Bakit tamang panahon na para sakupin ng mga electric bike ang mundo ng pagbibisikleta
Isipin natin na ang mga kotse ay mga marmol, ang mga bisikleta ay mga butil ng buhangin, at ang lungsod ay isang funnel na may tungkuling pumiga hangga't maaari sa pamamagitan ng pinchpoint nito sa anumang partikular na araw.
Kung may espasyo, ang mga butil ng buhangin ay sumasala sa mga marbles, ngunit kadalasan ay nasa napakalaking panganib na ma-stuck. Nakalulungkot, marami ang hindi kailanman magiging mga butil ng buhangin na tuluy-tuloy na gumagalaw na nagpapababa sa urban na kapaligiran – at may kailangang ibigay pagdating sa urban mobility.
Iyon ay ayon sa mga organisasyon tulad ng World He alth Organization, World Economic Forum, European Environment Agency at marami pa.
Ang Amsterdam ay ang bahaging kabisera ng pagbibisikleta sa Europa, ngunit noong 1960s ito ay katulad ng maraming iba pang mga lungsod sa buong mundo, na napuspos ng trend patungo sa pribadong pagmomotor.
Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, malinaw ang uso sa buong Europe: nilamon ng motor ang dominasyon ng pagbibisikleta sa transportasyon. Sa Amsterdam, ang aktibismo noong dekada 70 ay naglagay ng marka, dahil ang mga mamamayan ay malakas na tumugon sa tumataas na bilang ng mga nasawi dahil sa pagmomotor.
Ngayon, naabot na ang ‘peak car’. Huwag basta-basta kunin ito sa amin - kahit na ang pinakamalaking tagagawa ng mga kotse sa mundo ay kinikilala ang katotohanan. Tatalakayin namin ito nang mas detalyado sa ibang lugar sa magazine na ito kapag tinitingnan ang hinaharap ng e-bike at e-mobility sa pangkalahatan.
Birmingham, York at Brighton ay lahat ay nakahanda na ipagbawal ang mga pribadong sasakyan sa kanilang mga sentro ng lungsod sa malapit na hinaharap upang matugunan ang nakamamatay na problema sa polusyon.
Sa Europe, tinatantya ng World Economic Forum na ang maruming hangin ay may pananagutan sa humigit-kumulang 400, 000 napaaga na pagkamatay bawat taon. Para sa konteksto, kulang iyon sa ikatlong bahagi ng lahat ng pagkamatay na nauugnay sa cancer.
Ang transportasyon ay nagkakahalaga ng halos isang-kapat ng mga greenhouse gas emissions sa Europe, isang bilang na mas mataas pa sa mga lungsod. Kapag ang RideLondon at ang London Marathon ay nagsasara ng mga kalsada sa gitnang London, nakakamangha na masaksihan ang mga pagbasa ng mga mapanganib na particulate na bumaba sa gilid ng bangin.
Para sa mga masuwerte na nakikinabang, literal itong hininga ng sariwang hangin. Para sa mga pulitikong naghahanap ng sagot sa mga problema sa kalusugan, kasikipan at polusyon, ito ay isang solusyon na inihain sa isang pilak na pinggan.
Mukhang ang postwar age ng motoring ay malapit nang maging isang kabanata sa kasaysayan – at masasabing isa nang hindi makakalimutan. Umiiral ang perpektong bagyo para sa pagbibisikleta upang i-mirror ang 1970s Amsterdam at tugunan ang ilang napakabigat na problema para sa lipunan sa proseso.
Kami ay nasa negosyo
Hindi ito magiging madali – ngunit marami ang mga berdeng shoots. Bagama't dapat nating tanggapin na ang pagbibisikleta ay hindi tasa ng tsaa ng lahat, ang electric bike ay naghahatid ng isang ganap na bagong karanasan at isa na tumutugon sa karamihan ng mga pinakakaraniwang ibinibigay na dahilan para sa hindi paggamit sa dalawang gulong, lalo na para sa A hanggang B sakay.
