Tinatanggal ni Cervelo ang mga bagay-bagay sa labas ng kalsada, ngunit kung susuriing mabuti ang bagong gravel bike ay tila ang bawat bit ay ang makina ng kalsada
Halos isang taon na ang nakalipas nang masira ang takip ng Cervélo C5, at medyo nabigla ito.
Ang tatak ng Canada na may makasaysayang laser focus sa performance at aerodynamic na bilis ay lumayo sa kalsada at papunta sa malabong rehiyon ng isang matamlay na biyahe na may mga off-road na panghihikayat.
Ito ay higit pa sa isa pang karagdagan sa bagong genre ng ‘gravel’ na mga bisikleta, gayunpaman.
Ito, sa katunayan, ay ang pagtatangka ni Cervélo na pag-isipang muli kung paano dapat gawin ang isang bisikleta para sa tibay ng pagsakay.
Binago ang geometry
Sa katulad na ugat sa mga bisikleta na nakatayo nang eksakto sa sektor ng graba, ipinagmamalaki ng C5 ang bahagyang binagong geometry sa isang normal na endurance na biyahe kasama ng mas malawak na clearance ng gulong at disc brakes.
Ang C5 ay ang pangalawang paglukso ni Cervélo sa mga disc para sa kalsada, kasunod ng mabilis na paglabas ng R3 disc, bagama't ang brand ay naglunsad na ng mga modelong may disc-equipped sa hanay nito ng mga aerodynamic at magaan na bisikleta.
Mahalaga, kung saan maaari naming inaasahan na makakita ng R5 frame na krudo na muling ginamit para magamit sa mga disc brakes, ang C-series ay isang kumpletong muling pag-iisip kung paano mababago, at mapabuti, ang katangian ng isang bike.
‘Napansin namin ang pagbabago sa road cycling landscape – maraming siklista ang gustong sumali sa mga gran fondo at ayaw makipagkarera,’ sabi ng global product manager na si Phil Spearman.
‘Sa kasamaang palad, ang bike sport ay madalas na nabigo sa paglahok ng bisikleta sa mga tuntunin ng disenyo ng bike.’
Ang solusyon ni Cervélo sa C5 ay ang pag-concentrate sa paghahatid ng higit na kaginhawahan at versatility, kasabay ng pagtaas ng stability.
Maaaring malabo ang mga konsepto na ito sa paggawa ng bike, at nais ni Spearman na tiyakin kung ano ang ibig sabihin nito para sa Cervélo.
‘Sa pamamagitan ng pag-angat ng head tube, umaasa kaming mapupuksa ang sitwasyon kung saan ang mga sumasakay ay nagsasalansan ng maraming headset spacer sa R-series, dahil ginagawa nito ang
a twitchy ride,’ sabi niya.
Slacker angle
Hindi lamang ang head tube ng C5 ay mas matangkad kaysa sa R-series, ngunit ang anggulo ay mas maluwag din.
Ang mga likurang chainstay ay bahagyang mas mahaba at ang ilalim na posisyon ng bracket ay ibinaba. Ang ibig sabihin ng lahat ng ito ay ang C5 ay dapat na humawak nang mas predictably at may higit na katatagan kaysa sa R-series, na nawala nang kaunti sa huli na pakiramdam ng racy.
Bagama't tiyak na nakakaakit ang C5 sa mas malawak na hanay ng mga eksena sa pagsakay, malamang na kulang ito sa ilang pangako sa mas maluwag na mga track ng graba kung saan idinisenyo ang mga tulad ng GT Grade.
Ang maximum na clearance ng gulong, halimbawa, ay medyo manipis na 30mm, kumpara sa clearance na nagbibigay-daan para sa 35mm na gulong at higit pa sa maraming purong gravel bike.
‘Malinaw na isinaalang-alang ang graba sa buong development, ngunit mas gusto naming sabihin na mixed surface ang bike,’ sabi ni Spearman.
