kagamitan sa aming pansubok na bike, ngunit may Sram Force AXS 1x groupset na kasal sa sariling Torno crankset ng 3T, na dinadala ang gastos sa €7, 798 (tinatayang £7, 000).
Natitira sa saklaw
3T Exploro RaceMax Race GRX 1x: €4199
3T Exploro RaceMax Race GRX 2x: €4399
3T Exploro RaceMax MAX GRX 2x: €4399
3T Exploro RaceMax Max Force Eagle 1x: €5899
Lahat ng mga review ay ganap na independyente at walang mga pagbabayad na ginawa ng mga kumpanyang itinampok sa mga review