Nils Amelinckx ng outdoor adventure firm na Lyon Equipment ay naniniwala na ang pedal assistance ang may hawak ng susi sa pag-unlock sa isang henerasyon ng mga commuter cyclists, bukod sa iba pang mga growth area.
‘Kailangan itong tingnan nang iba. Ito ay hindi katulad ng pagbibisikleta, ito ay tungkol sa e-mobility at ito ay isang paggalaw. Hindi ito nagpapawis sa iyong opisina – pinangangalagaan nito ang klima sa pamamagitan ng hindi pagsunog ng mga fossil fuel, at inaalis nito ang mga tao sa bakod na nakilalang hindi sila naiipit sa trapiko, sila ay trapiko.’
Para sa mga nag-aalala sa pagdating sa opisina na hindi gaanong bago kaysa sa ninanais, ang tulong ng e-bike ay nag-aalis ng hirap sa pagpapabilis sa mga ilaw. Nangangahulugan ito na mas malamang na maging matatag at tuwid ka bago umalis ang trapiko ng motor.
‘Nakabenta ako marahil ng 100 bike habang naghihintay sa mga traffic light,’ sabi ni Ben Jaconelli, may-ari ng tindahan ng electric bike specialist ng London na Fully Charged.
‘Tumayo ang mga tao sa tabi nang may pulang ilaw at tumingin nang kakaiba. Sa susunod na hanay ng mga ilaw, nahuli na sila at nagtatanong, malinaw na alam nila na ang tulong na inaalok ay nakakapagpahirap at nauuna ka sa nakapila na trapiko. Kahit na para sa mga fitter riders, ang tulong na ibinigay ay maaaring maging game-changer para sa pagdating nang bago at nasa oras.’
Layuan ang layo
Sa Netherlands, higit sa 50% ng mga cycle na nabenta ay may tulong na sa pedal, isang trend na medyo bumilis.
Lahat ng indikasyon ay tinitingnan ng Dutch, na kilala na sa pagbibisikleta sa anumang panahon, ang electric bike bilang isang paraan ng pagbibisikleta para sa mas maraming biyahe sa transportasyon at sa mas mahabang distansya.
Natuklasan ng pagsusuri noong 2018 ng Netherlands Institute for Transport Policy na sa 23 milyong bisikleta sa bansa, dalawang milyon ang de-kuryente. Sa populasyon na 17 milyon lang, ibig sabihin, 8.5% ng populasyon ay pinipili na ang paglipat gamit ang e-bike.
Si Dr Lucas Harms, ang co-author ng pag-aaral, ay nagsabi: ‘Mayroon kaming data na nagpapakita na ang kilusan ay nagsimula sa mga matatandang tao, ngunit ngayon ay mabilis na lumilipat sa mas batang audience.
Karamihan sa mga biyahe ay ginagawa sa pang-libang, ngunit dumarami ang mga tao na nagpapasyang gamitin ang e-bike para sa pag-commute din. Ang nakakatuwang makita ay ang mga matatandang tao ay gumagamit ng mga e-bikes upang magbisikleta nang mas madalas at para sa mas mahabang distansya, na nagbibigay ng bagong buhay sa maraming pagkakataon.
Bigla-bigla, sa tulong, nakikita ng mga tao ang pag-commute na 15km bilang magagawa, samantalang sa pamamagitan ng lakas ng pedal na nag-iisa ay may posibilidad silang mag-top out sa 7.5km. Talagang tinutulungan tayo nitong lumayo sa lipunang umaasa sa sasakyan.’
Napagpasyahan ng mas kamakailang data mula sa Netherlands Travel Survey na ang mga bibili ng mga electric bike ay pinipili ang mga ito kaysa sa lahat ng iba pang paraan ng transportasyon pagkatapos noon, madalas na nananatili sa e-bike sa isang kumbensyonal na bisikleta.
Ang pakinabang nito ay ang tendensyang umikot nang mas madalas at mas malayo. Isinasaad ng data na ang e-bike ay nagiging pangunahing sasakyan na ginagamit para sa mga shopping trip, panlipunang layunin at pagbibisikleta papunta sa trabaho.
