The Canyon Grail:On ay kasing saya ng mga bisikleta kahit na may ilang mga pagkakamali. Mga Larawan - Patrik Lundin
Sa tingin ko ang mga bisikleta ay dapat maging masaya. Sa huli, ang dahilan kung bakit tayong lahat ay sumakay sa dalawang gulong – mag-commute man ito o para makipagkarera – ay para maranasan ang saya na naramdaman natin noong bata pa tayo noong una tayong natutong magbisikleta.
Ito ang dahilan kung bakit fan ako ng Canyon Grail:Sa electric gravel bike. Mayroon itong mga pagkakamali: maaari itong ituring na magsilbi sa isang medyo angkop na sulok ng palengke at ang ilan ay ipagpaliban lamang ng motor.
Ngunit sa pagsasama ng graba at electric bike sa unang pagkakataon, lumikha ang Canyon sa Grail:Sa isang bisikleta na nag-iwan ng ngiti sa aking mukha na walang katulad.
Motor System
Ang dahilan kung bakit napakasaya ng bike na ito ay medyo simple. Ito ay dahil ginagamit ng Canyon Grail:On ang Bosch Performance Line CX Gen4, ang pinakamalakas at mahusay na sistema ng motor na ginamit ko sa isang bisikleta hanggang ngayon.
Ito ay isang sistema na pangunahing idinisenyo para sa mga e-mountain bike, hindi sa mga e-gravel bike. Umaasa ito sa 85Nm ng torque upang mag-alok sa mga sumasakay ng napakalaking 340% ng kanilang sariling power output – na nilimitahan sa 25kmh – kapag ginamit sa Turbo mode, na tumutulong sa kanila na maitulak ang mga ito sa pinakamatarik na pag-akyat sa labas ng kalsada.
Ang hilaw na lakas na iyon ay dumating sa presyo ng timbang kasama ang 2.9kg na Bosch na motor at mabigat na kasamang baterya na nakapaloob sa down tube bilang isang mas mabigat na sistema kaysa sa karamihan ng kumpetisyon, ngunit wala sa mga karibal na iyon ang lubos na maipagmamalaki ang antas ng kapangyarihan na kaya ng Bosch system.
Kapag ginamit ang system sa Turbo – ang pinakamalakas sa apat na mode nito – talagang parang may rocket na nakakabit sa iyong saddle.
Nadama ko na parang kapag ginagamit ang system sa Turbo, walang gradient na masyadong matarik para sa akin at ang tulong ng ganoong suntok na motor ay nagbigay-daan sa akin na madaling tuklasin ang terrain na malapit sanang hindi masasakyan sa isang regular na gravel bike.
Madali kong nasabi, kahit na sa Turbo ay napipilitan kang magsikap. Hindi naman ito motor, kung tutuusin, at gagantimpalaan ka lamang ng mabilis na pag-akyat ng matatarik na gradient sa pamamagitan ng pagtulak nang husto sa mga pedal. Ngunit gayunpaman, nagawa kong kumuha ng double-digit na gravel gradient sa uri ng bilis na karaniwan mong iuugnay lamang sa mga tulad ni Mathieu van der Poel o Wout van Aert.
May kalakip din na finesse sa Bosch Performance Line CX system, hindi lang lahat ng paputok. Habang ang Sport mode ay katulad ng sa Turbo, ang Tour at Eco mode ay nag-aalok ng tulong sa isang ganap na naiibang paraan.
Isipin ang iyong sarili na itinutulak ng mahinang tailwind, at magkakaroon ka ng ideya kung ano ang pakiramdam ng dalawang mode na ito. At dahil ang parehong mga mode na ito ay mas madali sa baterya, maaari kang makakuha ng higit sa 120km na saklaw sa Grail:On – terrain at nakadepende sa timbang ng rider – isang figure na kumportable sa mga lider ng merkado at nagbubukas nito kaya ang bike na ito ay angkop para sa bikepacking at paglilibot.
Para sa higit pang impormasyon sa Canyon Grail:On, bisitahin ang Canyon dito
Ang huling salita sa sistema ng motor ay napupunta sa kadalian ng paggamit nito, na ang buong bagay ay kinokontrol ng isang malinaw na basahin na head unit na nakakabit sa mga manibela na patuloy na nagpapaalam sa iyo ng bilis, mode at buhay ng baterya, ibig sabihin hindi ka dapat mahuhuli nang walang juice para maiuwi ka.
Frame at geometry
Sa mata ay parang nag-bolt lang ang Canyon ng isang motor system papunta sa kasalukuyan nitong non-motorised Grail gravel bike.
Magkatabi, ang geometry ng mga bisikleta ay magkatulad at ang kanilang mga frame ay halos isang mirror image na humahadlang sa fatter down tube kung saan nakalagay ang baterya ng Grail:On. Gayunpaman, ang Canyon ay talagang gumawa ng mga kapansin-pansing pagbabago.
Dahil sa 2.9kg motor system na gumagawa ng 85Nm ng torque, napilitan ang Canyon na palakasin ang Grail:On carbon frame. Sa mga punto, ang frame ay 4mm ang kapal upang harapin ang torsional stress na ginawa ng motor.
Higit pa rito, dahil ang bigat na iyon ay nakaangkla sa ilalim na bracket at down tube ng bike, ang Grail:On ay iniunat ang wheelbase nito nang higit pang 20mm, nabangga ang stack at pinaikli ang abot upang panatilihing nakasentro ang idinagdag na bulk na iyon gaya ng posible at itakwil ang anumang isyu ng kawalang-tatag para sa rider.
