Hindi kapani-paniwalang nagawang gravel bike, perpekto para sa mga naghahanap ng higpit at bilis sa loob at labas ng kalsada. Ngunit babayaran mo ito
Laro tayo ng What Will £7, 000 Buy You?. Marahil ay maaari kang pumili ng isang sloping plot na may pahintulot sa pagpaplano para sa tatlong bahay sa Pembrokeshire, o isang gold at enamel portrait snuff box (posibleng Jean-Louis Hauchard) noong 1780, o – gaya ng natuklasan ko sa isang website ng dealer ng kotse – isang 1974, 6.75-litre V8 Rolls-Royce Silver Shadow sa metallic brown.
O £7, 000 ang bibilhin ka ng Pinarello Grevil+ na walang pagbabago. Wala ni isang sentimos.
Exotically sourced
Grevil ay parang phonetic spelling kung paano sasabihin ni Borat ang ‘gravel’, ngunit ang mas mahalagang bahagi ng pangalan ay ang ‘+’ sa dulo.
Isinasaad nito na mayroong dalawang Grevil sa hanay ng Pinarello, ang karaniwang Grevil na gawa sa Torayca T700 carbon fibers at ang bugaw na Grevil+ na gawa sa T1100 fibers.
Ang pagkakaiba ng presyo sa pagitan ng dalawang bike ay medyo bagay – £4, 500 kumpara sa £7, 000 na may katulad na spec – kaya bago pa man sumakay ng bike ay napakamot ako ng ulo.
Sinasabi ni Pinarello na ang dagdag na gastos ay nasa frame, hindi lamang ang mas mataas na antas ng carbon kundi pati na rin ang 'nanoalloy technology', na inilalarawan ng supplier ng materyal na Toray bilang isang paraan ng produksyon na gumagawa ng mga composite na may 'continuous 3D structure'.
Ang resulta ay ang mga frame wall ay maaaring gawing mas manipis at samakatuwid ang frame ay mas magaan, ngunit ang higpit, lakas at impact resistance ay lahat ay tumataas, kasama ang mga katangian ng vibration-damping ng frame.
Ito ay matapang na pag-aangkin, ngunit ang Toray ay isang iginagalang na pangalan kaya mas gusto kong tanggapin ang mga ito. Tiyak na may sapat na data si Toray para i-back up ang mga ito.
Frame aside, nasa trend ang spec. Ang mekanikal na Sram Force 1 rear mech ay nilagyan ng clutch upang makatulong na maiwasan ang sampal at pagkalaglag ng chain, at ang malawak na hanay na 10-42-tooth cassette at single 42-tooth chainring ay nagbibigay ng lahat ng gear na kakailanganin mo.
Ang mga gulong ay 650b at ang mga gulong ay 47mm, bagama't ang frame ay may clearance hanggang sa 2.1in na gulong (53mm) sa 650b na rim o 42mm na gulong sa 700c.
Ginagamit din nito ang mga nahulog na chainstay – na pinasimunuan ng Open bike ni Gerard Vroomen – kung kaya't ipinagmamalaki ng frame ang napakaikli (para sa isang gravel bike) na 420mm na chainstay.
All told the bike is a litany of gravel goodness, bagama't medyo maikli ito sa mga mounting point – isang karagdagang mount sa ilalim ng down tube para sa dagdag na bottle cage. Ngunit bihirang umulan sa Italy, at ang kakulangang ito ng mga pagpipilian ay isang indikasyon kung saan naroroon ang puso ng Grevil.
Ang ilang mga gravel bike ay parang mga mountain bike na nilagyan ng shoehorned sa drop bar molds, ngunit ang Grevil+ ay higit pa sa isang race bike na idinisenyo upang pumunta sa off-road.
Halimbawa, ang mga maiikling chainstay na iyon, sabi ni Pinarello, ay nakakatulong na panatilihing ‘2.5% na lang ang wheelbase ng Grevil kumpara sa tradisyonal na road bike’.
Pagmamahal na magkakapatid
Ang roadie na karakter ay binibigyang-diin ng tubeless na Vittoria Terrenos, na sa kabila ng 47mm ang lapad at tumatakbo sa mababang 38psi, gumulong nang buong lakas dahil sa makinis na center tread.
At dahil ang bike na ito ay tumitimbang lamang ng 9.1kg (salamat nanoalloy), hindi nito naramdaman ang isang milyong milya ang layo mula sa kanyang kuya, ang Dogma.
