Ang bagong Canyon Aeroad ay sinasabing ang bagong benchmark sa aerodynamics, habang nakakabawas ng malaking timbang kaysa sa nakaraang bike
Ang bagong Canyon Aeroad ay sa wakas ay pumatok na sa merkado pagkatapos na masilayan sa WorldTour peloton sa buong huling bahagi ng season, at sinasabing ito ang pinakaaerodynamic na bike sa merkado.
Binuo sa pamamagitan ng CFD at wind tunnel testing sa GST ang wind tunnel sa Immenstaad kasabay ng SwissSide wheels, inilalarawan ng Canyon ang Aeroad bilang 'ang bagong benchmark sa aerodynamic road bikes', na nakakatipid ng 7.5 watts sa nakaraang pag-ulit ng bike.
Sa kabila ng aerodynamic gains, ang top-tier na Aeroad CFR, na kumakatawan sa Canyon Factory Racing ay tumitimbang lamang ng 7.3kg, 500g lang sa itaas ng minimum na timbang ng UCI. Ang frame ay tumitimbang lamang ng 915g – isang buong 168g na mas magaan kaysa sa papalabas na frame ng disc ng Canyon Aeroad.
Canyon ay maliwanag na naisip na muli ang bike mula sa simula, isinasaalang-alang ang lahat ng kakayahang sumakay, paghawak at bilis. Gayunpaman, tiyak na ang aerodynamics ang pangunahing atraksyon.
Aerodynamics
Inaaangkin ng Canyon na ang independiyenteng pagsubok, na hindi pa nai-publish, ay naglalagay ng Aeroad sa unahan ng mga pangunahing karibal gaya ng Cannondale SystemSix at Cervelo S5.
Gayunpaman, nararapat na tandaan na ang mga pagsubok na ito ay kadalasang umaasa sa isang partikular na wind-tunnel, bilis, at isang partikular na anggulo (o hanay ng mga anggulo) ng yaw – ang anggulo kung saan tumama ang hangin sa bisikleta.
Ang bike ay binuo kasabay ng brand ng gulong at mga eksperto sa aerodynamic na Swiss Side, na ginamit ang sinasabi ng brand bilang ang pinakamahusay na computational fluid dynamics (CFD) na magagamit upang bumuo ng bike.
Pagkatapos ay sinubukan sa GST ang wind tunnel sa Immenstaad, kung saan ginagawa din ng German Tour magazine ang comparative aerodynamics analysis nito. Doon, sinubukan ito sa mga anggulo ng yaw na +/- 20° at sa bilis na 45kmh. Ang mga resulta ay nagpakita ng malaking hakbang kumpara sa nakaraang Aeroad CF SLX.
Canyon ay nagsasabing bilang isang bike na nakahiwalay, sa mga setting na ito, ang Aeroad ay 7.4 watts na mas mabilis kaysa sa nakaraang Aeroad. Gayunpaman, upang gawing mas sumasalamin sa pagsubok ang real world riding Canyon, bumuo ng isang set ng carbon fiber legs na tinatawag na 'Ferdi'.
Kapag nakalagay ang mga binti ni Ferdi, ang bike ay 4.4 watts na mas mabilis kaysa sa nakaraang Aeroad, at 5.4 watts na may mga bote ng tubig na nakalagay.
Nakakaintriga, ang huling R065 frame ay hindi ang pinakamabilis na nasubok sa Canyon, dahil ang isang 'Geometry 19' na modelo ay nalampasan ito. Ang mga inhinyero ng Canyon ay pumanig para sa mas malawak na praktikal na pagganap na inaalok mula sa huling frame.
Talagang, ang buong pagganap ay naging seryosong pagsasaalang-alang para sa Aeroad.
Praktikal na pag-iisip
Ang huling henerasyon ng Aeroad ay isang sorpresang hit sa mga pro siklista, na maraming pumanig para sa Aeroad kahit na para sa mga tulad ng cobbled classic.