Mobility para sa masa
Para sa mga interesado sa pagbibisikleta, napakadaling maakit sa halimbawa ng pinakamahusay na kasanayan na inilarawan ng Dutch. Malaki ang bahagi ng imprastraktura sa pagpapaginhawa sa mga tao sa anumang uri ng bisikleta.
Gayundin ang pagiging naa-access, at ang mga scheme ng pagbabahagi ng bisikleta ay nakatulong na matikman ang masa kung paano maaaring magbigay ng inspirasyon sa kumpiyansa ang tulong sa pedal kahit na hindi perpekto ang mga kondisyon ng kalsada.
Sa kasagsagan nito, ang pandaigdigang bike share na negosyo ay gumagawa ng isang milyong bisikleta sa isang buwan – napakataas na talagang nagdulot ito ng mga problema para sa mga gumagawa ng bike na naghahanap ng puwang sa mga linya ng produksyon sa Asia.
Ang imahe ng mga bike share scheme ay medyo nadungisan, dahil ang mga larawan ng ‘bike graveyards’ ay naging headline ng balita sa buong mundo. Mabilis na humina ang kumpetisyon.
Mula sa abo ng unang pagmamadali sa merkado ay may dumating na kapansin-pansin: patunay na kung magbibigay ka ng mga tamang kundisyon na pipiliin ng mga tao na umikot.
Kung ito man ay isang persepsyon ng kaligtasan sa mga numero o marahil ay isang normalisasyon ng pagbibisikleta bilang isang paraan ng transportasyon, kung saan nagpapatuloy ang mga scheme ng pagbabahagi ng bisikleta, pinapataas ng pagbibisikleta ang bahagi nito sa modal.
Ang Mobike, na naglunsad ng de-koryenteng bersyon ng natatanging orange-wheeled share bicycle nito sa mga piling merkado noong Agosto 2018, ay nanatiling malapit sa data ng rider nito.
Ang Singapore arm ng kumpanya ay nag-ulat sa ilang sandali pagkatapos ng paglunsad na humigit-kumulang 75% ng mga user nito ang nagmaneho ng kanilang mga pribadong kotse nang mas kaunti at nagbibisikleta nang higit pa pagkatapos matuklasan ang dockless bike share.
Kalahati ng mga user ang nag-ulat na umiiwas sa kanilang mga personal na sasakyan sa pagitan ng isa at tatlong beses sa isang linggo pabor sa bike share, habang pinalitan ng 30% ang hanggang limang biyahe bawat linggo.
Patuloy na inaalis ng Mobike ang presensya nito sa Britanya, ngunit kapalit nito ang mga katulad ng Jump, isang scheme ng pag-upa ng electric bike na ngayon ay pagmamay-ari at pinatatakbo ng ride-sharing giant na Uber.
Kahit na hinamon ang mga lisensya ng Uber, nananatili ang Jump Bike nito at, para sa marami, ang kanilang natural na unang karanasan sa tinulungang pagbibisikleta.
Sa London, sa pagitan ng Mayo at Oktubre 2019, 800 sa mga natatanging pulang electric bike ang sinakyan ng mahigit 60, 000 customer, isang pandaigdigang record uptake para sa kompanya, na nagpapatakbo ng mga katulad na scheme sa 36 na iba pang lungsod sa buong mundo.
Dinika Mahtani, general manager para sa Jump sa London, ay nagsabi: 'Higit na nakapagpapatibay ay na nakakakita kami ng average na pitong paglalakbay sa bawat Jump bike araw-araw, na nagpapakita ng tunay na pangangailangan para sa mga electric bike sa kabisera.
Nasasabik kaming palawakin sa mas maraming kapitbahayan sa mga darating na buwan at patuloy na makikipagtulungan sa mga lokal na konseho para isulong ang aktibo at kapaligirang paglalakbay.’
