Ang Canyon Aeroad SLX 9.0 LTD ay may magandang presyo at nasa tuktok ng aerodynamics at kahusayan, kahit na wala itong kaunting ginhawa
Kapag ganito ang hitsura ng isang bike, marahil ay nawawalan ng kahulugan ang isang review. Ang Canyon Aeroad SLX 9.0 LTD ay ang uri ng bisikleta na maituturing na mabilis kahit na hindi, dahil lamang sa hitsura ng isang ste alth fighter. Gayunpaman, may higit pa sa Aeroad kaysa sa hitsura nito.
Ang Canyon ay, sa isang paraan, medyo isang cheat. Gumagamit ang kumpanya ng diskarte sa pagbebenta na pumuputol sa mga normal na ruta ng pamamahagi at nagbebenta nang diretso sa consumer – ibig sabihin walang middle man importer at walang bike shop, na nagpapahintulot sa Canyon na mag-alok ng mga bisikleta nito sa magandang halaga.
Isinasaalang-alang ang £5, 900 na pricetag, maaaring mukhang kakaibang pag-usapan ang tungkol sa halaga, ngunit sa isang Shimano Dura-Ace Di2 groupset, kasama ang mga sprint shifter, Zipp Firecrest clincher, at walang gastos na matitipid sa finishing kit, ito mukhang mura ang bike.
Habang bumababa ka sa hanay, nagiging mas kahanga-hanga ang halagang ito, kasama ang mga gulong ng Ultegra Di2 at Mavic Cosmic Carbone SLE na naka-spec sa £3, 299 na bersyon.
Karaniwan, marahil, iyon ay balansehin ng isang bahagyang matipid na diskarte sa disenyo ng frame bilang kabayaran sa mataas na halaga ng mga bahagi. Hindi ito ang kaso sa Aeroad.
Sa fast lane
‘Ninety-five percent of all the Katusha riders now choose to ride the Aeroad,’ sabi ng taga-disenyo ng Canyon na si Wolfgang Kohl.
Kapansin-pansin, pinili ng superstar climber na si Joaquim Rodriguez ang bike kaysa sa super-slender na Canyon Ultimate CF SLX noong nakaraang season.
Ito ay hindi pangkaraniwan sa mga pro team, na ang mga aero road bike ay bihirang sumakay sa mahabang yugto ng karera at ang mga katulad ng Specialized Venge o Cervélo S5 na gumagawa lamang ng mga bihirang pagpapakita sa Grand Tours.
Ang dahilan kung bakit inaangat ng Aeroad ang trend ay dapat na masyadong maliwanag sa kurso ng pagsusuring ito.
Sa kabila ng makatipid na konotasyon ng brand, ang Aeroad ay hindi murang frame na gagawin.
'Hindi ko alam kung magkano ang binabayaran ng ibang mga brand para sa mga frame, ' sabi ni Kohl, 'ngunit napakataas ng presyo namin.' Sa Aeroad, hindi lang ito isang kaso ng matalino at mataas na kalidad na konstruksyon, ngunit isang kapansin-pansing convergence ng disenyo, detalye at finish.
Bago magdetalye, sulit na itatag ang central appeal ng Aeroad. Ito ay isang mabilis na bisikleta, hanggang sa punto na gusto kong sumakay nang napakabilis na nagsimulang sumakit ang aking mukha sa malupit na hangin sa taglamig.
Araw-araw, nakita ko ang aking sarili na sumakay nang mas mahirap at mas mabilis kaysa dati, at pagkatapos ibalik ang Aeroad, natagpuan ko ang aking sarili sa pinakamagandang anyo ng aking buhay.
Ang bilis na iyon ay hindi dahil sa isang mahiwagang ginawang frame, ngunit sa halip ay isang pangkalahatang pakete na gumagana sa perpektong pagkakatugma. Una ay ang sariling-brand finishing kit.
Sa kaso ng Canyon, ang finishing kit ay maaaring hindi isang naaangkop na paglalarawan, dahil ang handlebar, stem at seatpost ay mahalagang pinagsama-samang mga bahagi.
Bagama't malaking salik ang aerodynamics, ang finishing kit ay idinisenyo na may pagtingin sa mas malawak na performance ng bike.
‘Ang seatpost ay hindi kasing aerodynamic na maaari mong gawin. Ginawa itong mas makitid upang madagdagan ang ginhawa, ' sabi ni Kohl. ‘Hindi namin iyon nakikita bilang trade-off, dahil ang ginhawa ay bilis din.’
Iyon ay maliwanag sa kalsada na sinasala ng seatpost ang karamihan sa buzz ng kalsada, ngunit nagbibigay ng sapat na feedback upang maayos na masukat ang ibabaw at traksyon ng kalsada.
Ang sabungan at mga manibela ay kapansin-pansing nakatuon sa aerodynamics, bagama't sinabi ni Kohl na ang dagdag na ibabaw ng mga bar ay nagpapataas din ng ginhawa para sa mga kamay.