‘Marami o mas kaunti lahat ng aming mga pro riders ay gustong subukan ang huling bike, ' sabi ni Sebastian Jadczak, direktor ng pag-unlad para sa kalsada sa Canyon. 'Madalas nilang ipinagpatuloy ang bike na ito sa loob ng ilang taon, at ito ay isang kawili-wiling pananaw dahil kailangan pa rin nila ang pagganap kapag umakyat ngunit nakikita ang Aeroad na gumagana sa lahat ng mga lugar.'
‘Kahit na sumakay sa isang maliit na grupong breakaway sa bundok, maaari ka pa ring maglakad nang napakabilis sa loob ng 25 o 30km. Kaya siguro makatuwiran din na pumunta sa Aeroad kahit sa mga sitwasyong iyon, ' dagdag niya.
Habang ang bagong Aeroad ay mukhang mas nakatuon sa bilis, maraming pagsasaalang-alang para sa pagiging praktikal.
Halimbawa, ang Aeroad ay gumagamit ng adjustable integrated handlebar, na gumagamit ng ‘Cockpit wings’. Ang CP0018 bar ay epektibong nahiwalay, ang parehong drop bar ay humihiwalay mula sa mga bolting point sa ilalim ng stem, at tupi pababa sa tabi ng tinidor.
Ito ay magpapatunay ng isang malaking bentahe para sa paglalakbay, at siyempre ang paghahatid na ibinigay sa direktang modelo ng mga mamimili ng Canyon. Ang isa pang benepisyo ay ang lapad ng mga bar na ito ay maaaring iakma ng hanggang 20mm sa magkabilang panig. Mayroon ding mas agresibong CP0015 bar na magiging mas flat para epektibong i-slam ang stem. Sa ngayon, available lang iyon sa mga pro riders.
Sa likurang bahagi, nalulugod kaming makita na ang mas malalim na seatpost ay hindi nakompromiso ang ginhawa. Ginagamit ng Canyon ang tinatawag nitong seatpost na SP0046, na epektibong dalawang bahagi, na ang likurang kalahati ng seatpost ay epektibong isang hollow carbon shroud. Ang kalahati sa harap ay kung saan nakakabit ang seatpost clamp, na nag-aalok ng kaunti pang pagbaluktot.
Mga Impression sa Unang Pagsakay
Nakakapagpalakas ng loob, ang geometry sa Aeroad ay bumalik nang mas malapit sa rim brake predecessor nito. Ang mga chainstay, halimbawa, ay umikli sa 410mm, na ginagawang mas mahigpit ang hulihan at mas matalas ang paghawak.
Mula sa simula, mabilis lang ang Aeroad. Kamakailan ay kinuha ko ang 'riding blind'. Ibig sabihin, nakasakay kay Strava sa phone ko pero walang head unit. Talagang nagulat ako nang bumalik ako sa bahay upang makita kung gaano ako kabilis sumakay sa aking karaniwang mga loop.
Sa isang basa at mahangin na araw sumakay ako ng isang mabilis na 11km loop at tumingin sa likod upang makita ang average na 37kmh, humigit-kumulang 2kmh mas mabilis kaysa sa sinasakyan ko noong mga nakaraang buwan. May pakiramdam ng higpit na nangangahulugan na ang bisikleta ay tumatalon pasulong sa bawat salpok.
Gayunpaman, ang mahalaga, ang katigasan na iyon ay napakahusay sa loob ng mas malawak na sistema ng bike. Halimbawa, ang SP0046 seatpost ay talagang nakakapagpagaan sa likurang bahagi ng bike. Talagang mahalaga iyon para sa pangkalahatang paghawak, at kahusayan. Sa huli - hindi ka makakapaghatid ng malaking halaga ng kapangyarihan kung patuloy kang tinatalbog pataas at pababa at palabas sa iyong pinakamahusay at pinakamakapangyarihang posisyon.
Ang front-end ay pinupunan din iyon - ang CP0018 handlebar ng Aeroad ay mayroon ding kaaya-ayang antas ng pagbaluktot dito. Ang naka-dial-in na pagbaluktot na iyon ay nakakatulong na balansehin ang tila isang matigas na headtube at tinidor, ibig sabihin, ang bike ay humahawak nang napakapositibo at tiyak ngunit hindi naghahatid ng paninigas na iyon sa masakit na mga bisig.
