Hindi mapantayan ang bigat at mabagsik na pakiramdam ng mga katumbas ng carbon ngunit nagiging sarili nito sa magaspang na bagay
Ang Litespeed ay gumagawa ng mga titanium race bike sa loob ng higit sa 30 taon, at ang kumpanyang pinapatakbo ng pamilya ay maaaring magyabang ng isang listahan ng kliyente na nagtatampok ng ilan sa mga pinakamalaking pangalan ng pagbibisikleta, kabilang sina Greg LeMond at Lance Armstrong (bagama't sa huli, ikaw maaaring hindi pa ito alam noon, dahil ang mga bisikleta ay nire-rebad para maiwasang magalit ang mga sponsor).
Ang American brand ay tunay na pumatok sa mainstream noong 2002 salamat sa sponsorship nito ng pro team na Lotto Adecco. Ang Australian sprinter na si Robbie McEwen ay nakakuha ng hindi bababa sa 17 panalo sa kanyang Litespeed Vortex, isang cold-worked 6Al/4V titanium masterpiece.
Na-pilot niya ito sa maraming yugto ng mga panalo sa parehong Giro d'Italia at Tour de France, habang ang mga kasamahan sa koponan na sina Peter Van Petegem at Mario Aerts ay nanalo sa cobbled Spring Classics Omloop Het Volk at Flèche Wallonne, ayon sa pagkakabanggit, mas maaga sa parehong season, na nagpapatunay ang versatility ng bike.
Bumili ngayon sa Litespeed
Salamat sa pagdating ng carbon, nagbago ang pang-unawa ng mga titanium bike, kung saan nakikita ng maraming customer ang mga ito bilang mga plush, prestige bike para sa maaraw na Sunday cafe rides, ngunit determinado ang Litespeed na panatilihin ang titanium sa cutting edge ng disenyo ng bisikleta.
‘Gumagawa pa rin kami ng mga elite-level na race bike’, sabi ng punong developer ng produkto ng Litespeed, si Brad DeVaney, mula sa pabrika ng manufacturer sa Chattanooga, Tennessee.
‘Mayroon na lamang dalawang elite na modelo ng lahi ngayon, ngunit napakahusay pa rin namin sa kanila sa mga tuntunin ng mga benta. Ngunit sa aming linya ay tiyak na mga gravel bike ang umuunlad.’
Litespeed dati ay nagkaroon ng T5G bilang gravel na handog nito, na pagkatapos ay umunlad sa susunod na henerasyong modelo nito, na pinangalanan lang na 'Gravel', ngunit naramdaman ni DeVaney na kailangan ng brand na mag-alok ng isang bagay na mas pino.
‘Ang proyekto ng Cherohala ay tungkol sa pagpapalabo ng mga linya sa pagitan ng isang elite-level na race bike at isang utility bike,’ sabi niya.
‘Nais kong lumikha ng isang frame na magbibigay sa iyo ng higit pang mga opsyon para sumakay gayunpaman ang gusto mo, sumakay man iyon sa dumi, paglilibot, o pag-hang kasama ang isang grupong ride.
'Ang aming layunin ay lumikha ng isang frame na wala pang 1,500g at gamit ang Cherohala ay natapos kami sa humigit-kumulang 1,400g, at iyon ay para sa isang bisikleta na may mahusay na clearance ng gulong, flat-mount na disc brake at sapat na chainstay clearance para magpatakbo ng 53/39 chainset kung gusto mo.'
Ang Cherohala ay kinuha ang pangalan nito mula sa Cherohala Skyway, isa sa pinakasikat na national scenic byways sa North America, pinaghalong graba at asp alto na dumadaan sa Cherokee National Forest sa silangang Tennessee at Nantahala National Forest sa North Carolina.
Angkop, pagkatapos, sinimulan ko ang aking pagsubok sa Cherohala sa isang pambansang kagubatan din – ang New Forest sa Hampshire.
Sa paghahanap ng bilis
Ang Cherohala ay may specced na Continental 32mm na mga gulong sa kalsada, kaya sa karamihan ng aking maagang pagsakay ay natigil ako sa tarmac, bagama't napagtanto ko sa lalong madaling panahon na sa kabila ng sinabi ni DeVaney tungkol sa kanyang mga hangarin na makapaghatid ng elite-level na pagganap sa kalsada, ako ay Hindi ako mag-e-enjoy sa bike na ito sa abot ng kanyang makakaya sa mabilis na mga chaingang.
