Ang Campagnolo Bora WTO 45 wheels ay nakakakuha ng bagong hugis ng rim, tubeless compatibility at mas mabilis ang lahat para dito. Mas lalo pang gumanda si Campy
Nabigyan ng pagbabago ang punong pamilya ng gulong ng Campagnolo, at kung sakaling nagtataka ka, oo, gumana ito: Kakapanalo lang ni Tadej Pogacar sa Tour de France gamit ang Campagnolo Bora WTO wheelset sa kanyang arsenal.
At sinumang sakay ay mapalad na magdagdag ng isang pares sa kanila.
Mga katangian ng pamilya
Ang Bora ay nasa Campagnolo stable mula noong 1994, ang orihinal na deep-section na carbon wheel at masasabing ang unang ganoong gulong na nanalo ng Tour de France sa ilalim ni Bjarne Riis noong 1996. Iyon ay, kung naniniwala ka sa mga sticker - mayroon pa ring ilang haka-haka kung sino ang gumawa ng mga rim at hub ni Riis… Lightweight ba ito? Ambrosio? Tune?
At any rate, siguradong ginagawa ng Campagnolo ang lahat dito, at malaki ang pagbabago.
Ang WTO ay nangangahulugang Wind Tunnel Optimised, ibig sabihin, bumalik si Campagnolo sa drawing board, pinasabog ng napakalaking fan ang mga papel nito kung saan-saan at sa wakas ay nagpasya na ang snub-nosed rim profile ay pinakamabilis sa totoong mundo.
Wala na ang cross-section ng Toblerone ng nakaraang henerasyon ng Bora Ultra; kapalit nito ay isang rim na 19mm ang lapad sa loob (ang nakaraang henerasyon ay 17mm) at available sa 33mm, 45mm at 60mm depth.
Mayroon ding 77mm-deep na gulong sa harap lamang, na halos £2, 000 sa sarili nitong at sinisingil bilang 'ang pinakamabilis na gulong sa harap sa merkado'. Ngunit lumihis ako.
Crucially, lahat ng bagong WTO ay tubeless, gamit ang 2-Way Fit system ng Campagnolo. Dahil dito, hindi na kailangan ng rim tape dahil ang mga rim bed ay hindi nabubutas para sa spokes. Sa halip, ang mga spoke nipples ay ipinapasok sa butas ng balbula at ginagabayan ito ng magnet.
Pinili kong subukan kung ano ang itinuturing ng Campagnolo na pinakamahusay na gulong para sa all-round riding, ang 45mm deep na Bora WTO, at i-set up ang mga ito gamit ang Schwalbe Pro One TLE 25mm tubeless na gulong. Pinipin ko rin ang mga bersyon ng rim brake, dahil siyempre mayroon ding bersyon ng disc brake.
Ang mga bersyon ng disc ay mas mabigat, 1, 520g (na-claim), samantalang ang bersyon ng rim brake na ito ay nasa 1, 496g. Mas mabigat iyon kaysa sa nakaraang Bora Ultra 50 (1, 435g na mas malalim pa sa 50mm), ngunit iyon ang kaso para sa maraming manufacturer na nagpapakilala ng tubeless, dahil ang mga rim hook/bead ay nangangailangan ng reinforcing.
Sa talang iyon, nakasakay ako sa nakaraang Bora Ultra 50s sa loob ng ilang taon at kailangan kong sabihin na gustung-gusto ko sila. Alam kong may mas mabibilis na gulong sa mga tuntunin ng profile ng rim, ngunit ang kanilang napakatigas na pagkakagawa ay nagbibigay ng hindi kapani-paniwalang acceleration, at ang kanilang mga ceramic bearing hub ay parang gugulong magpakailanman.
Mayroon pa silang karagdagang carbon na idinagdag sa tapat ng butas ng balbula upang balansehin ang buong gulong para sa makinis na paggulong.
Irerekomenda ko sana ang Bora Ultra 50s sa sinumang nagnanais na palakasin ang kanilang bike, at sa palagay ko ay sasang-ayon ang Pogacar. Kasama ng kanyang mga WTO, ang rider ng UAE Team Emirates ay sumakay sa Bora Ultras sa ilang partikular na yugto ngayong taon, marahil dahil ang Bora Ultra 35 tubulars pa rin ang pinakamagagaan na gulong na ginawa ni Campy sa inaangkin na 1, 170g.