‘Mukhang dumi ang lahat ng pinakamagagandang kalsada sa US, kaya ginawa namin ito upang makasakay sa mga ibabaw na iyon, ngunit ang single-track na dirt road na iyon ay talagang hindi kasing-demand ng isang seryosong gravel trail. Kaya pangunahin itong ginawa para sa pagsakay sa kalsada.’
Smooth rider
Sa unang tingin, nagkaroon ako ng ilang mga kritisismo sa C5. Ang kulay kayumanggi ay hindi partikular na nakakakuha, at natakot ako na mabilis itong magmukhang petsa.
Ang presyo, masyadong, ay tila wala sa proporsyon sa alok. Ang Dura-Ace groupset, Rotor chainset at HED Ardennes wheelset ay lahat ng mahuhusay na bahagi, ngunit sa kabuuang pricetag na higit sa anim na grand, tinatantya ko na ang frameset lamang ay dapat nagkakahalaga sa rehiyong £3,500-£4,000.
Tiyak na naglalagay ito ng maraming inaasahan sa performance ng bike.
Nabigla ako ng bike noong una kong i-set ito sa kalsada. Iyon ay higit sa lahat dahil hindi ito parang gravel bike – parang race bike.
Ito ay medyo magaan sa 7.55kg, at may sapat na paninigas sa likuran, ito ay umakyat sa bilis kung saan ang isang endurance disc bike ay may mabigat na pakiramdam.
May mga downside, gayunpaman. Ang higpit ng C5 ay isang plus point pagdating sa parehong pababa at pangkalahatang paghawak, ngunit nangangahulugan din ito na ang bike ay maaaring makaramdam ng kaunting malupit.
Kakaiba, tila nababad ito nang husto sa mga graba sa labas ng kalsada, ngunit sa magaspang na tarmac – sa uri na makikita sa halos lahat ng dako sa Britain – nakaramdam ako ng kaunting pagkayamot. Ang bisikleta ay humampas sa mga kaguluhan sa halip na umakbay sa kanila.
Bukod dito, ang Cervélo C5 sa pangkalahatan ay isang kagalakan sa pagsakay. Mahusay itong humawak sa lahat ng lupain, at natagpuan ko ang aking sarili na sumisid sa mga landas ng graba nang may pakiramdam ng ganap na kontrol.
Katulad din sa mga bundok, ang bike ay bumaba nang may katatagan, at ang mas mataas na dulo sa harap ay hindi ito naging floppy o hindi gaanong tumutugon.
Oras ng desisyon
Pagkatapos gumugol ng ilang linggo sa kumpanya ng C5, nagbago ang mga impression ko dito.
Sa una ay tila medyo kulang sa luto ito sa akin – isang all-road bike na tila hindi sapat ang commit sa off-road riding – ngunit habang tumatagal na ginugugol ko ito, mas naisip ko itong isang mahusay na solusyon sa problema ng pagdadala ng performance road riding sa mas malawak na audience.
Nag-aalok ito ng entry point sa napakataas na antas ng kakayahan sa engineering ng Cervélo, ngunit nang hindi nangangailangan ng mga rider na ibahin ang kanilang sarili sa geometry ng mga pro race bike.
Gusto ko bang magkaroon ng Cervélo C5 Dura-Ace Disc? Totoong.
Magbabayad ba ako ng £6, 199 para dito? Mas nakakalito na tanong iyon.
| Model | Cervelo C5 Dura-Ace Disc |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Mga Paglihis | Shimano BR-RS805 hydraulic disc brakes, Shimano ST-R685 shifters, Rotor 3D+ BBright chainset |
| Mga Gulong | HED Ardennes LT Plus Disc wheels |
| Finishing kit | FSA K-Force handlebar, stem at seatpost, Fizik Antares VS saddle |
| Timbang | 7.55kg (56cm) |
| Presyo | £6, 199 |
| Makipag-ugnayan | derby-cycle.com |