Sa kalsada, kahit man lang sa pagsubok na ito, nakakaramdam ako ng pagkahilo, na nagpapakita ng pagkaantala sa pagtugon sa aking mga acceleration at bilis ng pagpindot, na pinipilit akong maghukay ng malalim upang tumugma sa aking karaniwang bilis sa mga regular na loop ng pagsasanay.
Ang pagiging bahagyang mabigat sa 9.29kg ay walang alinlangan na isang salik sa kakulangan ng kinang ng bike, ngunit hindi lang ito tungkol sa bigat. Ang frame ay tila walang mabilis na pakiramdam na magbibigay-daan sa akin na isaalang-alang ito bilang isang mahusay na performance na road bike.
Sa bagay na ito, nabigo ang Cherohala na matupad ang kanyang mapanlinlang na mga adhikain, ngunit isang maliit na pagbabago ay nais kong makita ito sa isang ganap na bagong liwanag.
Pinalitan ko ang road rubber para sa ilang 35mm na mga gulong ng graba at umalis para tingnan kung ano ang magagawa ng Cherohala sa labas ng kalsada. Agad na binago ang bike.
Sa sandaling lumayo ako sa tarmac, ang solidong build ng Cherohala ay naging isang tunay na pakinabang. Ang bigat nito ay parang hindi gaanong isyu – sa katunayan, talagang nakatulong ito na bigyan ito ng nakakapanatag na pakiramdam habang tinatahak ko ang mga trail at bridleway.
Nadama kong ganap kong nagawang itulak ang takbo sa maputik, gulugod na mga riles at kalampag sa mga ugat at bato ng puno, na ang Cherohala sa lahat ng oras ay nakakaramdam ng balanse at handa sa anumang bagay.
Ang isa sa mga magagandang bagay tungkol sa titanium bilang isang frame material ay ang pagiging matigas nito gaya ng mga pako, kaya't ang marinig ang mga bato na pumitik pataas sa trail at nagpi-ping sa ilalim ng down tube ay hindi dapat ikabahala, dahil maaaring ito ay may carbon bike.
Dagdag pa rito, ang frame na ito ay posibleng magmukhang kasing ganda ng bago sa loob ng 10 taon, gaano man karaming adventure ang mayroon ka rito.
Ang sariling-brand na 31.6mm titanium seatpost ay hindi kasing kumportable gaya ng inaasahan ko, gayunpaman. Tila pinakamaliit lang ang ginawa nito sa pagsipsip ng mga bumps at vibrations at hindi kasinghusay ng maraming katulad na layunin na carbon post na ginamit ko.
Iyon ay sinabi, ang post sa build na ito ay may inline na clamp, at pinaghihinalaan ko na ang pagpapalit para sa offset na bersyon ay maaaring gawing mas epektibo ito.
Kung susuriin ko ang Cherohala bilang specced, na may 32mm na mga gulong sa kalsada, masasabi kong nanganganib itong malugmok sa magandang teritoryo.
Hindi iyon nangangahulugan na hindi ito magiging isang disenteng day-tripper/commuter/tourer, ngunit hindi lang ito ang race-level speed machine na hinahangad nitong maging.
Ngunit kung lapitan mo ito bilang isang gravel/adventure bike, marami itong maiaalok. Ito ay maraming nalalaman at masaya, at magiging higit pa kung lilipat ka sa isang 650b na wheelset, na may mas malalaking gulong na knobbly.
Ang front mech ay isang band-on din, kaya madali itong maalis kung gusto mong buuin ang Cherohala na may 1x na set-up. Ngunit ang versatility ay isang bagay, at ang gawin-lahat ay ibang bagay.
Kailangang ulitin ang banayad na pagkakaibang iyon, dahil naniniwala pa rin akong walang ganoong bagay bilang gawin-lahat.
Sa kabila ng kung ano ang ipapapaniwala sa amin ng ilang manufacturer, hindi ka maaaring magkaroon ng elite level na performance sa kalsada at matibay na graba/adventure bike sa parehong frame, dahil tiyak na hahadlangan ng isa ang isa.
Bumili ngayon sa Litespeed
Specification
| Litespeed Cherohala SE | |
|---|---|
| Frame | Titanium |
| Groupset | Shimano Ultegra R8000 |
| Mga Preno | Shimano Ultegra R8000 |
| Chainset | Shimano Ultegra R8000 |
| Cassette | Shimano Ultegra R8000 |
| Bars | 3T Ergonova |
| Stem | 3T ARX II |
| Seatpost | Litespeed Titanium |
| Mga Gulong | Mga gulong ng Easton EA70 SL, Continental Grandsport Race 32mm na gulong |
| Saddle | Prologo Nago Evo |
| Timbang | 9.29kg (laki ML) |
| Contact | shop.litespeed.com |
