Ang ikalawang pag-ulit ng road bike ni Open na hindi masyadong isang road bike ay mayroong lahat ng versatility ngunit wala sa marami
Nabubuhay tayo sa isang magulo na panahon para sa road bike. Nag-overlap na ngayon ang mga kategorya kaya ang aero bike ay maaaring maging climber's bike, ang endurance bike ay maaaring maging sprinter's bike at halos anumang bike ay maaaring maging gravel bike.
Ngunit may ilang mga bisikleta na talagang nagtutulak sa mga hangganan ng kung ano ang ibig sabihin ng pagiging road bike – at walang iba kundi ang Open UPPER.
Ang UPPER na nasubok dito ay ilang taon na sa mga tuntunin ng spec, na naging sample ng pagsusuri noong 2017 noong 2017. Gayunpaman, ang frame ay nananatiling magkapareho.
The UPPER ay likha ng dating co-founder ng Cervélo na si Gerard Vroomen. Sinuri namin dati ang nakatatandang kapatid nito, ang UP, isang bisikleta na nagpakilala sa konsepto ng maraming opsyon sa laki ng gulong, habang umaangkop sa parehong geometry ng pagganap. Ang UPPER ay kaparehong magkasya sa 2.1 tryes sa isang 650b rim, o 40mm na gulong sa isang normal na road-orientated na 700c rim.
Mula noong UP at UPPER nakita na rin namin ang Open Wi. DE, na nagtulak pa ng clearance sa 61mm na gulong sa isang 650b rim, pati na rin ang mas maraming road orientated na Open MIND na lumabas sa workshop ni Vroomen.
Nang suriin namin ang UP, ito ay may specced na mas maliit kaysa sa normal na 650b na gulong at chunky mountain bike na gulong para sa pagsakay sa labas ng kalsada, ngunit maaaring ilipat ang mga ito para sa karaniwang 700c na gulong para sa road riding.
Naroroon pa rin ang versatility na iyon sa pinakabagong modelo, ngunit kung saan ang Open UP ang magaspang at matigas na panganay, ang UPPER ay ang overachieving na nakababatang kapatid. Ito ay mas magaan at mas pino, na umaabot sa 850g lamang para sa frame. Kahanga-hangang bigat iyon para sa isang disc brake bike, lalo na ang isang inilaan para sa magaspang at pag-usad ng trail riding.
‘Subukan, subukan, subukan at pagkatapos ay subukan, ' sabi ng may-ari ng Open na si Vroomen nang tanungin ko kung paano niya nagawang makayanan ng UPPER ang malupit na lupain sa kabila ng tarmac. ‘Yung lahat nasa lay-up. Nagmumula ito sa isang kumbinasyon ng mga materyales, direksyon ng hibla at ang bilang ng mga plies, ' idinagdag niya, maingat na huwag ibigay ang kanyang pagmamay-ari na mga lihim.
May alam si Vroomen tungkol sa mga carbon composite. Noong itinatag niya ang Cervélo sa Canada kasama si Phil White noong 1995, ang dalawa ay nakagawa na ng sarili nilang concept carbon superbike.
‘Gumagamit kami ng bahagyang mas kakaibang materyales [mga uri ng carbon fiber] sa ilang kritikal na bahagi ng UPPER, at mas mataas ang bilang ng mga piraso at mas kumplikado ang mga hugis, ‘sabi niya.
‘Hindi lang ito tungkol sa mataas na modulus, gayunpaman – sa pagsali ng tubo sa pangkalahatan, mayroon kang mas mababang modulus fibers ngunit mas matapang na materyales, lalo na sa paligid ng head tube kung saan mayroon kang malalaking epekto. Ibig kong sabihin, ito ay mas kumplikado kaysa doon, ngunit iyon ang mga pangunahing kaalaman.’
Bukas na kalsada
Ang UPPER ay mukhang isang agresibong road bike, pareho sa silhouette at sa geometry sheet nito, kaya nagsimula akong magtanong sa mga kredensyal nito sa labas ng kalsada. Iyon ay bahagi ng intensyon ng disenyo ni Vroomen.
‘Maaari kong ipagpatuloy ang paksang ito nang ilang oras,’ sabi niya. 'Maraming tao ang magtutumbas ng slack head tube na may katatagan sa labas ng kalsada, na hindi naman totoo. Kung mas matarik ang iyong head tube, at mas maikli ang iyong trail, mas mababa ang pingga ng lahat ng mga batong ito upang itulak ang iyong gulong sa gilid.’
Pagsusulit sa teorya ni Vroomen, kinuha ko ang UPPER sa ilan sa mga mas teknikal na daanan malapit sa aking tahanan sa Surrey. Marami sana ang ginawang mas madali gamit ang mga alternatibong 650b spec wheels, ngunit sa pamamagitan ng 29er Enve M50s at 40mm gravel na gulong nakaramdam ako ng kumpiyansa sa pagsakay sa matarik at puno ng mga balakid na track ng kagubatan.