Malaki ang naitutulong ng profile ng patak ng luha ng mga manibela upang mabawasan ang drag, bilang unang punto ng pakikipag-ugnayan sa open air, ngunit mas kahanga-hanga ang pagiging maayos ng buong pagkakaayos.
Tinatrato ang mga electronic groupset bilang pamantayan para sa hanay na ito, nagdisenyo ang Canyon ng isang compartment para sa Di2 head unit, na itinatago ito sa loob ng handlebar.
Iniiwan lamang nito ang front brake cable upang masira ang malinis na linya ng aerodynamic cockpit. Kahit na ang mga headset spacer ay idinisenyo upang tumugma sa Kammtail profile ng stem.
Sama-sama, ang kinahinatnan ng mga aerodynamic na hakbang na iyon, kasama ang isang frame na dumaan sa apat na round ng wind-tunnel testing, at ang drag-defying 404s ng Zipp, ay ang Aeroad ay humawak ng napakabilis na bilis.
Sa sub-1kg na bigat ng frame nito (ginagawa itong 6.8kg para sa kabuuang build) kumpiyansa na bumilis ang Aeroad sa pag-incline at sa ibabaw ng rolling terrain.
Natagpuan ko ang aking sarili na madaling maupo sa itaas ng 35kmh para sa mahaba at maalon na biyahe, sa kabila ng negatibong temperatura at malalakas na hangin.
Sa gilid ng isang Canyon
Sa pinaghalong kinis, feedback mula sa kalsada, at mabilis na acceleration, ang Canyon ay isang napakasayang bike na sakyan.
Malinaw na hindi ito endurance machine, at ang mahigpit na pagtugon sa mga bump at butas sa kalsada ay pare-pareho sa kung ano ang inaasahan ko sa anumang bike sa klase na ito, ngunit hindi ito gaanong masama na talagang masira ang biyahe.
Ang tunay na saya ay nagmumula sa kakayahan ng bike na magbago ng bilis, na nagpatakbo sa akin sa bawat sulok.
Bilang resulta, nagpapasalamat ako sa mga Di2 sprint shifter – mga karagdagang thumb button na madaling ma-access habang nasa drop – dahil tila napakakaunting oras ang ginugugol ko sa pag-cruise sa mga hood.
Siyempre, may mga limitasyon ang Aeroad. Kung ikukumpara sa mga namumuno sa aero class – ang BMC TimeMachine, Cervélo S5 o Pinarello F8 (na-review dito: Pinarello F8 review) – ang Aeroad ay halos kasing bilis sa isang tuwid na linya, ngunit walang kaunting kahusayan sa paghawak.
Sa panahon ng pagsubok, kapag bumababa o bumabagsak nang mahigpit, pakiramdam ng bike ay halos masyadong magaan, masyadong matigas at masyadong tumutugon, na nagiging sanhi ng bahagyang pagkabalisa, paminsan-minsan ay hindi matatag.
Sa totoo lang, ito ay higit na isang bagay ng pandamdam kaysa sa seryosong kompromiso sa paghawak, ngunit tiyak na ang isang bisikleta gaya ng F8 ay nag-aalok ng mas mataas na antas ng kumpiyansa kapag papalapit sa isang kanto.
Ang isang hindi pangkaraniwang tampok ng tinidor ng Canyon ay ang pag-drop out nito ay maaaring paikutin upang tumaas ang trail, at pinababa nito ang epekto upang gawing mas matatag ang paghawak.
Napakaraming bago at kahanga-hanga tungkol sa bike na ito, na humahantong sa akin na isipin na, kung ang mga robot ay magkakaroon ng artificial intelligence at magbibisikleta, ito ang bike na pipiliin nila.
Ito ay napakahusay sa mekanikal, napaka-aerodynamic at napakahusay na halos nakakatakot.
Sa parehong sukat, marahil ay kulang ito ng kaunting kaluluwa, ngunit kung ang cold Germanic perfection ang hinahanap mo, mahirap makahanap ng bike na mas mahusay na specced para sa presyo, at tiyak na gagawin mo. wala akong mahanap na mas mabilis.
Pinapababa ng Canyon Aeroad ang kalsada.
Specification
| Canyon Aeroad SLX 9.0 LTD | |
|---|---|
| Frame | Canyon Aeroad SLX 9.0 Ltd |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Mga Preno | Dura-Ace 9010 direct-mount brakes |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bars | Canyon H11 Aerocockpit CF |
| Stem | Canyon H11 Aerocockpit CF |
| Seatpost | Canyon S27 Aero VCLS CF seatpost |
| Mga Gulong | Zipp 404 Firecrest clinchers |
| Gulong | Continental Grand Prix 4000 |
| Saddle | Fizik Arione saddle |
| Contact | canyon.com |