Gayunpaman, hindi ko lang mairerekomenda ang mas lumang Boras. Dahil ang Bora WTO ay epektibong iisang gulong sa halos lahat ng departamento – kasing tigas, maliksi at kasing suntok. Ngayon lang sila mas mabilis. At mas komportable. At mas magaan. Sandali lang, parang pamilyar ito…
All round better
Bilang paghahambing, pinalitan ko ang mga gulong ng Bora 45 WTO sa isang bisikleta na dati nang sinusuotan ng Bora Ultra 50s at hindi nagtagal ay natagpuan ko ang aking sarili na nakakuha ng Strava PB karamihan sa mga rides, kahit na hindi sinusubukan.
Sa iba't ibang lugar din, mula sa 13% na pag-akyat hanggang sa mga kilometro ng draggy flats. Gayunpaman, hindi sa isang pagbaba, ngunit sa huli ay hindi ko iniisip na muli akong bababa ng mga PB sa isang rim brake wheel, gaano man ito kabilis sa ibang mga lugar. Ang ibig sabihin ng mga disc brake ay makakapagpreno ako sa ibang pagkakataon at samakatuwid ay bumaba nang mas mabilis.
Sabi nga, ang 'AC3' brake track ng WTO – isang milled surface na dinadala mula sa Bora Ultras – ay nagbibigay ng mahusay na kagat at modulasyon sa iba pang rim brake wheels.
Maaaring sumirit ang mga bagay sa basa, at sulit na panatilihing malinis nang maayos ang mga gulong para hindi mapupuksa ng dumi at grasa ang texture na ibabaw. Ngunit ang gantimpala ay ang Bora WTOs ay may napakahusay na pagpepreno, na kahit na tiyak na sigurado sa basa.
Pero back to speed – Sigurado akong mas aero ang bagong profile ng rim, ngunit iniisip ko pa rin (at nahirapan pa ako sa pagsasabi nito) na tumaas ang bilis sa mga pagkakataong tulad nito ay hanggang sa mga tubeless na gulong at kung paano sila maaaring patakbuhin sa mas mababang presyon.
Sa pagsubok na ito ay nagpapatakbo ako ng pressure sa 60psi sa harap/65psi sa likuran, at nagdulot iyon ng kapansin-pansing mas magandang ginhawa para sa parehong bike (Bora Ultra 50, 80psi/85psi) at sa tingin ko ay mas maayos ang biyahe, kaya ang mga PB na iyon.
Pero mas mabigat pa rin ang WTOs di ba? Oo, ngunit ito ay marginal at maliban kung partikular mong nais na magpatakbo ng mga tubular na gulong - at wala sa hanay ng Bora WTO ang magagawa - ang pagkakaiba sa timbang ay sapat na kaunti na ang negation ng mga panloob na tubo sa mga tubeless na setup ay makakabawi dito.
Upang ihambing: ang aking Bora Ultra 50 setup na may Vittoria Corsa Control 25mm gulong at Vittoria latex tubes ay tumitimbang ng 2, 203g; ang Bora WTO 45 na may Schwalbe Pro One TLE 25mm gulong at inirerekomendang 30ml ng sealant bawat gulong na may timbang na 2, 056g. Sa pangkalahatan, mas magaan.
At isang pangwakas na bagay – ang mga accessory dito ay kitang-kita ngunit, tulad ng mga gulong mismo, napakahusay na detalyado. Ang mga bag ng gulong ay malambot at sapat na matibay upang magkampo; kasama ang mga stock lever ng Shimano, ang Campy quick releases ay ang pinakamahusay (read: most sensible) sa market; makakakuha ka ng Campagnolo carbon specific brake blocks, at ang lahat ng spokes replacing magnet bits ay kasama at isang disenteng set ng mga gulong na gulong, na kinikilala na ang mga tubeless na gulong ay minsan ay matigas ang ulo.
Sa konklusyon
Sa totoo lang naisip ko na mahirap gumawa ng makabuluhang pagpapabuti sa mga dating gulong ng Bora Ultra ng Campagnolo, at sa ilang mga kahulugan, totoo pa rin iyon.
Ang mga hub ay kumbaga pareho, ang shell lang ay ibang hugis; ang mga spokes ay laced sa parehong paraan; ang brake track ay pareho at ang kabuuang timbang ay hindi malayo. Gayunpaman, ang tubeless na pagkakatugma ng gulong ng mga gulong ng Bora WTO ay nagbukas ng mga bagong antas ng pagganap. Marahil ay nakakatulong din ang hugis ng rim, at kung wala nang iba pang mukhang mas moderno.
Ngunit sa palagay ko talaga, napabuti ng teknolohiya ng tubeless ang dati nang isa sa pinakamagagandang wheelset sa merkado.
Oh, at presyo – ang Campagnolo Bora WTO 45 wheelset ay mahal pa rin, ngunit ito ay talagang halos mas mura kaysa sa Bora Ultra 50 (£2, 815).
Mas maganda sa bawat departamento, kung gayon. Magandang gawain Campagnolo.