Malayo at malawak
Ito ang mas malawak na kakayahang magamit para sa masa upang ihigit ang isang paa ang siyang may hawak ng susi sa pagbabago sa kadaliang kumilos sa loob ng lungsod. Patuloy na ipinapakita ng mga pag-aaral na ang mga lugar ng pagbibisikleta na may mataas na modal share ay may epektong ‘kaligtasan sa bilang.
Sa Cambridge, 57% ng mga nasa hustong gulang ang nagbibisikleta nang hindi bababa sa isang beses sa isang linggo at malaki ang naitutulong nito upang maging mas kaakit-akit ito para sa mga hindi gaanong kumpiyansa.
Iminumungkahi ni Tabitha Morrell ng Raleigh Bikes na, na may pangkalahatang-ideya ng lahat mula sa mountain biking hanggang sa commuter cycling, ang pinakakawili-wiling aspeto ng pagdaragdag ng mga electric bike sa catalog ay ang pagdaragdag ng pagkakaiba-iba sa customer base nito.
‘Nagdala kami ng mga electric bike sa mas malawak na hanay ng mga kaganapan para masubukan ng mga tao. Halimbawa, ang pagpapakilala sa mga cycle na ito sa mga eksibisyon ng motorhome ay naging kawili-wiling obserbahan.
Ang kaalaman ay kadalasang napakababa sa simula, ngunit ang pagkamausisa at pagnanais na umikot ay mataas. Kung saan kami ay nakapagbigay ng mga demo sa napakadalas na mga mag-asawa ay masigasig na bumili pagkatapos noon; kadalasan ay napagtanto nila kung gaano kadali ang karanasan sa pagbibisikleta kung sila ay hindi karapat-dapat o tumatanda.’
Ang Raleigh ay nakabase sa Nottingham, kung saan ang mga ospital ay gumagamit na ngayon ng mga electric bike upang bigyang-daan ang mga consultant na makagalaw nang mabilis at mahusay sa pagitan ng mga departamento. Ito, bukod sa iba pang mga pag-unlad, ay bahagi ng isang ambisyon na dalhin ang lungsod tungo sa pagbabawas ng carbon output nito sa zero sa 2028.
'Kung maabot ang ambisyong iyon, ang mga bagay tulad ng mga electric bike ay kailangang maging pangunahing bahagi ng pag-uusap sa transportasyon, ' sabi ng kasamahan ni Morrell na si Edward Pegram, na nangangasiwa sa two-wheel portfolio ng bike giant.
‘Masusing tinitingnan namin ang mga de-kuryenteng bisikleta bilang bahagi ng larawan ng transportasyon at lalo na bilang bahagi ng pamamaraan ng sakripisyo sa suweldo ng Cycle to Work. Sa kasalukuyan, humigit-kumulang 10% lang ng mga benta dito ang de-kuryente, ngunit sa pag-angat ng £1, 000 na limitasyon [sa Cycle to Work] ang bilang na iyon ay mabilis na tataas, marahil ay patungo sa 30% sa loob ng susunod na tatlong taon.'
Forward looking
Global financial consultancy and advisory company Deloitte projects ang mga benta ng electric bike na tatakbo ng anim na beses kaysa sa mga benta ng electric car sa darating na dekada, na may kasing daming 130 milyon ang posibleng magbenta sa susunod na tatlong taon.
Tinatantya ng grupo ng pananaliksik ng consumer na Mintel na humigit-kumulang 2.5 milyong bisikleta ang naibenta sa UK noong 2018.
At sa batayan lamang ng paghahambing ng gastos, makatuwirang bawasan ang gastos sa gasolina at mamuhunan sa electric bike. Depende sa iyong supply ng kuryente at spec ng baterya, ang pagpapagana ng isang tipikal na e-bike ay nangangailangan ng dalawa hanggang apat na beses ang halaga ng pagpapakulo ng kettle – 2.5p lang.
Sa mga bilang na iyon, nagiging mas ligtas na sabihin na ang mga kalsada sa loob ng lungsod ay malapit nang magtatampok ng higit pang mga electric bike habang ang mga tao ay muling nakikipag-ugnayan sa dalawang gulong na transportasyon.