Nakatulong talaga ang malalaking gulong sa pagplantsa ng mas maliliit na bukol sa mga trail, at pinapanatili itong pakiramdam at mas mukhang isang road bike.
Isang pag-upgrade na maaari kong isaalang-alang na isang dropper seatpost para magkaroon ng higit na kontrol sa mas mahirap na pagbaba (isang bagay na ginawa ng Specialized sa S-Works Diverge nito), ngunit pagkatapos ay bumangon ang tanong kung dapat ko na lang ba gawin ang buong baboy. at kumuha ng mountain bike.
Sinasagot iyon ng Vroomen sa pagsasabing, ‘Alam mo, nagbenta ako sa mga tao ng road bike, TT bike, gravel bike at mountain bike. Mas maraming tao ang bumabalik sa akin na nagsasabing, "Napakasaya ko sa bike na ito," kasama ang mga GravelPlus bikes [gaya ng UPPER] kaysa sa iba pa. Ang mga tao ay nakatira sa mga totoong bayan at lungsod kaya ang unang 10 milya ng iyong biyahe ay nasa asp alto, pagkatapos ay makakarating ka sa mas masaya. Ngunit ang unang 10 milyang iyon ay nakakapagod sa isang mountain bike.’
Oo naman, iyon ang eksaktong karanasan ko sa pagsakay sa bike na ito.
Wala sa grid
Habang sinusubok ang UPPER, ang aking nakagawian ay sumakay sa labas ng bayan sa mga suburban na kalsada, kung saan ang bisikleta ay masayang sasabak sa 35kmh. Pagdating sa kanayunan, maghahanap ako ng mga daanan at magsisimula na ang kasiyahan.
Nakahanap ako ng mga track na hindi ko alam na umiiral – Hindi ko alam na may 11% gravel bridleway na umaakyat sa Box Hill mula simula hanggang matapos ang normal na pag-akyat sa kalsada. Habang nagiging mahirap ang lupain ay unti-unti kong ibinababa ang presyon sa aking mga gulong hanggang sa nakasakay ako nang may psi sa mababang 20s.
Pagkatapos ay ibo-bomba ko sila pabalik sa humigit-kumulang 60psi para masaya akong makasali sa mga signpost sprint sa return leg.
Pinatunayan ng UPPER ang sarili nito na kasinghusay ng anumang disc brake endurance road bike sa mga tuntunin ng paghawak, paninigas at bigat na may 28mm na gulong. Ito ay bahagyang mas nakatuon sa kalsada kaysa sa Up sa ganitong kahulugan, na tinutulungan ng mas mababang bigat at mas mahigpit na pakiramdam.
Sa £1, 500 na pagtaas ng presyo sa Up, ang UPPER ay kumakatawan sa isang premium para sa 250g ng pagkakaiba. Mayroon din itong ilang maliliit na fobles bilang isang purong road bike, higit sa lahat sa mga tuntunin ng kaginhawaan, na tila nakakagulat dahil sa kakayahan nito sa off-road.
Ito ay isang mas matigas na bike kaysa sa inaasahan ng karamihan ng mga tao, at hindi ko nais na dalhin ito sa isang mahabang biyahe sa kalsada sa mas mababa sa 28mm na gulong.
Mukhang ito ay isang mahusay na kinakalkula na trade-off para sa Vroomen, gayunpaman, na naghahatid ng mas matatag at tumutugon na pakiramdam kapag ang mga gulong ay mas malaki, at sa huli ay walang nagmumungkahi na dapat itong gamitin sa 23mm na gulong.
Ang mga bukas na bisikleta ay kumakatawan sa isang angkop na lugar sa loob ng isang angkop na lugar – kung ano ang termino ni Vroomen sa GravelPlus. Kung saan ang Wi. De ay nasa off-road na dulo ng niche na iyon, ang UPPER ay mas nasa dulo ng kalsada. Ito ay nananatiling upang makita kung ito ang kinabukasan ng mga road bike o isang uso na makikita bilang isang kakaiba sa mga darating na taon, ngunit dahil nakasakay ako sa UPPER sa loob ng ilang buwan, nakita ko ang aking sarili na kampeon sa direksyong ito.
Sobrang saya lang. Hindi lang natin masisiyahan ang mahusay na bilis at paghawak, mababang timbang at tigas, ngunit hindi na kailangang huminto ang ating mga sakay sa kung saan dumarating ang tarmac.
Ang aking pangmatagalang impresyon ay, sa madaling salita, hindi pa ako gaanong nag-e-enjoy sa pagbibisikleta sa loob ng mahabang panahon.
Spec
| Buksan ang UPPER | |
|---|---|
| Frame | Buksan ang U. P. P. E. R. |
| Groupset | Sram Force 1 11x |
| Bars | Enve Compact Short Shallow handlebar |
| Stem | Enve Carbon stem |
| Seatpost | Enve two-bolt Carbon Fiber seatpost |
| Mga Gulong | Enve M50 Fifty 29in |
| Saddle | Brooks England Cambium C13 saddle |
| Timbang | 7.36kgs |
| Contact | veloatelier.co.uk |