Ang isang talagang kawili-wiling pagpipilian sa mga tuntunin ng spec para sa bike na ito ay ang pagpili ng 25mm na gulong sa harap, ngunit 28mm na gulong sa likuran. Ang mga inhinyero ng Canyon ay nangangatuwiran na ang mga modernong aero wheel ay ginawa para sa 25mm na gulong, kaya hindi nila nasundan ang uso na gumamit ng mas malalawak na gulong sa harap na gulong.
Ngunit sa likuran, hindi talaga ramdam ang aerodynamic na halaga ng mas malawak na gulong, dahil kinailangan na ng hangin na dumaan sa rider at frame para tumama sa harap ng rear wheel.
Ang benepisyo, siyempre, ay maaari kang magkaroon ng mas malawak na contact area, at magpatakbo ng mas mababang psi para sa higit na pangkalahatang kaginhawahan.
Medyo hindi kinaugalian ang pagpili ng DT Swiss ARC 1400 Dicut 62 wheels. Medyo malalim ang mga ito, at sa mga araw na ito, lalo na sa harap, maaaring mas madalas kang makakita ng 35mm o 50mm na lalim ng rim, dahil mas mababawasan ang pag-iistorbo ng hanging ito.
Para sa akin, dahil nakasakay ako noon sa 80mm na gulong sa harap, hindi ako naabala ng bahagyang epekto ng hangin sa manibela, ngunit maaaring mas gusto ng ilang tao ang mas mababaw na rim na nag-aalok ng kaunting katatagan.
Kasabay nito, may malinaw na mga nadagdag sa mas malalim na gulong sa harap na iyon, at sinabi ni Canyon na ang bike ay may epektibong epekto sa paglalayag sa tamang uri ng yaw na anggulo. Sa aming bahagi, kailangan naming makakita ng kaunting data para ma-verify iyon.
Flat-out na bilis
Ang nagulat ako sa bagong Aeroad ay kung saan pinababa ng iba pang brand ang kanilang aerodynamic na road bike – halimbawa Espesyalisasyon na nag-aalis ng Venge mula sa hanay nito – Ang Canyon ay talagang mas binilisan ang Aeroad.
Sa ganoong kahulugan, marahil ay hindi ito magkakaroon ng versatility ng ilang iba pang road bike ng Canyon, ngunit para sa mga taong talagang gustong-gusto ang bilis higit sa lahat (at tiyak na isa na ako sa mga ito sa nakaraan) isa itong tunay na dream bike.
It has the speed, the handling and the excitement you would expect from a aero road bike. Sa tagumpay na tinatamasa na ng Aeroad, ang mga pagpapahusay ng bagong Aeroad habang pinapanatili ang parehong DNA ay talagang nangangako. Inaasahan namin ang pagsasama-sama ng komprehensibong buong pagsusuri sa mga darating na buwan.
Pagpepresyo at spec
May tatlong tier ng Aeroad: Ang CFR, CF SLX, CF SL
Ang top-tier na Aeroad CFR, na tinalakay sa itaas, ay umaabot sa £7, 699. Mas mataas iyon kaysa sa presyong Euro na €7, 499, na inaasahan namin na mababa sa exchange rate at mga kawalan ng katiyakan sa taripa na kinasasangkutan ng Brexit. Optimistically, maaari naming makita ang mga presyo na ito ay bumaba sa susunod na taon. Ang frameset only na opsyon ay nasa £4, 449.
Sa ibaba ng CFR ay makikita ang CF SLX, na nagdaragdag ng kaunting timbang at nagsasakripisyo ng kaunting tigas kumpara sa CFR. Magsisimula ito sa £5, 199, at partikular sa electronic groupset.
Sa ibaba nito ay ang CF SL, na kapareho ng hugis ng CFR, ngunit gumagamit ng external na paglalagay ng kable at isang kumbensyonal na sabungan ng handlebar at stem at partikular sa mechanical groupset. Nagsisimula ito sa £3, 399.