Ang mga pagbabagong ito ay lumikha ng isang napaka-stable na platform para sa pag-rip up ng medyo mapaghamong lupain at magbigay ng nakatanim na pakiramdam kung saan maaari mong subukan ang iyong sarili. Sabi nga, nalaman ko na ang mabigat na frame ay maaaring akusahan na bahagyang hindi nagpapatawad sa mga punto, lalo na kapag bumababa.
At huwag nating balewalain iyon, sa 15.9kg, ang Grail:On ay mas mabigat kaysa sa Ribble CGR ALe (13.6kg), Specialized Turbo Creo SL (13.3kg), Colnago eGRV GRX (12.5kg) at Trek Domane+ LT (14.9kg), isa talaga ito sa pinakamabigat na e-gravel bike na available.
Habang nababawasan ang bigat na iyon kapag gumagamit ng tulong ng motor, kapag nagpe-pedaling ng bisikleta nang wala nito, ang mga bagay-bagay ay nakakapagod at nakakapagod. Para maging patas, ganoon din ang kaso sa lahat ng e-bikes kapag nasa ilalim lamang ng kapangyarihan ng tao, ngunit mas malinaw ito dito.
Component
Nakaaambag sa timbang na iyon ay ang DT Swiss HG 1800 Spline gravel-specific na wheelset. Sa reinforced hub at mataas na spoke count na idinisenyo upang harapin ang mga stress ng isang napakalakas na motor, ang mga gulong na ito ay tiyak na matibay, ngunit hindi ka nila makikitang sumasayaw sa labas ng saddle o nakikipagkarera sa mga flat.
Sa kabutihang palad, gayunpaman, walang mga reklamo tungkol sa mga gulong: Chunky 50mm Schwable G-One Bites, handang gumulong tubeless, at isang buong 10mm na mas malawak kaysa sa mga nasa non-motorised Grail salamat sa tweak na iyon geometry.
Ang mga gulong ito ay talagang nagpapasigla sa mangangabayo nang may lubos na kumpiyansa kapag tinatahak ang kahit na ang pinaka-kaduda-dudang lupain (para sa akin, buhangin), na patuloy na nakakahanap ng traksyon upang ligtas kang itulak sa higit pa at maghanap ng mas mapanghamong mga landas.
Ang isa pang inspiradong pagpipilian ay para sa Canyon na idisenyo ang Grail:On bilang 1x lang na walang probisyon para sa front mech. Gumamit ang spec na sinakyan ko ng Sram Force AXS eTap 12-speed groupset, na kapag ipinares sa motor ay nagbibigay lamang ng tamang hanay ng mga gears habang nagtitipid ng ilang gramo at napaka-dependablke sa boot – ang makitid na malapad na profile ng ngipin ng chainring at mahigpit na nakahawak sa likurang mech ay hindi kailanman hahayaang mahulog ang kadena.
Konklusyon
Sa tuwing napag-uusapan natin ang mga e-bikes dito sa Cyclist, hindi maiiwasang makatagpo tayo ng parehong paulit-ulit na reklamo sa ating mga comment section. ‘Nagdadaya sila’, ‘Para lang sila sa mga matatandang hindi na makakasakay ng mga normal na bisikleta’, ‘Maaari ka ring kumuha ng motor’, iyong mga lumang bitbit.
Sa tingin ko ang Canyon Grail:On ay ang bike na sumisira sa alamat na iyon. Bike lang ito para sa mga gustong ngumiti.
Para sa higit pang impormasyon sa Canyon Grail:On, bisitahin ang Canyon dito
Hindi perpekto ang bike na ito. Ito ay mabigat, maaari itong maging sa hindi gaanong komportableng bahagi at hindi pa rin ako kumbinsido sa double-decker na 'Hover' handlebar, na idinisenyo upang ibaluktot upang pakinisin ang magaspang na lupain. Ngunit ang motor ay tunay na mahusay, kapwa sa saklaw at lakas, at ang matitipunong gulong na tinukoy ng Canyon ay nagbibigay ng napakahusay na kumpiyansa anuman ang lupain, na tumutulong sa mga sakay na itulak ang mga hangganan ng kung ano ang nararamdamang posible.
Kung gayon ay may presyo: £6, 149 lang din ito na talagang medyo abot-kaya kapag isinasaalang-alang laban sa mga kakumpitensya nito.
The Canyon Grail:On ay medyo simple ang ilan sa mga pinakakatuwaan na naranasan ko sa dalawang gulong, at kung ito ang direksyon na tinatahak ng e-gravel market, masaya akong susundan.
Spec
| Frame | Grail:Sa CF |
| Groupset | Sram Force eTap AXS 12-speed |
| Mga Preno | Sram Force eTap AXS HRD |
| Chainset | FSA BOS Gen4 Spider Boost (44t) |
| Cassette | Sram Force XG-1370 12s |
| Bars | CP07 Gravelcockpit CF |
| Seatpost | Canyon S15 VCLS 2.0 CF |
| Saddle | Fizik Tempo Argo R3 |
| Mga Gulong | DT Swiss Spline DB, Schwable G-One Bite 50mm gulong |
| Motor | Bosch Perfomance Line CX Gen4 |
| Timbang | 15.9kg (L) |
| Contact | canyon.com |
Lahat ng mga review ay ganap na independyente at walang mga pagbabayad na ginawa ng mga kumpanyang itinampok sa mga review