Tulad ng Dogma, ang mga hugis ng tubo ay aero-fied at asymmetric upang mabayaran ang mga biased lateral forces na nagmumula sa drivetrain na nasa kanan.
Kaya, tulad ng Dogma, ang Grevil+ ay matigas at agresibo sa mga patak at sumipol ito sa patag na tarmac. Wala akong duda na kung magpapatakbo siya ng 28mm na gulong sa 700c na gulong, si Egan Bernal ay maaaring manalo ng Grand Tour sa bagay na ito.
Ngunit ang bike na ito ay idinisenyo upang pumunta sa lugar na hindi magagawa ng Dogma, at doon talaga ito nangunguna. Mas masaya na masakyan nang agresibo sa pamamagitan ng singletrack, gayunpaman, bawat bit sa bahay ay nagha-hack sa kahabaan ng mga kilometro ng mga access road at mga daanan sa kagubatan.
Sa parehong mga kaso, ang mga gulong na mas maliit na diyametro at mataas ang volume ay talagang biyaya, na nag-aalok ng kamangha-manghang pagkakahawak at paghawak.
Ang Grevil+ ay mas komportable din kaysa sa Dogma. Nakakatulong ang 71° seat tube plus layback seatpost, gayundin ang mga flattened chainstays, ngunit sa tingin ko ay maaaring mayroong isang bagay sa sikretong Toray sauce. At siyempre iyong mga gulong na may mataas na volume.
Gustung-gusto kong sumakay sa Grevil+ sa loob at labas ng kalsada, hanggang sa punto kung saan inilagay ko ito sa isang sulok, kinamot ang lever at natamaan ang tape.
Napaisip ako nito. Ito ay isang bisikleta na nagmamakaawa na talunin, ngunit sa aking isipan ang £7, 000 ay sadyang labis na ipagsapalaran. Ang sagot, pinaghihinalaan ko, ay mag-opt para sa Grevil sa £4, 500 at makakuha ng pangalawang set ng disenteng 700c na gulong na may pagbabago. Dahil kakailanganin ng Team Ineos na palitan si Froome…
Pumili ng kit
La Passione PSN jersey/Prestige bibshorts, £80/£145, uk.lapassione.cc
Alam kong ito ay dapat ay tungkol sa isang piraso ng kit, ngunit maniwala ka sa akin, ang mga bib at jersey na ito ay parang one-piece na damit kapag isinusuot mo ang mga ito.
May mga outfits na hindi maganda ang pagkakaroon ng mas magaan, mas mahigpit na kalahati na ipinares sa isang mas mabigat, hindi gaanong compressive na kalahati, ngunit ang tuktok ng La Passione kit ay parang natural na extension ng ibaba, hanggang sa puntong halos nakalimutan ko na mayroong bib-strap na kasangkot. Pareho itong kuwento sa seatpad ng mga bibshorts mula sa Elastic Interface, na kasing kumportable ng iba pang bahagi ng kit.
Maaaring…
Maliliit na kapatid, malaking tipid
Ang Pinarello Grevil Ultegra Di2 ay gumagamit ng mas kaunting magarbong carbon kaysa sa Grevil+, na ginagawa itong mas mabigat, medyo hindi matigas at medyo hindi komportable. Ngunit para sa isang pagtitipid na £2, 500 maaaring wala kang pakialam sa alinman sa mga iyon.
Wala sa kalahati
Sa £3, 800, ang Grevil GRX ay halos kalahati ng presyo ng Grevil+ ngunit higit sa kalahati ng bike. Ito ay gawa sa mas mababang antas ng carbon, ngunit ang mga gulong ay pareho at ang Shimano GRX 1x groupset ay nasa pera.
Spec
| Frame | Pinarello Grevil+ |
| Groupset | Sram Force 1 |
| Mga Preno | Sram Force 1 |
| Chainset | Sram Force 1 |
| Cassette | Sram Force 1 |
| Bars | Pinaka-Jaguar Ultra GR |
| Stem | Most Tiger Alu Aero |
| Seatpost | Pinarello Carbon Aero |
| Saddle | Karamihan sa Lynx NS Carbon |
| Mga Gulong | Fulcrum 7B DB 650b, Vittoria Terreno Zero 47mm gulong |
| Timbang | 9.11kg (laki 56) |
| Contact | pinarello.com |
Lahat ng mga review ay ganap na independyente at walang mga pagbabayad na ginawa ng mga kumpanyang itinampok sa mga review